一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成和汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成和汽車(chē)。該汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成包括：車(chē)架側(cè)支架，與汽車(chē)的車(chē)架連接；催化器側(cè)支架，設(shè)置于所述車(chē)架側(cè)支架的一側(cè)，所述催化器側(cè)支架與第一級(jí)催化器的末端連接；排氣管側(cè)支架，設(shè)置于所述車(chē)架側(cè)支架的另一側(cè)，所述排氣管側(cè)支架與排氣管連接；所述車(chē)架側(cè)支架、所述催化器側(cè)支架和所述排氣管側(cè)支架形成一個(gè)三角形支撐結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成。本實(shí)用新型的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易、更換方便，能夠提高排氣系統(tǒng)熱端的支撐剛度；同時(shí)該支架總成布局合理，減少裝配占用的空間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
_種汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成和汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成和汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著日新月異的科技進(jìn)步，人們對(duì)生活質(zhì)量的追求也越來(lái)越高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，人們?duì)汽車(chē)的舒適性、安全性要求也越來(lái)越挑剔。
[0003]汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端是指從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管到波紋管之間的結(jié)構(gòu)，具體包括排氣歧管、第一級(jí)催化器和排氣管。排氣系統(tǒng)熱端支架的首要作用是固定第一級(jí)催化器的位置。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中排氣系統(tǒng)熱端支架存在剛度不足的問(wèn)題。排氣系統(tǒng)熱端結(jié)構(gòu)類(lèi)似簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，剛度偏低，排氣系統(tǒng)熱端支架對(duì)排氣系統(tǒng)熱端的剛度影響不大，從而使得排氣系統(tǒng)熱端的第一階模態(tài)無(wú)法滿(mǎn)足目標(biāo)值要求，造成排氣系統(tǒng)熱端在較低頻率下共振。另外，現(xiàn)有的支架裝配繁瑣且占用過(guò)多的裝配空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中排氣系統(tǒng)熱端支架對(duì)排氣系統(tǒng)熱端支撐的剛性不足的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成和汽車(chē)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，包括:
[0008]車(chē)架側(cè)支架，與汽車(chē)的車(chē)架連接；
[0009]催化器側(cè)支架，設(shè)置于所述車(chē)架側(cè)支架的一側(cè)，所述催化器側(cè)支架與第一級(jí)催化器的末端連接；
[0010]排氣管側(cè)支架，設(shè)置于所述車(chē)架側(cè)支架的另一側(cè)，所述排氣管側(cè)支架與排氣管連接；
[0011]所述車(chē)架側(cè)支架、所述催化器側(cè)支架和所述排氣管側(cè)支架形成一個(gè)三角形支撐結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成中，所述車(chē)架側(cè)支架的斷面為Z字形;所述車(chē)架側(cè)支架的兩端分別設(shè)置有第一連接面和第二連接面;所述第一連接面和所述第二連接面上各設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔。
[0013]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成中，所述催化器側(cè)支架的斷面為L(zhǎng)形;所述催化器側(cè)支架的一端設(shè)置有第一弧形面，所述催化器側(cè)支架的另一端設(shè)置有與所述第二連接面連接的第三連接面，所述第三連接面上設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔。
[0014]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成中，所述排氣管側(cè)支架的斷面為L(zhǎng)形;所述排氣管側(cè)支架的一端設(shè)置有第二弧形面，所述排氣管側(cè)支架的另一端設(shè)置有與所述第一連接面連接的第四連接面，所述第四連接面上設(shè)置有一個(gè)螺栓孔。
[0015]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成中，所述第一弧形面與所述第一級(jí)催化器的末端焊接。
[0016]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成中，所述第二弧形面與所述排氣管焊接。
[0017]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成中，所述車(chē)架側(cè)支架、所述催化器側(cè)支架和所述排氣管側(cè)支架的材質(zhì)為鋼材。
[0018]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成中，所述第一連接面上的一個(gè)螺栓孔與所述第四連接面的螺栓孔通過(guò)螺栓固接;所述第一連接面上的另一個(gè)螺栓孔與汽車(chē)的車(chē)架通過(guò)螺栓固接。
[0019]本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易、更換方便，能夠提高排氣系統(tǒng)熱端的支撐剛度；同時(shí)該支架總成布局合理，減少裝配占用的空間。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成的車(chē)架側(cè)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成的催化器側(cè)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成的排氣管側(cè)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]參照?qǐng)D1至圖5所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，包括車(chē)架側(cè)支架1、催化器側(cè)支架2和排氣管側(cè)支架3。車(chē)架側(cè)支架I與汽車(chē)的車(chē)架連接;催化器側(cè)支架2設(shè)置于車(chē)架側(cè)支架I的一側(cè)，催化器側(cè)支架2與第一級(jí)催化器10的末端連接;排氣管側(cè)支架3設(shè)置于車(chē)架側(cè)支架I的另一側(cè)，排氣管側(cè)支架3與排氣管20連接;車(chē)架側(cè)支架1、催化器側(cè)支架2和排氣管側(cè)支架3形成一個(gè)三角形支撐結(jié)構(gòu)。
[0028]具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，通過(guò)催化器側(cè)支架2和排氣管側(cè)支架3分別與排氣系統(tǒng)熱端的第一級(jí)催化器10的末端和排氣管20連接。車(chē)架側(cè)支架I將催化器側(cè)支架2和排氣管側(cè)支架3分別固定成一個(gè)整體，并將該支架總成與汽車(chē)底部的車(chē)架固定。車(chē)架側(cè)支架I與車(chē)架相連，不增加車(chē)架上的安裝點(diǎn)，占用空間小。另外該支架總成形成一個(gè)三角形的支撐結(jié)構(gòu)，增加中間支撐，提高排氣系統(tǒng)熱端的剛度。同時(shí)，該支架總成還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、開(kāi)發(fā)周期短、成本低廉等特點(diǎn)。
[0029]下面對(duì)各個(gè)支架的形狀及互相的裝配關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)敘述。
[0030]首先來(lái)說(shuō)，車(chē)架側(cè)支架I的斷面為Z字形，通過(guò)將板狀母材進(jìn)行沖壓等工藝一體成形，板狀的結(jié)構(gòu)也便于加工。該形狀便于設(shè)計(jì)出連接面，從而實(shí)現(xiàn)與催化器側(cè)支架2和排氣管側(cè)支架3分別進(jìn)行的連接。車(chē)架側(cè)支架I的兩端分別設(shè)置有第一連接面100和第二連接面200;第一連接面100和第二連接面200上各設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔。
[0031]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，催化器側(cè)支架2的斷面為L(zhǎng)形，通過(guò)將板狀母材進(jìn)行沖壓等工藝一體成形，板狀的結(jié)構(gòu)也便于加工。該形狀便于設(shè)計(jì)出連接面，從而實(shí)現(xiàn)與車(chē)架側(cè)支架I和第一級(jí)催化器10的末端的連接。催化器側(cè)支架2的一端設(shè)置有第一弧形面101，催化器側(cè)支架2的另一端設(shè)置有與第二連接面200連接的第三連接面300，第三連接面300上設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔，第二連接面200和第三連接面300通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，大大簡(jiǎn)化了連接的操作，方便更換及安裝。第一弧形面101與第一級(jí)催化器10的末端焊接，第一弧形面101的設(shè)置，使得催化器側(cè)支架2與第一級(jí)催化器10的末端的接觸更加貼合、緊密，便于二者的焊接，且提高了連接穩(wěn)定性。
[0032]另外，排氣管側(cè)支架3的斷面為L(zhǎng)形，通過(guò)將板狀母材進(jìn)行沖壓等工藝一體成形，板狀的結(jié)構(gòu)也便于加工。該形狀便于設(shè)計(jì)出連接面，從而實(shí)現(xiàn)與車(chē)架側(cè)支架I和排氣管20的連接。排氣管側(cè)支架3的一端設(shè)置有第二弧形面102，第二弧形面102與排氣管20焊接。第二弧形面102的設(shè)置，使得排氣管側(cè)支架3與排氣管20的接觸更加貼合、緊密，便于二者的焊接，且提高了連接穩(wěn)定性。排氣管側(cè)支架3的另一端設(shè)置有與第一連接面100連接的第四連接面400，第四連接面400上設(shè)置有一個(gè)螺栓孔。第一連接面100上的一個(gè)螺栓孔與第四連接面400的螺栓孔通過(guò)螺栓固接;第一連接面100上的另一個(gè)螺栓孔與汽車(chē)的車(chē)架通過(guò)螺栓固接。通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)第一連接面100和第四連接面400的連接，增加了整個(gè)支架總成的裝配性和維修性。
[0033]排氣管側(cè)支架3的存在，增加了對(duì)排氣系統(tǒng)熱端的中間支撐，能夠提高排氣系統(tǒng)熱端的剛度，顯著提高了排氣系統(tǒng)熱端的第一階模態(tài)頻率，可以避免在發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的共振。排氣管側(cè)支架3結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且沒(méi)有增加排氣系統(tǒng)的占用空間;排氣管側(cè)支架3裝配容易，沒(méi)有在車(chē)架或車(chē)身上增加新的連接結(jié)構(gòu)。
[0034]需要說(shuō)明的是，作為一種優(yōu)選的設(shè)置方式，車(chē)架側(cè)支架1、催化器側(cè)支架2和排氣管側(cè)支架3均通過(guò)螺栓連接，使得整個(gè)支架總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易，更換方便，減少了更換成本。但是，三者之間的安裝固定形式不僅僅限于通過(guò)螺栓連接，在此不一一列舉。
[0035]另外，車(chē)架側(cè)支架1、催化器側(cè)支架2和排氣管側(cè)支架3的材質(zhì)為鋼材，加強(qiáng)了整個(gè)支架總成的剛性，也便于該支架總成與其他部品的焊接;同時(shí)能維持較低的生產(chǎn)成本。
[0036]本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，包括如上任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成。
[0037]需要說(shuō)明的是，該汽車(chē)是包括上述汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成的汽車(chē)，上述汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該汽車(chē)的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0038]本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。
[0039]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“徑向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度，，、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0040]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，其特征在于，包括: 車(chē)架側(cè)支架(I)，與汽車(chē)的車(chē)架連接； 催化器側(cè)支架(2)，設(shè)置于所述車(chē)架側(cè)支架(I)的一側(cè)，所述催化器側(cè)支架(2)與第一級(jí)催化器(10)的末端連接； 排氣管側(cè)支架(3)，設(shè)置于所述車(chē)架側(cè)支架(I)的另一側(cè)，所述排氣管側(cè)支架(3)與排氣管(20)連接； 所述車(chē)架側(cè)支架(I)、所述催化器側(cè)支架(2)和所述排氣管側(cè)支架(3)形成一個(gè)三角形支撐結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，其特征在于，所述車(chē)架側(cè)支架(I)的斷面為Z字形；所述車(chē)架側(cè)支架(I)的兩端分別設(shè)置有第一連接面(100)和第二連接面(200)；所述第一連接面(100)和所述第二連接面(200)上各設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔。3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，其特征在于，所述催化器側(cè)支架(2)的斷面為L(zhǎng)形;所述催化器側(cè)支架(2)的一端設(shè)置有第一弧形面(101)，所述催化器側(cè)支架(2)的另一端設(shè)置有與所述第二連接面(200)連接的第三連接面(300)，所述第三連接面(300)上設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔。4.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，其特征在于，所述排氣管側(cè)支架(3)的斷面為L(zhǎng)形;所述排氣管側(cè)支架(3)的一端設(shè)置有第二弧形面(102)，所述排氣管側(cè)支架(3)的另一端設(shè)置有與所述第一連接面(100)連接的第四連接面(400)，所述第四連接面(400)上設(shè)置有一個(gè)螺栓孔。5.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，其特征在于，所述第一弧形面(101)與所述第一級(jí)催化器(10)的末端焊接。6.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，其特征在于，所述第二弧形面(102)與所述排氣管(20)焊接。7.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，其特征在于，所述車(chē)架側(cè)支架(I)、所述催化器側(cè)支架(2)和所述排氣管側(cè)支架(3)的材質(zhì)為鋼材。8.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成，其特征在于，所述第一連接面(100)上的一個(gè)螺栓孔與所述第四連接面(400)的螺栓孔通過(guò)螺栓固接;所述第一連接面(100)上的另一個(gè)螺栓孔與汽車(chē)的車(chē)架通過(guò)螺栓固接。9.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)熱端支架總成。
【文檔編號(hào)】F01N13/18GK205591997SQ201620279032
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】韓坤, 屈曉峰, 宋艷冗, 楊翠麗
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)研究總院有限公司