專利名稱：一種低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)，特別是一種低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體。
背景技術(shù)：
低速柴油機(jī)的緩沖器安裝于噴油泵背面相對燃油進(jìn)口的一個(gè)法蘭 上。緩沖器的作用是用來吸收柱塞上行至泵油行程終點(diǎn)時(shí)，由于回油孔
開啟形成的回油脈沖壓力。緩沖器殼體使用時(shí)的工作壓力高達(dá)40bar，所 以對緩沖器殼體鑄件的致密性要求就顯得很重要。
如圖l、圖2和圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中的緩沖器殼體，通過四根 等長的內(nèi)六角螺栓與噴油泵進(jìn)行連接。噴油泵連接法蘭2上的四個(gè)螺栓 孔，其中有兩個(gè)內(nèi)螺栓孔4靠近于殼體的曲頸1,兩個(gè)內(nèi)螺栓孔4因與 殼體的曲頸l距離過近，造成曲頸壁的厚度不均勻，如內(nèi)螺栓孔4的內(nèi) 徑D=026mm，曲頸1內(nèi)表面的過渡圓角(R2=20mm)處的壁厚僅為 R2-D/2=7mm，而曲頸其他部位的壁厚為18mm。為了增加緩沖器殼體的 強(qiáng)度，不得不設(shè)計(jì)出兩個(gè)高凸臺(tái)，在兩個(gè)高凸臺(tái)上分別鉆孔，作為殼體 與噴油泵連接的螺栓孔，再利用扳手，分別將四個(gè)六角螺栓通過螺栓孔 擰入噴油泵使組成一體。
經(jīng)過生產(chǎn)實(shí)踐，現(xiàn)有技術(shù)存在的如下問題 第一.靠近曲頸的內(nèi)螺栓孔高凸臺(tái)設(shè)計(jì)使零件生產(chǎn)困難。內(nèi)螺栓孔 的高凸臺(tái)是與曲頸連接為一體的，勢必造成曲頸與凸臺(tái)連接處的壁厚增 加，導(dǎo)致緩沖器殼體壁厚不均勻，高凸臺(tái)處的壁厚相對于緩沖器殼體其 余部分壁厚要厚得多，在鑄造過程中高凸臺(tái)處容易出現(xiàn)疏松、氣孔、縮 孔等鑄造缺陷，高凸臺(tái)造型拚模難度也大，鑄造后高凸臺(tái)中心容易發(fā)生 偏移，造成鑄件的報(bào)廢。第二.對高凸臺(tái)內(nèi)螺栓孔的加工精度要求高，必須采用專用的鉆孔 凸臺(tái)設(shè)備才能保證內(nèi)螺栓孔的加工精度，進(jìn)而不影響殼體的使用性能； 同時(shí)在安裝高凸臺(tái)內(nèi)的兩根螺栓時(shí)，因?yàn)楦咄古_(tái)的高度高，需要借助特 制的高腰扳手工具才能進(jìn)行安裝，安裝操作非常不便，高凸臺(tái)鉆孔和安 裝既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。
第三.實(shí)踐中的柴油機(jī)經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行后，對噴油泵緩沖器的殼體 反饋的問題主要集中在由于緩沖器殼體鑄件的致密性較差，內(nèi)螺栓孔 4內(nèi)壁有油滲出。
為此，我們有必要對噴油泵緩沖器的殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種低速柴 油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體。該低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體對現(xiàn)有技 術(shù)的緩沖器殼體進(jìn)行改進(jìn)，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中的高凸臺(tái)帶來的鑄造困 難，內(nèi)角螺栓孔鉆孔難度大，內(nèi)角螺栓安裝困難等問題，達(dá)到外殼曲頸 壁的壁厚均勻過渡，鑄造成品率高以及鉆孔安裝方便的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案
一種低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體，包括曲頸和與曲頸一端連接 的噴油泵連接法蘭，該噴油泵連接法蘭的底部端面為噴油泵連接面，該 噴油泵連接法蘭的四角鉆有靠近曲頸的兩個(gè)內(nèi)螺栓孔和邊緣處的兩個(gè)外 螺栓孔，邊緣處的兩個(gè)外螺栓孔的上部設(shè)有突出于連接法蘭上表面的第 一凸臺(tái)，其特征在于靠近所述曲頸兩側(cè)的兩個(gè)螺栓孔處設(shè)有容螺栓垂直 穿過的凹陷，該凹陷的底端為螺栓孔，該螺栓孔的上部設(shè)有突出于連接 法蘭上表面的第二凸臺(tái)，所述的第二凸臺(tái)的高度等于第一凸臺(tái)的高度。
所述的曲頸外壁處的壁厚均勻過渡。
所述的穿于所示螺栓孔內(nèi)的螺栓為內(nèi)六角螺栓。
本實(shí)用新型的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型的緩沖器殼體綜合考慮了該殼體的工作壓力、內(nèi)六角螺栓的安裝空間及緩沖器殼體厚度的均勻過渡等因素，采用減小內(nèi)螺栓孔 處高凸臺(tái)的高度方式，設(shè)計(jì)合理的緩沖器殼體其外形變化部位的壁厚， 使得緩沖器的殼體在鑄造時(shí)出現(xiàn)疏松、氣孔、縮孔等鑄造缺陷的概率大 大降低，鑄件的合格品率得到了提高。該項(xiàng)設(shè)計(jì)改進(jìn)后，在經(jīng)過近多臺(tái) 柴油機(jī)安裝使用，緩沖器殼體鑄件質(zhì)量穩(wěn)定，具有節(jié)省原材料、節(jié)省加 工工時(shí)、方便安裝等優(yōu)勢。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中緩沖器殼體的俯視圖。
圖2是圖1中緩沖器殼體的A-A視圖。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的緩沖器殼體的右視圖。
圖4是本實(shí)用新型的低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體的俯視圖。
圖5是圖4中緩沖器殼體的B—B視圖。
圖6是本實(shí)用新型的低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體的右視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來對本實(shí)用新型的低速柴油機(jī)噴油泵 緩沖器的殼體作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不能以此局限本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。
請看圖4、圖5和圖6，圖4是本實(shí)用新型的低速柴油機(jī)噴油泵緩沖 器的殼體的俯視圖。圖5是圖4中緩沖器殼體的B—B視圖。圖6是本實(shí) 用新型的低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體的右視圖。由圖可以看出，本 實(shí)用新型的低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體主要結(jié)構(gòu)包括曲頸1和與 曲頸1 一端連接的噴油泵連接法蘭2，該噴油泵連接法蘭2的底部端面 為與噴油泵的連接面，該噴油泵連接法蘭2的四個(gè)角處鉆有四個(gè)螺栓孔， 在螺栓孔內(nèi)擰上螺栓用以連接該緩沖器的殼體和噴油泵，在四個(gè)螺栓孔 中，靠近曲頸1的為兩個(gè)內(nèi)螺栓孔4，遠(yuǎn)離曲頸1的邊緣處為兩個(gè)外螺 栓孔3。在邊緣處的兩個(gè)外螺栓孔3的上部設(shè)有突出于該噴油泵連接法蘭2 上表面的第一凸臺(tái)5，該第一凸臺(tái)5是由該殼體在鑄造時(shí)作出，然后在 第一凸臺(tái)5上鉆出外螺栓孔3。
在靠近所述曲頸1兩側(cè)的兩個(gè)內(nèi)螺栓孔4處設(shè)有可容螺栓垂直穿過 的凹陷8，該凹陷8的形狀為圓管的內(nèi)壁形，用該凹陷8替代現(xiàn)有的高 凸臺(tái)6，使得此處的曲頸1此處的壁厚變薄，并與曲頸1的其他外壁厚 度均勻過渡，避免了在鑄造過程中出現(xiàn)的疏松、氣孔、縮孔等鑄造缺陷， 凹陷8的底端為內(nèi)螺栓孔4，內(nèi)螺栓孔4處的凹陷8底端空間容下普通 扳手對螺栓進(jìn)行松緊操作，該內(nèi)螺栓孔4的上部設(shè)有突出于噴油泵連接 法蘭2上表面的第二凸臺(tái)7，所述的第二凸臺(tái)7的高度等于第一凸臺(tái)5 的高度。
實(shí)施例
下面以K90MC-C型的低速船用柴油機(jī)的緩沖器殼體來說明本實(shí)用 新型的實(shí)踐應(yīng)用。
如圖1、圖2和圖3所示，緩沖器殼體修改前的尺寸，第一凸臺(tái)5 的高度Ll=38mm，高凸臺(tái)6的高度L2=318mm，高凸臺(tái)6的外圓半徑 R3 = 20mm，緩沖器殼體圓柱形內(nèi)腔與曲頸內(nèi)腔處的過渡圓角為 R2=20mm，曲頸1處的外壁厚度T=18mm，內(nèi)螺栓孔4的直徑D二26mm， 內(nèi)螺栓孔4的高凸臺(tái)6與殼體間的最薄部位的壁厚為R2—D/2-20mm— (26/2)mm=7mm0
如圖4、圖5和圖6所示，經(jīng)過改進(jìn)以后，緩沖器的殼體尺寸如下， 第一凸臺(tái)5的高度Ll、緩沖器殼體圓柱形內(nèi)腔與曲頸內(nèi)腔處的過渡圓角 R2和內(nèi)螺栓孔3直徑D的尺寸均未改變，第二凸臺(tái)7的高度L2降低， 使其等于第一凸臺(tái)5的高度，即L卜L2-38mm，第二凸臺(tái)7的刮平面半 徑Rl=13mm。設(shè)計(jì)改進(jìn)后緩沖器殼體相應(yīng)修改部分的最薄壁厚為R2_ Rl=7mm，其余部分的壁厚保持不變，7mm的壁厚完全能夠滿足零件的 壓力試驗(yàn)要求和柴油機(jī)長期運(yùn)行的要求。這樣節(jié)省了設(shè)計(jì)改進(jìn)前長為L3 =180mm，直徑為D-026mm螺栓孔的加工工時(shí)，提高工作效率。緩沖器殼體用四根內(nèi)六角螺釘(GB/T70.1 M16*60)與油泵相連接， 內(nèi)六角螺釘頭部最大直徑為024，設(shè)計(jì)改進(jìn)后的刮平面半徑Rl = 13mm 滿足內(nèi)六角螺釘?shù)陌惭b空間要求。加工、鉆孔方便，更重要是改進(jìn)后取 消了高凸臺(tái)，設(shè)計(jì)成凹陷8,使緩沖器殼體的壁厚過渡均勻，提高了鑄 件質(zhì)量，節(jié)省了原材料。
權(quán)利要求1.一種低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體，包括曲頸(1)和與曲頸(1)一端連接的噴油泵連接法蘭(2)，該噴油泵連接法蘭(2)的底部端面為噴油泵連接面，該噴油泵連接法蘭(2)的四角鉆有靠近曲頸(1)的兩個(gè)內(nèi)螺栓孔(4)和邊緣處的兩個(gè)外螺栓孔(3)，邊緣處的兩個(gè)外螺栓孔(3)的上部設(shè)有突出于噴油泵連接法蘭(2)上表面的第一凸臺(tái)(5)，其特征在于靠近所述曲頸(1)兩側(cè)的兩個(gè)內(nèi)螺栓孔(4)處設(shè)有容螺栓垂直穿過的凹陷(8)，該凹陷(8)的底端為內(nèi)螺栓孔(4)，該內(nèi)螺栓孔(4)的上部設(shè)有突出于噴油泵連接法蘭(2)上表面的第二凸臺(tái)(7)，所述的第二凸臺(tái)(7)的高度等于第一凸臺(tái)(5)的高度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器殼體，其特征在 于所述的曲頸(1)外壁處的壁厚均勻過渡。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器殼體，其特 征在于所述的穿于所述內(nèi)螺栓孔(4)和外螺栓孔(3)內(nèi)的螺栓為內(nèi)六 角螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種低速柴油機(jī)噴油泵緩沖器的殼體，包括曲頸和與曲頸一端連接的噴油泵連接法蘭，該噴油泵連接法蘭的底部端面為噴油泵連接面，該噴油泵連接法蘭的四角鉆有靠近曲頸的兩個(gè)內(nèi)螺栓孔和邊緣處的兩個(gè)外螺栓孔，邊緣處的兩個(gè)外螺栓孔的上部設(shè)有突出于連接法蘭上表面的第一凸臺(tái)，靠近曲頸兩側(cè)的兩個(gè)螺栓孔處設(shè)有容螺栓垂直穿過的凹陷，該凹陷的底端為螺栓孔，該螺栓孔的上部設(shè)有突出于連接法蘭上表面的第二凸臺(tái)，所述的第二凸臺(tái)的高度等于第一凸臺(tái)的高度。本實(shí)用新型減小螺栓孔處凸臺(tái)的高度，減小外形變化部位的壁厚，減少疏松、氣孔、縮孔等鑄造缺陷，提高鑄件的合格品率，節(jié)省原材料、節(jié)省加工工時(shí)、方便安裝等優(yōu)勢。
文檔編號F02M59/44GK201133317SQ20072019958
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者李海艷, 鈕心輕 申請人:滬東重機(jī)有限公司