專利名稱：一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機附件，具體一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件。
背景技術：
隨著發(fā)動機性能的不斷提高，其關鍵零部件的熱負荷也隨之不斷增加。排氣歧管是發(fā)動機的主要受熱件，與高速高溫的廢氣流直接接觸，工作環(huán)境惡劣，工作熱負荷大，加上來自發(fā)動機的機械振動、發(fā)動機的氣流沖擊、聲波激勵及車體振動等因素導致排氣歧管開裂的故障越來越多，嚴重影響到發(fā)動機的安全性和可靠性。其中振動導致破壞的主要原因是由于排氣歧管與發(fā)動機產生了共振，這就要求防止排氣歧管模態(tài)頻率過低，通過在排氣歧管上增加加強支架以提高排氣歧管剛度可以有效避免排氣歧管與發(fā)動機產生共振，從而減少振動對排氣歧管帶來的破壞。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強支架，其結構簡單，能有效避免排氣歧管與發(fā)動機產生共振，并且容易制造。本發(fā)明所述的一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件，本體為沖壓成型的鈑金件，其特征是所述本體的上部下邊與向左彎曲的下部相連，并且下部較上部寬；所述本體的上部的上邊設有向右彎折的弧形翻邊，該弧形翻邊與排氣歧管出氣管的部分外壁貼合，并與其固定連接；所述本體的下部上設有兩個定位孔，兩個定位孔分別與設在排氣歧管進口法蘭上兩個定位銷對應配合，并且本體的下部與排氣歧管進口法蘭固定連接。所述的一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件，其所述本體上設有兩道一長一短連通下部和上部的加強筋。該加強支架對整個排氣歧管出氣管進行支撐，解決排氣歧管出口端由于懸臂梁結構而導致的剛度不足問題，從而有效避免排氣歧管與發(fā)動機產生共振。所述的一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件，其所述本體為不銹鋼板沖壓成型。本發(fā)明與現(xiàn)有技術對比具有以下優(yōu)點由于本體連接在排氣歧管出氣管和排氣歧管進口法蘭盤之間，對整個排氣歧管出口端進行支撐，解決了排氣歧管出口端由于懸臂梁結構而導致的剛度不足問題，最終避免了由于排氣歧管因一階模態(tài)頻率過低引起的共振。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖之一； 圖2是本發(fā)明的結構示意圖之二；
圖3是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖之一； 圖4是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖之二。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
參見圖1和圖2所示的一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件，本體為不銹鋼板沖壓成型的鈑金件，所述本體的上部2下邊與向左彎曲的下部1相連，并且下部1較上部2寬； 所述本體的上部2的上邊設有向右彎折的弧形翻邊4，該弧形翻邊與排氣歧管出氣管7的部分外壁貼合，并與其固定連接；所述本體的下部1上設有兩個定位孔3，兩個定位孔分別與設在排氣歧管進口法蘭6上兩個定位銷對應配合，并且本體的下部1與排氣歧管進口法蘭 6固定連接。所述本體上設有兩道一長一短連通下部1和上部2的加強筋5。以提高本加強構件的整體模態(tài)，使之更穩(wěn)定。參見圖3和圖4，本發(fā)明連接在排氣歧管出氣管和排氣歧管進口法蘭盤之間，對整個排氣歧管出口端進行支撐，解決了排氣歧管出口端由于懸臂梁結構而導致的剛度不足問題，最終避免了由于排氣歧管因一階模態(tài)頻率過低引起的共振。
權利要求
1.一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件，本體為沖壓成型的鈑金件，其特征是所述本體的上部(2)下邊與向左彎曲的下部(1)相連，并且下部(1)較上部(2)寬；所述本體的上部(2)的上邊設有向右彎折的弧形翻邊(4)，該弧形翻邊與排氣歧管出氣管(7)的部分外壁貼合，并與其固定連接；所述本體的下部(1)上設有兩個定位孔(3)，兩個定位孔分別與設在排氣歧管進口法蘭(6)上兩個定位銷對應配合，并且本體的下部(1)與排氣歧管進口法蘭(6)固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件，其特征是所述本體上設有兩道一長一短連通下部(1)和上部(2)的加強筋(5)。
3.根據權利要求1或2所述的一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件，其特征是所述本體為不銹鋼板沖壓成型。
全文摘要
本發(fā)明公開一種縱置發(fā)動機排氣歧管加強構件，本體為沖壓成型的鈑金件，其特征是所述本體的上部下邊與向左彎曲的下部相連，并且下部較上部寬；所述本體的上部的上邊設有向右彎折的弧形翻邊，該弧形翻邊與排氣歧管出氣管的部分外壁貼合，并與其固定連接；所述本體的下部上設有兩個定位孔，兩個定位孔分別與設在排氣歧管進口法蘭上兩個定位銷對應配合，并且本體的下部與排氣歧管進口法蘭固定連接。本發(fā)明由于本體連接在排氣歧管出氣管和排氣歧管進口法蘭盤之間，對整個排氣歧管出口端進行支撐，解決了排氣歧管出口端由于懸臂梁結構而導致的剛度不足問題，最終避免了由于排氣歧管因一階模態(tài)頻率過低引起的共振。
文檔編號F01N13/18GK102392726SQ201110389969
公開日2012年3月28日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2011年11月30日
發(fā)明者馮敏, 戴永鎣, 朱國兵, 李兵, 陳向陽 申請人:重慶長安汽車股份有限公司