專利名稱：橫置偏心式隨車(chē)起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型技術(shù)是一種隨車(chē)起重機(jī)，特別是吊臂橫置、回轉(zhuǎn)中心偏置式直臂巻揚(yáng)
液壓隨車(chē)起重機(jī)。
背景技術(shù)：
隨車(chē)起重機(jī)多為回轉(zhuǎn)中心對(duì)稱式直臂巻揚(yáng)起重機(jī)，吊臂在汽車(chē)方向上縱向置于車(chē)廂正上方，影響車(chē)廂內(nèi)貨物的正常放置。吊臂伸縮油缸多為多油缸聯(lián)合控制，占用空間大，增加吊臂自重，減少了起重量?；剞D(zhuǎn)中心多為對(duì)稱布局，不利于單側(cè)大范圍作業(yè)，且吊臂只能縱置在車(chē)廂上方，占用車(chē)廂使用空間?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)多為回轉(zhuǎn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)減速裝置實(shí)現(xiàn)，體積較大。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型技術(shù)基于方便高效的原則，克服了上述固有的缺點(diǎn)，提供一種吊臂橫置、套筒式吊臂伸縮油缸、回轉(zhuǎn)中心偏置、立柱與回轉(zhuǎn)蝸輪一體式的直臂巻揚(yáng)液壓隨車(chē)起重機(jī)。 本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)一種橫置偏心式隨車(chē)起重機(jī)，橫梁3的下部?jī)蓚?cè)有一個(gè)通過(guò)活動(dòng)支腿架2與橫梁3連接的活動(dòng)液壓支腿1和一個(gè)直接固定在橫梁3側(cè)方的固定液壓支腿13，起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心偏置在橫梁3 —側(cè)，立柱5與蝸輪為一體，立柱5下部鉸接變幅油缸8，變幅油缸8上端鉸接吊臂7，巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)6安裝在立柱5上，吊臂7由套筒式油缸9控制伸縮，在汽車(chē)寬度范圍內(nèi)橫置于駕駛室與車(chē)廂之間，一端與立柱5鉸接，中間鉸接變幅油缸8，另一端通過(guò)鋼絲繩11連接吊鉤組12。整機(jī)由液壓系統(tǒng)10控制全液壓驅(qū)動(dòng)。并通過(guò)四組大螺栓16聯(lián)接在汽車(chē)駕駛室14與車(chē)廂17之間的汽車(chē)大梁15上。[0005] 上述的吊臂7為由套筒式伸縮油缸9帶動(dòng)的直臂巻揚(yáng)式伸縮臂，在橫梁3上方橫置在車(chē)輛寬度以內(nèi)。 上述的立柱5與蝸輪為一體，由回轉(zhuǎn)馬達(dá)4帶動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)立柱蝸輪在回轉(zhuǎn)中心線實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)動(dòng)作。 上述回轉(zhuǎn)中心偏置在隨車(chē)起重機(jī)的一側(cè)，偏置比例為小于整機(jī)寬度a的85%。[0008] 通過(guò)吊臂橫置，增加車(chē)廂貨物存放量；通過(guò)采用套筒式伸縮油缸，減小吊臂所占空間，減輕吊臂自重，增加起重量；通過(guò)回轉(zhuǎn)中心偏心設(shè)計(jì)，增大單側(cè)工作幅度，并能使吊臂能在橫梁上方橫置在車(chē)輛寬度之內(nèi)，不占用車(chē)廂上部空間；通過(guò)立柱與蝸輪一體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)立柱蝸桿實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)，減小回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)所占體積，增加車(chē)廂使用長(zhǎng)度。

本實(shí)用新型的附圖有 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)連接示意圖。 圖2為本實(shí)用新型的實(shí)用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1和圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，為一橫置偏心式隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)，四組大螺栓將起重機(jī)安裝在汽車(chē)駕駛室和車(chē)廂之間的大梁上，取力機(jī)構(gòu)傳動(dòng)聯(lián)接在汽車(chē)變速箱上，橫梁3的下部?jī)蓚?cè)有一個(gè)通過(guò)活動(dòng)支腿架2與橫梁3連接的活動(dòng)液壓支腿1和一個(gè)直接固定在橫梁3側(cè)方的固定液壓支腿13，起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心偏置在橫梁3 —側(cè)，立柱5與蝸輪為一體，立柱5下部鉸接變幅油缸8，變幅油缸8上端鉸接吊臂7，巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)6安裝在立柱5上，吊臂7由套筒式油缸9控制伸縮，在汽車(chē)寬度范圍內(nèi)橫置于駕駛室與車(chē)廂之間，一端與立柱5鉸接，中間鉸接變幅油缸8，另一端通過(guò)鋼絲繩11連接吊鉤組12。整機(jī)由液壓系統(tǒng)10控制全液壓驅(qū)動(dòng)。并通過(guò)四組大螺栓16聯(lián)接在汽車(chē)駕駛室14與車(chē)廂17之間的汽車(chē)大梁15上。 上述的吊臂7為由套筒式伸縮油缸9帶動(dòng)的直臂巻揚(yáng)式伸縮臂，在橫梁3上方橫置在車(chē)輛寬度內(nèi)。 上述的立柱5與蝸輪為一體，由回轉(zhuǎn)馬達(dá)4帶動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)立柱蝸輪在回轉(zhuǎn)中心線實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)動(dòng)作。 上述回轉(zhuǎn)中心偏置在隨車(chē)起重機(jī)的一側(cè)，偏置比例為整機(jī)寬度a的85%。
權(quán)利要求一種橫置偏心式隨車(chē)起重機(jī)，其特征是橫梁(3)的下部?jī)蓚?cè)有一個(gè)通過(guò)活動(dòng)支腿架(2)與橫梁(3)連接的活動(dòng)液壓支腿(1)和一個(gè)直接固定在橫梁(3)側(cè)方的固定液壓支腿(13)，起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心偏置在橫梁(3)一側(cè)，立柱(5)與蝸輪為一體，立柱(5)下部鉸接變幅油缸(8)，變幅油缸(8)上端鉸接吊臂(7)，卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)(6)安裝在立柱(5)上，吊臂(7)由套筒式油缸(9)控制伸縮，在汽車(chē)寬度范圍內(nèi)橫置于駕駛室與車(chē)廂之間，一端與立柱(5)鉸接，中間鉸接變幅油缸(8)，另一端通過(guò)鋼絲繩(11)連接吊鉤組(12，整機(jī)由液壓系統(tǒng)(10)控制全液壓驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)四組大螺栓(16)聯(lián)接在汽車(chē)駕駛室(14)與車(chē)廂(17)之間的汽車(chē)大梁(15)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的橫置偏心式隨車(chē)起重機(jī)，其特征是所述的吊臂(7)為由套筒式伸縮油缸(9)帶動(dòng)的直臂巻揚(yáng)式伸縮臂，在橫梁(3)上方橫置在車(chē)輛寬度以內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的橫置偏心式隨車(chē)起重機(jī)，其特征是所述的立柱(5)與蝸輪為一體，由回轉(zhuǎn)馬達(dá)(4)帶動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)立柱蝸輪在回轉(zhuǎn)中心線實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)動(dòng)作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置偏心式隨車(chē)起重機(jī)，其特征是所述回轉(zhuǎn)中心偏置在隨車(chē)起重機(jī)的一側(cè)，偏置比例為小于整機(jī)寬度a的85%。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種橫置偏心式隨車(chē)起重機(jī)，其橫梁的下部?jī)蓚?cè)有通過(guò)活動(dòng)支腿架與橫梁連接的活動(dòng)液壓支腿和一個(gè)直接固定在橫梁側(cè)方的固定液壓支腿，起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心偏置在橫梁一側(cè)，立柱下部鉸接變幅油缸，變幅油缸上端鉸接吊臂，卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)安裝在立柱上，整機(jī)由液壓系統(tǒng)控制全液壓驅(qū)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)了馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)立柱蝸桿回轉(zhuǎn)，減小回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)所占體積，增加車(chē)廂使用長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)B66C23/86GK201525709SQ200920254558
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者張聚海, 李艷凱, 王安川, 秦莉娜, 趙景, 金領(lǐng)釗, 齊素然 申請(qǐng)人:石家莊煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司