一種排氣管總成及汽車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種排氣管總成及汽車(chē)，該排氣管總成包括：熱端管路，熱端管路設(shè)置有第一法蘭；冷端管路，冷端管路設(shè)置有第二法蘭；連接熱端管路和冷端管路，包含有波紋管的連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)的第一端設(shè)置有第三法蘭，連接結(jié)構(gòu)的第二端設(shè)置有第四法蘭；通過(guò)第三法蘭與第一法蘭相配合連接，連接結(jié)構(gòu)的第一端與熱端管路連接；通過(guò)第四法蘭與第二法蘭相配合連接，連接結(jié)構(gòu)的第二端與冷端管路連接；第三法蘭與第一法蘭之間還設(shè)置有軸承，軸承的軸承內(nèi)環(huán)與熱端管路過(guò)盈配合，軸承的軸承外環(huán)固定于第三法蘭的內(nèi)側(cè)。該排氣管總成能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的扭矩通過(guò)軸承吸收，減少波紋管的扭動(dòng)強(qiáng)度，提高波紋管和排氣系統(tǒng)的疲勞耐久性，保證了波紋管的使用壽命。
【專利說(shuō)明】
_種排氣管總成及汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種排氣管總成及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]—般在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)熱端管路和冷端管路之間設(shè)置波紋管，目的是將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與排氣系統(tǒng)冷端進(jìn)行隔離，有利于降低排氣系統(tǒng)冷端零部件的振動(dòng)幅度，提高排氣系統(tǒng)零部件的疲勞壽命。相對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)而言，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生更明顯的扭矩，這會(huì)大大降低抗扭能力較大的波紋管的疲勞耐久性，極限情況下會(huì)最終降低整個(gè)排氣系統(tǒng)的疲勞耐久性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種排氣管總成及汽車(chē)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于波紋管的抗扭能力較差導(dǎo)致的波紋管甚至整個(gè)排氣系統(tǒng)的疲勞耐久性降低的問(wèn)題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種排氣管總成，包括:
[0005]熱端管路，所述熱端管路的一端設(shè)置有第一法蘭；
[0006]冷端管路，所述冷端管路的一端設(shè)置有第二法蘭；
[0007]連接所述熱端管路和所述冷端管路，包含有波紋管的連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)的第一端設(shè)置有第三法蘭，所述連接結(jié)構(gòu)的第二端設(shè)置有第四法蘭；其中通過(guò)所述第三法蘭與所述第一法蘭相配合連接，所述連接結(jié)構(gòu)的第一端與所述熱端管路連接;通過(guò)所述第四法蘭與所述第二法蘭相配合連接，所述連接結(jié)構(gòu)的第二端與所述冷端管路連接;其中，
[0008]所述第三法蘭與所述第一法蘭之間還設(shè)置有一軸承，所述軸承的軸承內(nèi)環(huán)與所述熱端管路過(guò)盈配合，所述軸承的軸承外環(huán)固定于所述第三法蘭的內(nèi)側(cè)。
[0009]其中，所述連接結(jié)構(gòu)還包括:
[0010]第一端與所述波紋管連接，第二端與所述第三法蘭連接的第一排氣管路；以及
[0011]第一端與所述波紋管連接，第二端與所述第四法蘭連接的第二排氣管路;其中
[0012]所述波紋管與所述第一排氣管路和所述第二排氣管路通過(guò)焊接固定。
[0013]其中，所述第三法蘭和所述第一法蘭之間設(shè)置有第一墊片，并通過(guò)第一螺栓連接；
[0014]所述第四法蘭和所述第二法蘭之間設(shè)置有第二墊片，并通過(guò)第二螺栓連接。
[0015]其中，所述第一排氣管路和/或第二排氣管路上設(shè)置有吊鉤，通過(guò)所述吊鉤，所述連接結(jié)構(gòu)與汽車(chē)車(chē)架連接。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括如上所述的排氣管總成。
[0017]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣管總成及汽車(chē)中，通過(guò)波紋管隔離來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，同時(shí)通過(guò)在第三法蘭和第一法蘭之間設(shè)置一軸承來(lái)隔離來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn);該排氣管總成能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的扭矩通過(guò)軸承吸收，減少波紋管的扭動(dòng)強(qiáng)度，提高波紋管和排氣系統(tǒng)的疲勞耐久性，保證了波紋管的使用壽命;進(jìn)一步的，該軸承是設(shè)置不需要額外增加安裝點(diǎn)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1表示本實(shí)用新型提供的排氣管總成的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0020]圖2表示本實(shí)用新型提供的排氣管總成的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0021]圖3表示本實(shí)用新型提供的排氣管總成的結(jié)構(gòu)示意圖三。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中由于波紋管的抗扭能力較差導(dǎo)致的波紋管甚至整個(gè)排氣系統(tǒng)的疲勞耐久性降低的問(wèn)題，提供一種排氣管總成及汽車(chē)中，通過(guò)波紋管隔離來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，同時(shí)通過(guò)在第三法蘭和第一法蘭之間設(shè)置一軸承來(lái)隔離來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn);該排氣管總成能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的扭矩通過(guò)軸承吸收，減少波紋管的扭動(dòng)強(qiáng)度，提高波紋管和排氣系統(tǒng)的疲勞耐久性，保證了波紋管的使用壽命;進(jìn)一步的，該軸承是設(shè)置不需要額外增加安裝點(diǎn)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。
[0024]如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種排氣管總成，包括:
[0025]熱端管路I，所述熱端管路I的一端設(shè)置有第一法蘭11;
[0026]冷端管路2，所述冷端管路2的一端設(shè)置有第二法蘭21;
[0027]連接所述熱端管路I和所述冷端管路2，包含有波紋管31的連接結(jié)構(gòu)3，所述連接結(jié)構(gòu)3的第一端設(shè)置有第三法蘭32，所述連接結(jié)構(gòu)3的第二端設(shè)置有第四法蘭33;其中通過(guò)所述第三法蘭32與所述第一法蘭11相配合連接，所述連接結(jié)構(gòu)3的第一端與所述熱端管路I連接;通過(guò)所述第四法蘭33與所述第二法蘭21相配合連接，所述連接結(jié)構(gòu)3的第二端與所述冷端管路2連接;其中，
[0028]所述第三法蘭32與所述第一法蘭11之間還設(shè)置有一軸承4，所述軸承4的軸承內(nèi)環(huán)與所述熱端管路I過(guò)盈配合，所述軸承4的軸承外環(huán)固定于所述第三法蘭32的內(nèi)側(cè)。
[0029]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，排氣系統(tǒng)的熱端管路I與第三法蘭32連接，在第三法蘭32與熱端管路I之間配置了軸承4，軸承4的軸承內(nèi)環(huán)通過(guò)過(guò)盈配合與熱端管路I連接，保證管路安裝牢靠;軸承4的軸承外環(huán)固定于第三法蘭32的內(nèi)側(cè)。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管總成，將具有隔離扭轉(zhuǎn)功能的軸承安裝于排氣管法蘭和排氣管之間，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的扭矩通過(guò)軸承吸收，隔離了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)，減少波紋管的扭動(dòng)強(qiáng)度，保證了波紋管的使用壽命;且這種連接方式不需要額外增加安裝點(diǎn)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。
[0031]具體的，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中所述連接結(jié)構(gòu)3還包括:
[0032]第一端與所述波紋管31連接，第二端與所述第三法蘭32連接的第一排氣管路34;以及
[0033]第一端與所述波紋管31連接，第二端與所述第四法蘭33連接的第二排氣管路35;其中
[0034]所述波紋管31與所述第一排氣管路34和所述第二排氣管路35通過(guò)焊接固定。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例中，波紋管31兩側(cè)通過(guò)焊接的形式固定在第一排氣管路34和第二排氣管路35上，來(lái)隔離來(lái)自熱端管路的振動(dòng)。
[0036]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型實(shí)施例中所述第三法蘭32和所述第一法蘭11之間設(shè)置有第一墊片，并通過(guò)第一螺栓連接；
[0037]所述第四法蘭33和所述第二法蘭21之間設(shè)置有第二墊片，并通過(guò)第二螺栓連接。
[0038]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中排氣系統(tǒng)的熱端管路的第一法蘭11與第三法蘭32之間以及第二法蘭21與第四法蘭33之間通過(guò)固定螺栓連接，并增加墊片來(lái)保證管路的密封性。
[0039]進(jìn)一步的，如圖1所示，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中所述第一排氣管路34和/或第二排氣管路35上設(shè)置有吊鉤5，通過(guò)所述吊鉤5，所述連接結(jié)構(gòu)3與汽車(chē)車(chē)架連接。
[0040]綜上，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例提供的排氣管總成將具有隔離扭轉(zhuǎn)的軸承安裝于排氣管法蘭與排氣管之間，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的扭矩通過(guò)軸承吸收，減少波紋管的扭動(dòng)強(qiáng)度，保證了波紋管的使用壽命;這種連接方式不需要額外增加安裝點(diǎn)，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0041]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括如上所述的排氣管總成。
[0042]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)是包括上述排氣管總成的汽車(chē)，則上述排氣管總成的所有實(shí)施例均適用于該汽車(chē)，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。
[0043]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣管總成，其特征在于，包括: 熱端管路，所述熱端管路的一端設(shè)置有第一法蘭； 冷端管路，所述冷端管路的一端設(shè)置有第二法蘭； 連接所述熱端管路和所述冷端管路，包含有波紋管的連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)的第一端設(shè)置有第三法蘭，所述連接結(jié)構(gòu)的第二端設(shè)置有第四法蘭；其中通過(guò)所述第三法蘭與所述第一法蘭相配合連接，所述連接結(jié)構(gòu)的第一端與所述熱端管路連接;通過(guò)所述第四法蘭與所述第二法蘭相配合連接，所述連接結(jié)構(gòu)的第二端與所述冷端管路連接;其中， 所述第三法蘭與所述第一法蘭之間還設(shè)置有一軸承，所述軸承的軸承內(nèi)環(huán)與所述熱端管路過(guò)盈配合，所述軸承的軸承外環(huán)固定于所述第三法蘭的內(nèi)側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的排氣管總成，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)還包括: 第一端與所述波紋管連接，第二端與所述第三法蘭連接的第一排氣管路；以及 第一端與所述波紋管連接，第二端與所述第四法蘭連接的第二排氣管路;其中 所述波紋管與所述第一排氣管路和所述第二排氣管路通過(guò)焊接固定。3.如權(quán)利要求1所述的排氣管總成，其特征在于，所述第三法蘭和所述第一法蘭之間設(shè)置有第一墊片，并通過(guò)第一螺栓連接； 所述第四法蘭和所述第二法蘭之間設(shè)置有第二墊片，并通過(guò)第二螺栓連接。4.如權(quán)利要求2所述的排氣管總成，其特征在于，所述第一排氣管路和/或第二排氣管路上設(shè)置有吊鉤，通過(guò)所述吊鉤，所述連接結(jié)構(gòu)與汽車(chē)車(chē)架連接。5.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的排氣管總成。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK205503241SQ201620087372
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年1月28日
【發(fā)明人】徐辰, 青坷, 李睿哲
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)研究總院有限公司