本實(shí)用新型涉及一種夾具，具體為一種車輪轂搬運(yùn)雙夾具。

背景技術(shù)：

車輪轂是汽車的重要部件之一，鑄型后的汽車車輪轂，一般還需要進(jìn)行加工、打標(biāo)、檢測及高溫處理等工序，在進(jìn)行這些工序的過程中，需要將車輪轂搬運(yùn)到不同的設(shè)備上進(jìn)行。目前搬運(yùn)車輪鼓一般都是通過人工搬運(yùn)或用叉車搬運(yùn)，這樣所需的搬運(yùn)人工數(shù)量較多，人工成本投入高，人工搬運(yùn)或用叉車搬運(yùn)所需的搬運(yùn)時間較長，搬運(yùn)效率低下；而且由于一些人為因素等的影響，在搬運(yùn)的過程中容易發(fā)生碰撞和摩擦等，造成車輪轂的表面損傷，影響車輪轂的外觀質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、減少人工成本低、提升工作效率、可實(shí)現(xiàn)自動搬運(yùn)、保證車輪轂外觀質(zhì)量的車輪轂搬運(yùn)雙夾具。

本實(shí)用新型可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種車輪轂搬運(yùn)雙夾具，包括與設(shè)備的法蘭配合連接的法蘭盤，所述法蘭盤上設(shè)有夾具架，所述夾具架上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的輪轂夾具，所述輪轂夾具包括夾緊機(jī)構(gòu)和防掉落機(jī)構(gòu)，兩個夾緊機(jī)構(gòu)分別位于夾具架的兩端，兩個防掉落機(jī)構(gòu)位于夾具架的中部。本實(shí)用新型車輪轂搬運(yùn)雙夾具，包括法蘭盤、夾具架和輪轂夾具，所述輪轂夾具包括夾緊機(jī)構(gòu)和防掉落機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，體積小，占用空間少；所述法蘭盤可以與設(shè)備的法蘭配合連接，使本實(shí)用新型可以連接在設(shè)備上使用，只需一人操作機(jī)器既可實(shí)現(xiàn)自動搬運(yùn)車輪轂，減少人工成本，降低工人的人身安全隱患；所述夾具架上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的輪轂夾具，兩個輪轂夾具可以同時搬運(yùn)兩個車輪轂，這樣可以有效的提升工作效率。

進(jìn)一步地，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括夾緊機(jī)構(gòu)安裝板和夾緊氣缸，所述夾緊機(jī)構(gòu)安裝板與夾具架固定連接，所述夾緊氣缸設(shè)置在夾緊機(jī)構(gòu)安裝板上，所述夾緊氣缸的輸出端向外設(shè)置。夾緊機(jī)構(gòu)安裝板的設(shè)置可以方便夾緊氣缸的拆裝，便于夾緊機(jī)構(gòu)的維護(hù)，而且夾緊氣缸安裝板可以起到支撐夾緊氣缸的作用，使夾緊氣缸可以承更大的壓力。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案之一，每個夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)有夾緊氣缸的數(shù)量可以為1個、2個或多個，所述夾緊氣缸的輸出端設(shè)有夾緊手爪。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案之一，每個夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)有三個夾緊氣缸，相鄰兩個夾緊氣缸的中心線之間的夾角為120度，所述夾緊氣缸的輸出端設(shè)有夾緊手爪。當(dāng)需要夾緊輪轂時，三個夾緊氣缸帶動夾緊手爪同時向外伸出，使三個夾緊手爪所形成的包圍圈大于車輪轂的外圈，然后夾緊手爪在夾緊氣缸的作用下收縮包圍圈，使夾緊手爪卡緊在車輪轂的邊緣，實(shí)現(xiàn)夾緊車輪轂的目的。

進(jìn)一步地，所述夾緊手爪設(shè)置呈L形，所述夾緊手爪側(cè)壁的上端部設(shè)有向夾緊氣缸方向凸起的傾斜凸臺。所述傾斜凸臺的設(shè)置可以方便夾緊手爪卡在輪轂的邊緣上，可以起到防止車輪轂掉落的作用。

進(jìn)一步地，所述防掉落機(jī)構(gòu)包括防掉氣缸，所述防掉氣缸的輸出端設(shè)有支撐塊，所述支撐塊呈“7”字形。當(dāng)防掉落機(jī)構(gòu)夾緊車輪轂后，防掉氣缸帶動支撐塊向前推出，使支撐塊頂在輪轂邊緣上，并與夾緊機(jī)構(gòu)配合進(jìn)一步地夾緊車輪轂，防止同時搬運(yùn)的兩個車輪轂之間的碰撞或摩擦，避免車輪轂的外觀損傷，保證車輪轂的外觀質(zhì)量；呈“7”字形設(shè)置的支撐板可以很好的卡在車輪轂的邊緣上，增大支撐板與車輪轂邊緣的接觸面積，防止輪轂的掉落。

本實(shí)用新型車輪轂搬運(yùn)雙夾具，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的有益效果：

第一、結(jié)構(gòu)簡單，本實(shí)用新型車輪轂搬運(yùn)雙夾具，包括法蘭盤、夾具架和輪轂夾具，所述輪轂夾具包括夾緊機(jī)構(gòu)和防掉落機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，體積小，占用空間少；

第二、減少人工成本，所述法蘭盤可以與設(shè)備的法蘭配合連接，使本實(shí)用新型可以連接在設(shè)備上使用，只需一人操作機(jī)器既可實(shí)現(xiàn)自動搬運(yùn)車輪轂，減少人工成本，降低工人的人身安全隱患；

第三、工作效率高，所述夾具架上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的輪轂夾具，兩個輪轂夾具可以同時搬運(yùn)兩個車輪轂，這樣可以有效的提升工作效率；

第四、可實(shí)現(xiàn)自動搬運(yùn)，所述法蘭盤可以與設(shè)備的法蘭配合連接，使本實(shí)用新型可以連接在設(shè)備上使用，由設(shè)備帶動本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)自動搬運(yùn)車輪轂；

第五、保證車輪轂外觀質(zhì)量，所述防掉落機(jī)構(gòu)與夾緊機(jī)構(gòu)配合進(jìn)一步地夾緊車輪轂，防止同時搬運(yùn)的兩個車輪轂之間的碰撞或摩擦，避免車輪轂的外觀損傷，保證車輪轂的外觀質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車輪轂搬運(yùn)雙夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型產(chǎn)品作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，一種車輪轂搬運(yùn)雙夾具，包括與設(shè)備的法蘭配合連接的法蘭盤1，所述法蘭盤1上設(shè)有夾具架2，所述夾具架2上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的輪轂夾具，所述輪轂夾具包括夾緊機(jī)構(gòu)4和防掉落機(jī)構(gòu)3，兩個夾緊機(jī)構(gòu)4分別位于夾具架2的兩端，兩個防掉落機(jī)構(gòu)3位于夾具架2的中部。所述夾緊機(jī)構(gòu)4包括夾緊機(jī)構(gòu)安裝板5和夾緊氣缸6，所述夾緊機(jī)構(gòu)安裝板5與夾具架2固定連接，所述夾緊氣缸6設(shè)置在夾緊機(jī)構(gòu)安裝板5上，所述夾緊氣缸6的輸出端向外設(shè)置。每個夾緊機(jī)構(gòu)4設(shè)有三個夾緊氣缸6，相鄰兩個夾緊氣缸6的中心線之間的夾角為120度，所述夾緊氣缸6的輸出端設(shè)有夾緊手爪7，所述夾緊手爪7與夾緊氣缸6的輸出端之間設(shè)有連接板11，所述連接板11的兩側(cè)分別與夾緊手爪7和夾緊氣缸6通過螺栓緊固連接；所述夾緊手爪7設(shè)置呈L形，所述夾緊手爪7側(cè)壁的上端部設(shè)有向夾緊氣缸6方向凸起的傾斜凸臺8，所述夾緊手爪7是由一塊橫板12和一塊縱板13連接而成，所述縱板13的上端部設(shè)有向夾緊氣缸6方向凸起傾斜凸臺8。 所述防掉落機(jī)構(gòu)3包括防掉氣缸9，所述防掉氣缸9的輸出端設(shè)有支撐塊10，所述支撐塊10呈“7”字形。使用本實(shí)用新型時，將法蘭盤1與設(shè)備的法蘭配合連接，然后由設(shè)備控制夾緊氣缸6伸出，使三個夾緊手爪7形成一個比車輪轂14外圈大的包圍圈，將包圍圈卡在車輪轂14的外圈上，然后夾緊氣缸6收縮，將夾緊手爪7形成的包圍圈縮小至夾緊車輪轂14，然后防掉氣缸9帶動支撐塊10伸出，使支撐塊10卡在車輪轂14的邊緣上，當(dāng)車輪轂夾具夾緊車輪轂14后并提起時，支撐塊10和傾斜凸臺8可以起到支撐作用，防止車輪轂14的掉落。

如圖1所示，本實(shí)用新型車輪轂搬運(yùn)雙夾具，對于夾緊氣缸6的數(shù)量設(shè)置除上述優(yōu)選方案之外，還有如下優(yōu)選方案：每個夾緊機(jī)構(gòu)4設(shè)有夾緊氣缸6的數(shù)量可以為1個、2個或多個，所述夾緊氣缸6的輸出端設(shè)有夾緊手爪7。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制；凡本行業(yè)的普通技術(shù)人員均可按說明書附圖所示和以上所述而順暢地實(shí)施本實(shí)用新型；但是，凡熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，可利用以上所揭示的技術(shù)內(nèi)容而作出的些許更動、修飾與演變的等同變化，均為本實(shí)用新型的等效實(shí)施例；同時，凡依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)技術(shù)對以上實(shí)施例所作的任何等同變化的更動、修飾與演變等，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。