抗震防扭排氣管組合支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重卡排氣系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種抗震防扭排氣管組合支架。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣系統(tǒng)的主要作用是保證發(fā)動機(jī)最佳性能的同時，把發(fā)動機(jī)燃燒時產(chǎn)生的廢氣安全地運(yùn)離發(fā)動機(jī)并安靜地排到大氣中去。但重卡的排氣系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會引起發(fā)動機(jī)排氣溫度增大、功率降低，油耗增加，自由加速煙度過大，有害排放物增多，整車加速也將受到影響。要想保證排氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性，一套牢固可靠的排氣管支架的性能及結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，但是現(xiàn)有同類產(chǎn)品在使用過程中容易出現(xiàn)以下問題:1)排氣管支架不夠牢固，穩(wěn)定性不足；2)排氣管支架焊接件比較多容易在焊縫處撕裂；3)排氣管支架質(zhì)量過大；4)排氣管支架固定在車架上，由于發(fā)動機(jī)與車架振動頻率差異，造成排氣系統(tǒng)故障率居高不下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決排氣系統(tǒng)因排氣管支架造成的故障，提供了一種抗震防扭排氣管組合支架。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):抗震防扭排氣管組合支架，是由排氣管支架、后懸置支架以及飛輪殼支架構(gòu)成的，
[0005]所述排氣管支架包括截面呈L形且其拐部為圓角結(jié)構(gòu)的連接板件，連接板件上靠近L形短邊的長邊向外進(jìn)行圓角彎折后伸出排氣管板件，該排氣管板件上開有用于固定排氣管的卡箍安裝孔；
[0006]所述后懸置支架包括螺栓固定于連接板件短邊外的后懸置板件，與連接板件相對的后懸置板件下方開有斜缺口，與斜缺口相對的后懸置板件上開有用于連接于發(fā)動機(jī)后懸置上的連接孔；
[0007]所述飛輪殼支架包括呈“人”字形的飛輪殼板件，該飛輪殼板件頭部水平圓角彎折后的彎折部螺栓連接于連接板件的長邊，飛輪殼板件的中部及兩腿部與排氣管板件分別位于連接板件的長邊兩側(cè)，且飛輪殼板件的中部及兩腿部朝向L形內(nèi)側(cè)，飛輪殼板件中部開有減重孔，飛輪殼板件的兩腿部分別開有用于連接于發(fā)動機(jī)飛輪殼的固定孔。
[0008]本實(shí)用新型所述的抗震防扭排氣管組合支架，采用排氣管支架、后懸置支架以及飛輪殼支架組合在一起形成了三角支撐的結(jié)構(gòu)，這樣的支撐結(jié)構(gòu)大大增加了整個組合支架的穩(wěn)定性；各彎折部的圓角結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)一次折彎成型，取消焊接結(jié)構(gòu)，增加了組合支架的穩(wěn)固性；同時斜缺口、減重孔以及飛輪殼板件的“人”字形的設(shè)置使得整個組合支架的重量大大的降低。由于整個組合支架與發(fā)動機(jī)為剛性連接，使得發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)動的狀態(tài)下產(chǎn)生的振動可以全部傳遞到排氣管上，后通過伸縮節(jié)進(jìn)行減震調(diào)節(jié)，整個使用過程中組合支架和排氣管不會與車架產(chǎn)生相對運(yùn)動，進(jìn)而增加組合支架和排氣管的壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型所述抗震防扭排氣管組合支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為排氣管支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為后懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為飛輪殼支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1_連接板件，2-排氣管板件，3-卡箍安裝孔，4-后懸置板件，5-斜缺口，6-連接孔，7-飛輪殼板件，8-減重孔，9-固定孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]抗震防扭排氣管組合支架，是由排氣管支架、后懸置支架以及飛輪殼支架構(gòu)成的，
[0015]所述排氣管支架包括截面呈L形且其拐部為圓角結(jié)構(gòu)的連接板件1，連接板件I上靠近L形短邊的長邊向外進(jìn)行圓角彎折后伸出排氣管板件2，該排氣管板件2上開有用于固定排氣管的卡箍安裝孔3;
[0016]所述后懸置支架包括螺栓固定于連接板件I短邊外的后懸置板件4，與連接板件I相對的后懸置板件4下方開有斜缺口 5，與斜缺口 5相對的后懸置板件4上開有用于連接于發(fā)動機(jī)后懸置上的連接孔6;
[0017]所述飛輪殼支架包括呈“人”字形的飛輪殼板件7，該飛輪殼板件7頭部水平圓角彎折后的彎折部螺栓連接于連接板件I的長邊，飛輪殼板件7的中部及兩腿部與排氣管板件2分別位于連接板件I的長邊兩側(cè)，且飛輪殼板件7的中部及兩腿部朝向L形內(nèi)側(cè)，飛輪殼板件7中部開有減重孔8，飛輪殼板件7的兩腿部分別開有用于連接于發(fā)動機(jī)飛輪殼的固定孔9。
[0018]具體實(shí)施時，所述連接板件1、排氣管板件2、后懸置板件4以及飛輪殼板件7是由鈑金件制成的。采用鈑金件材料減少了各板件斷裂的風(fēng)險。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.抗震防扭排氣管組合支架，其特征在于，是由排氣管支架、后懸置支架以及飛輪殼支架構(gòu)成的， 所述排氣管支架包括截面呈L形且其拐部為圓角結(jié)構(gòu)的連接板件(I )，連接板件(I)上靠近L形短邊的長邊向外進(jìn)行圓角彎折后伸出排氣管板件(2)，該排氣管板件(2)上開有用于固定排氣管的卡箍安裝孔(3); 所述后懸置支架包括螺栓固定于連接板件(I)短邊外的后懸置板件(4)，與連接板件(I)相對的后懸置板件(4)下方開有斜缺口(5)，與斜缺口(5)相對的后懸置板件(4)上開有用于連接于發(fā)動機(jī)后懸置上的連接孔(6); 所述飛輪殼支架包括呈“人”字形的飛輪殼板件(7)，該飛輪殼板件(7)頭部水平圓角彎折后的彎折部螺栓連接于連接板件(I)的長邊，飛輪殼板件(7)的中部及兩腿部與排氣管板件(2 )分別位于連接板件(I)的長邊兩側(cè)，且飛輪殼板件(7 )的中部及兩腿部朝向L形內(nèi)側(cè)，飛輪殼板件(7)中部開有減重孔(8)，飛輪殼板件(7)的兩腿部分別開有用于連接于發(fā)動機(jī)飛輪殼的固定孔(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗震防扭排氣管組合支架，其特征在于，所述連接板件(I)、排氣管板件(2)、后懸置板件(4)以及飛輪殼板件(7)是由鈑金件制成的。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及重卡排氣系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種抗震防扭排氣管組合支架，是由排氣管支架、后懸置支架以及飛輪殼支架構(gòu)成的。本實(shí)用新型所述的抗震防扭排氣管組合支架，采用排氣管支架、后懸置支架以及飛輪殼支架組合在一起形成了三角支撐的結(jié)構(gòu)，這樣的支撐結(jié)構(gòu)大大增加了整個組合支架的穩(wěn)定性；各彎折部的圓角結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)一次折彎成型，取消焊接結(jié)構(gòu)，增加了組合支架的穩(wěn)固性；同時斜缺口、減重孔以及飛輪殼板件的“人”字形的設(shè)置使得整個組合支架的重量大大的降低。由于整個組合支架與發(fā)動機(jī)為剛性連接，整個使用過程中組合支架和排氣管不會與車架產(chǎn)生相對運(yùn)動，進(jìn)而增加組合支架和排氣管的壽命。
【IPC分類】F01N13/08
【公開號】CN204941675
【申請?zhí)枴緾N201520698122
【發(fā)明人】李保林, 黃棟, 張柯, 祝景鋒, 唐丹丹
【申請人】山西大運(yùn)汽車制造有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月10日