專利名稱：機(jī)動(dòng)車用縱置單缸發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體為一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式單缸 機(jī)直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景目前，單缸機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力主要是依靠皮帶傳遞，雖然皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單， 可以在大的軸間距間傳遞動(dòng)力，但這種傳動(dòng)傳遞路線長、環(huán)節(jié)多、傳遞功率 有限、三角帶容易打滑、傳動(dòng)比不準(zhǔn)確、對載荷變動(dòng)的吸收能力差。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對目前單缸皮帶傳動(dòng)的缺點(diǎn)和單缸軸傳動(dòng)的不成 熟、不完善而提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)縱置單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸總成、離合器、離合器分離機(jī)構(gòu)， 其技術(shù)方案為發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與垂直改變傳動(dòng)方向的前傳動(dòng)箱輸入軸直接連 接，前傳動(dòng)箱的輸出軸接離合器端蓋，離合器輸出軸通過前萬向節(jié)與傳動(dòng)軸 總成連接，傳動(dòng)軸總成的后端通過后萬向節(jié)與垂直改變傳動(dòng)方向的后傳動(dòng)箱 連接。在上述結(jié)構(gòu)中，前傳動(dòng)箱通過連接座與萬向節(jié)連接或通過其它部件連接。 為擴(kuò)展本技術(shù)的適用范圍，增加其功能，可在該連接座上設(shè)置用于輸出動(dòng)力 皮帶輪。在前述方案的基礎(chǔ)上，本方案在離合器及其分離機(jī)構(gòu)上可采用現(xiàn)有技術(shù)， 也可以將離合器安裝在后傳動(dòng)箱的輸入軸上，分離爪座固定在后傳動(dòng)箱上， 分離軸承座套裝在分離爪座上，分離軸承固定在分離軸承座上，離合器的分 離機(jī)構(gòu)為液壓或機(jī)械分離。本實(shí)用新型的前傳動(dòng)箱或后傳動(dòng)箱中的兩個(gè)內(nèi)裝錐齒輪，前傳動(dòng)箱或后 傳動(dòng)箱的輸入軸端部有錐齒輪，與其嚙合的被動(dòng)錐齒輪的軸為其輸出軸。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、傳遞可靠，能充分發(fā)揮現(xiàn)有資源， 將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、傳動(dòng)軸和聯(lián)體后橋更好的連接起來，有效的傳遞動(dòng)力。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、前傳動(dòng)箱，3、前連接盤，4、離合器端蓋，5、離
合器，6、分離軸承，7、分離軸承座，8、離合器輸出軸，9、前萬向節(jié)，10、 傳動(dòng)軸總成，11、后萬向節(jié)，12、后連接盤，13、后傳動(dòng)箱，14、聯(lián)體后橋。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)l采用縱向布置，前傳動(dòng)箱2的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)1連接，輸入軸端部有錐齒輪，與被動(dòng)錐齒輪嚙合，被動(dòng)錐齒輪固定在前傳動(dòng)箱2的輸出軸上，輸出軸上固定著前連接盤3，與離合器端蓋4剛性連接，固定在離合器5上的離合器輸出軸8通過前萬向節(jié)9與傳動(dòng)軸總成IO連接，傳動(dòng)軸總成10的后端通過后萬向節(jié)]1和后連接盤12與后傳動(dòng)箱13的輸入軸連接，后傳動(dòng)箱13輸入軸的端部有錐齒輪，與被動(dòng)錐齒輪嚙合，被動(dòng)錐齒輪固定在聯(lián)體后橋14的一軸上，通過錐齒輪，改變動(dòng)力方向和實(shí)現(xiàn)降速增矩。在離合器端蓋4上帶有一皮帶輪，用于輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)其他裝置；在離合器輸出軸8上套裝著分離軸承座7，分離軸承6固定在分離軸承座7上，分離軸承6靠壓著離合器5的分離杠桿，通過撥動(dòng)分離軸承座7來實(shí)現(xiàn)分離軸承6的軸向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)分離與接合。本傳動(dòng)系統(tǒng)通過前傳動(dòng)箱2和后傳動(dòng)箱13兩次動(dòng)力方向的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。
本實(shí)施例的傳動(dòng)路線為發(fā)動(dòng)機(jī)1—前傳動(dòng)箱2的輸入軸一前傳動(dòng)箱2 的被動(dòng)錐齒輪一前傳動(dòng)箱2的輸出軸一前連接盤3—離合器端蓋4—離合器 5—離合器輸出軸8—前萬向節(jié)9—傳動(dòng)軸總成10—后萬向節(jié)11—后連接盤 12—后傳動(dòng)箱13的輸入軸一后傳動(dòng)箱13的被動(dòng)錐齒輪一聯(lián)體后橋14的一 軸。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車用縱置單缸發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、傳動(dòng)軸總成(10)、離合器(5)、離合器分離機(jī)構(gòu)，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的飛輪與垂直改變傳動(dòng)方向的前傳動(dòng)箱(2)輸入軸直接連接，前傳動(dòng)箱(2)的輸出軸接離合器端蓋(4)，離合器輸出軸(8)通過前萬向節(jié)(9)與傳動(dòng)軸總成(10)連接，傳動(dòng)軸總成(10)的后端通過后萬向節(jié)(11)與垂直改變傳動(dòng)方向的后傳動(dòng)箱(13)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車用縱置單缸發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其 特征是前傳動(dòng)箱(2)的輸出端通過前連接盤(3)和離合器端蓋(4)與離 合器(5)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車用縱置單缸發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 其特征是后萬向節(jié)(11)通過后連接盤(12)與后傳動(dòng)箱(13)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車用縱置單缸發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特 征是在離合器輸出軸(8)上套有分離軸承座(7)和固定在其上的分離軸 承(6)，在離合器端蓋(4)上有用于輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的皮帶輪。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)動(dòng)車用縱置單缸發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)軸傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)，其特征是前傳動(dòng)箱(2)或后傳動(dòng)箱(13)中的兩個(gè)內(nèi)裝錐齒輪，前 傳動(dòng)箱(2)或后傳動(dòng)箱(13)的輸入軸端部有錐齒輪，與其嚙合的被動(dòng)錐齒 輪的軸為其輸出軸。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體為一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式單缸機(jī)直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它包括縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸總成、離合器、離合器分離機(jī)構(gòu)，其技術(shù)方案為發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與垂直改變傳動(dòng)方向的前傳動(dòng)箱輸入軸直接連接，前傳動(dòng)箱的輸出軸接離合器端蓋，離合器輸出軸通過前萬向節(jié)與傳動(dòng)軸總成連接，傳動(dòng)軸總成的后端通過后萬向節(jié)與垂直改變傳動(dòng)方向的后傳動(dòng)箱連接。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、傳遞可靠，能充分發(fā)揮現(xiàn)有資源，將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、傳動(dòng)軸和聯(lián)體后橋更好的連接起來，有效的傳遞動(dòng)力。
文檔編號B60K17/00GK201030794SQ20072001931
公開日2008年3月5日 申請日期2007年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月12日
發(fā)明者馮長順, 宿蘭會(huì), 徐海港, 朱春飛, 楊俊紅, 林連華, 郝書輝, 金愛華 申請人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司