集成式排氣歧管總成及發(fā)動機的egr結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，具體涉及集成式排氣歧管總成及發(fā)動機的EGR結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculat1n，簡稱EGR)由于其環(huán)保性而越來越廣泛地被應(yīng)用于發(fā)動機。隨著汽車排放要求升級，EGR路線是實現(xiàn)國四排放的一種常規(guī)方法，同時為了適應(yīng)不同的裝配需求，對柴油機排氣系統(tǒng)有更多的集成和緊湊度要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機的EGR結(jié)構(gòu)如圖1所示，EGR取氣管5與排氣歧管總成I的各排氣支管的進氣接口水平并列，EGR冷卻器3安裝在缸蓋4后側(cè)，燃燒廢氣通過排氣支管，一部分通過EGR取氣管5經(jīng)EGR冷卻器3再次參與燃燒，另一部分廢氣經(jīng)過增壓器連接管進入增壓器總成2，再通過后處理裝置和整車排氣管路排出。傳統(tǒng)的將EGR冷卻器3放置在發(fā)動機后端，在布置一些較小車型時會帶來周邊與EGR冷卻器間隙過小的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進一步緊湊，為此本實用新型的實施例提供了如下技術(shù)方案:
[0005]—種集成式排氣歧管總成，包括排氣歧管主體及從所述排氣歧管主體伸出的多個排氣支管，所述排氣歧管主體還伸出EGR取氣管及增壓器連接管，所述排氣歧管主體的軸線、所述EGR取氣管的軸線及所述增壓器連接管的軸線分別平行于X軸、Y軸和Z軸，所述EGR取氣管、所述增壓器連接管位于最兩端的所述排氣支管之間。
[0006]優(yōu)選地，所述EGR取氣管的軸線位于所述排氣歧管主體的軸線的Z方向上方。
[0007]優(yōu)選地，所述排氣歧管主體上設(shè)置有固定搭子。
[0008]優(yōu)選地，所述EGR取氣管的端面、所述增壓器連接管的端面均為法蘭面。
[0009]優(yōu)選地，所述EGR取氣管的內(nèi)徑為25mm-35mm，所述排氣歧管主體的內(nèi)徑為30mm-40mm,所述排氣歧管主體的軸線距離所述排氣支管的安裝面45mm-55mm。
[0010]一種發(fā)動機的EGR結(jié)構(gòu)，包括如上所述的集成式排氣歧管總成、EGR閥、EGR連接管、EGR冷卻器、缸蓋和缸蓋護罩，所述集成式排氣歧管總成安裝在所述發(fā)動機的排氣側(cè)，所述EGR閥安裝在所述EGR取氣管上，所述EGR連接管與所述EGR取氣管連接且所述EGR連接管跨過所述缸蓋和所述缸蓋護罩到達所述發(fā)動機的進氣側(cè)，所述EGR冷卻器連接所述EGR連接管。
[0011]本實用新型的實施例將EGR取氣管、增壓器連接管與排氣歧管主體的軸線成三維立體式垂直布置，并且將EGR取氣管、增壓器連接管設(shè)置在最兩端的排氣支管之間，這就使得EGR連接管能夠很容易地從缸蓋的上方跨過到達進氣側(cè)，而不需要占用發(fā)動機的后端空間，從而實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的緊湊。
[0012]進一步地，EGR取氣管的軸線位于排氣歧管主體的軸線的上方，及各管路內(nèi)徑的設(shè)計，兼顧了 EGR排氣循環(huán)與排氣風(fēng)量的合理性分配。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機的EGR結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0014]圖2是本實用新型的實施例的集成式排氣歧管總成的主視圖；
[0015]圖3是本實用新型的實施例的EGR結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0016]圖中標記說明:1、排氣歧管主體，2、增壓器總成，3、EGR冷卻器，4、缸蓋，5、EGR取氣管，6、排氣歧管主體，7、排氣支管，8、增壓器連接管，9、EGR取氣管，10、安裝面，11、搭子，12、EGR閥，13、EGR連接管，14、EGR冷卻器，15、缸蓋，16、缸蓋護罩。
【具體實施方式】
[0017]參考圖2，本實施例的集成式排氣歧管總成，包括排氣歧管主體6及從排氣歧管主體6伸出的與排氣歧管主體6連通的多個排氣支管7、EGR取氣管9及增壓器連接管8。排氣歧管主體6的軸線A與圖示中的X軸平行，EGR取氣管9的軸線C與Y軸平行(Y軸為垂直于紙面的軸線)，增壓器連接管8的軸線B與圖示中的Z軸平行，即EGR取氣管9、增壓器連接管8與排氣歧管主體6三者的的軸線在立體空間中相互垂直。EGR取氣管9、增壓器連接管8位于最兩端的排氣支管7之間。排氣支管7的端面為與氣缸貼合的安裝面10，從而使排氣能夠從各排氣支管7進入排氣歧管主體6。EGR取氣管9的端面、增壓器連接管8的端面均為法蘭面。EGR取氣管9的軸線C位于排氣歧管主體的軸線A的Z方向上方。在排氣歧管主體6上設(shè)置有多個固定搭子11，用于安裝隔熱罩。EGR取氣管9的內(nèi)徑為25mm-35mm，排氣歧管主體6的內(nèi)徑為30mm-40mm，排氣歧管主體6的軸線A距離排氣支管7的安裝面10的距離為45mm-55mm。排氣歧管主體6、排氣支管7、增壓器連接管8和EGR取氣管9的外表面采用達克羅處理。
[0018]參考圖3，本實施例的發(fā)動機的EGR結(jié)構(gòu)包括如圖2所示的集成式排氣歧管總成、EGR閥12、EGR連接管13、EGR冷卻器14、缸蓋15和安裝在缸蓋15上的缸蓋護罩16。集成式排氣歧管總成安裝在發(fā)動機的排氣側(cè)，具體地，安裝面10貼合發(fā)動機的排氣口并緊固。EGR閥12安裝在EGR取氣管9上，EGR連接管13再通過EGR閥12與EGR取氣管9連接。由于EGR取氣管9設(shè)置在最兩端的排氣支管7之間，因此連接后EGR連接管13能夠跨過缸蓋15和缸蓋護罩16到達發(fā)動機的進氣側(cè)，然后EGR冷卻器14連接EGR連接管13，這樣就不需要占用發(fā)動機的后端空間，從而實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的緊湊。
[0019]而EGR取氣管9的軸線C位于排氣歧管主體6的軸線A的上方，及各管路內(nèi)徑的設(shè)計，兼顧了 EGR排氣循環(huán)中回流至燃燒室的風(fēng)量與排氣風(fēng)量的合理性分配。
[0020]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種集成式排氣歧管總成，其特征在于，包括排氣歧管主體及從所述排氣歧管主體伸出的多個排氣支管，所述排氣歧管主體還伸出EGR取氣管及增壓器連接管，所述排氣歧管主體的軸線、所述EGR取氣管的軸線及所述增壓器連接管的軸線分別平行于X軸、Y軸和Z軸，所述EGR取氣管、所述增壓器連接管位于最兩端的所述排氣支管之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式排氣歧管總成，其特征在于，所述EGR取氣管的軸線位于所述排氣歧管主體的軸線的Z方向上方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式排氣歧管總成，其特征在于，所述排氣歧管主體上設(shè)置有固定搭子。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式排氣歧管總成，其特征在于，所述EGR取氣管的端面、所述增壓器連接管的端面均為法蘭面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式排氣歧管總成，其特征在于，所述EGR取氣管的內(nèi)徑為25mm-35mm，所述排氣歧管主體的內(nèi)徑為30mm-40mm，所述排氣歧管主體的軸線距離所述排氣支管的安裝面45mm-55mm。6.一種發(fā)動機的EGR結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5中的任一項所述的集成式排氣歧管總成、EGR閥、EGR連接管、EGR冷卻器、缸蓋和缸蓋護罩，所述集成式排氣歧管總成安裝在所述發(fā)動機的排氣側(cè)，所述EGR閥安裝在所述EGR取氣管上，所述EGR連接管與所述EGR取氣管連接且所述EGR連接管跨過所述缸蓋和所述缸蓋護罩到達所述發(fā)動機的進氣側(cè)，所述EGR冷卻器連接所述EGR連接管。
【專利摘要】本實用新型提供了一種集成式排氣歧管總成，包括排氣歧管主體及從所述排氣歧管主體伸出的多個排氣支管，所述排氣歧管主體還伸出EGR取氣管及增壓器連接管，所述排氣歧管主體的軸線、所述EGR取氣管的軸線及所述增壓器連接管的軸線分別平行于X軸、Y軸和Z軸，所述EGR取氣管、所述增壓器連接管位于最兩端的所述排氣支管之間。本實用新型還提供了一種發(fā)動機的EGR結(jié)構(gòu)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點。
【IPC分類】F02M25/07, F01N13/10
【公開號】CN204755047
【申請?zhí)枴緾N201520489256
【發(fā)明人】雷淋森, 李龍超, 周濤, 孫邦江, 趙文仲, 張雪林, 王亮, 寧科亮, 夏林
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月7日