縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，特別是縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]縱置發(fā)動(dòng)機(jī)(即通常所說的后驅(qū)式)的后懸置通常采用前托式，即通過后懸置及后懸置支架構(gòu)成的后懸置總成將發(fā)動(dòng)機(jī)托起。
[0003]現(xiàn)在結(jié)構(gòu)存在的主要問題是:受結(jié)構(gòu)限制，無法很好地對發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)進(jìn)行解耦，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，且振動(dòng)過大引起車身其它部件共振，車內(nèi)振動(dòng)明顯，噪聲大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種用于縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，解決發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成振動(dòng)解耦問題，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行抖動(dòng)對車內(nèi)的影響，提升整車NVH性能。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，包括L形折彎板(I)和兩立板(2)，所述L形折彎板(I)的水平部分和豎直部分上分別開有車架安裝孔(Ia)，兩立板(2)相互平行地間隔設(shè)置從而在兩立板(2)之間形成后懸置伸入腔(A)，所述立板(2)垂直焊接在L形折彎板(I)的底部外壁上，并向上延伸直至將L形折彎板(I)的豎直部分的外壁也半包在內(nèi)，所述立板(2)上設(shè)置有后懸置安裝孔(2a)。
[0006]安裝時(shí)，由螺栓將后懸置與后懸置支架的立板連接在一起，后懸置支架通過L形折彎板吊裝在車架上，后懸置與變速器相連，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)變速器后懸置點(diǎn)在車架上的吊裝。
[0007]作為上述方案的優(yōu)選，所述L形折彎板(I)的水平部分和豎直部分上分別開有兩個(gè)車架安裝孔(Ia)，一共四個(gè)車架安裝孔(Ia)，且其中一個(gè)車架安裝孔(Ia)為條形孔，每個(gè)立板(2)上設(shè)置有一個(gè)后懸置安裝孔(2a);保證了安裝的可靠性，同時(shí)可同消除制造誤差。
[0008]進(jìn)一步，所述立板(2)的下部寬度逐漸減小。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:后懸置支架由L形折彎板和兩立板焊接而成，后懸置伸入兩立板之間形成的空腔內(nèi)，立板不僅將L形折彎板的底部外壁全包住，還將L形折彎板的豎直部分的外壁也半包在內(nèi)，進(jìn)一步提高了 L形折彎板的強(qiáng)度，防止L形折彎板在使用過程中變形；另外，改變了傳統(tǒng)的前托式結(jié)構(gòu)，采用吊裝式結(jié)構(gòu)安裝變速器，更好地連接變速器與車架，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)傳遞到車架的振動(dòng)，解決發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成振動(dòng)解耦問題，降低了噪聲，提升整車NVH性能。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的立體圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型與后懸置的裝配圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖1所示的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，由L形折彎板I和兩立板2焊接而成。L形折彎板I包括水平部分和豎直部分，在水平部分和豎直部分上分別開有車架安裝孔la，用于與車架相連。最好是，L形折彎板I的水平部分和豎直部分上分別開有兩個(gè)車架安裝孔la，一共四個(gè)車架安裝孔la，且其中一個(gè)車架安裝孔Ia為條形孔。
[0014]兩立板2相互平行地間隔設(shè)置從而在兩立板2之間形成后懸置伸入腔A，用于容納后懸置的橡膠總成，如圖2所示。立板2垂直焊接在L形折彎板I的底部外壁上，并向上延伸直至將L形折彎板I的豎直部分的外壁也半包在內(nèi)，立板2上設(shè)置有后懸置安裝孔2a，每個(gè)立板2上設(shè)置有一個(gè)后懸置安裝孔2a。最好是，立板2的下部寬度逐漸減小。
[0015]如圖2所示，安裝時(shí)，由螺栓將后懸置3與后懸置支架的立板連接在一起，構(gòu)成后懸置總成。后懸置支架通過L形折彎板吊裝在車架上，后懸置3與變速器相連，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)變速器后懸置點(diǎn)在車架上的吊裝。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，其特征在于:包括L形折彎板(I)和兩立板(2)，所述L形折彎板(I)的水平部分和豎直部分上分別開有車架安裝孔(Ia)，兩立板(2)相互平行地間隔設(shè)置從而在兩立板(2)之間形成后懸置伸入腔(A)，所述立板(2)垂直焊接在L形折彎板(I)的底部外壁上，并向上延伸直至將L形折彎板(I)的豎直部分的外壁也半包在內(nèi)，所述立板(2)上設(shè)置有后懸置安裝孔(2a)。
2.按照權(quán)利要求1所述的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，其特征在于:所述L形折彎板(I)的水平部分和豎直部分上分別開有兩個(gè)車架安裝孔(Ia)，一共四個(gè)車架安裝孔(Ia)，且其中一個(gè)車架安裝孔(Ia)為條形孔，每個(gè)立板(2)上設(shè)置有一個(gè)后懸置安裝孔(2a)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，其特征在于:所述立板(2)的下部寬度逐漸減小。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，包括L形折彎板(1)和兩立板(2)，所述L形折彎板(1)的水平部分和豎直部分上分別開有車架安裝孔(1a)，兩立板(2)相互平行地間隔設(shè)置從而在兩立板(2)之間形成后懸置伸入腔(A)，所述立板(2)垂直焊接在L形折彎板(1)的底部外壁上，并向上延伸直至將L形折彎板(1)的豎直部分的外壁也半包在內(nèi)，所述立板(2)上設(shè)置有后懸置安裝孔(2a)。通過優(yōu)化后懸置結(jié)構(gòu)，解決發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成振動(dòng)解耦問題，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行抖動(dòng)對車內(nèi)的影響，提升整車NVH性能，并保證了整個(gè)安裝支架的強(qiáng)度。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號(hào)】CN204506491
【申請?zhí)枴緾N201520072917
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 蘇宏
【申請人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月2日