本發(fā)明屬于承載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車搬運(yùn)的載車板，在機(jī)械式立體停車庫(kù)中用于搬運(yùn)器在搬運(yùn)過(guò)程中承載車輛。

背景技術(shù)：

載車板在一些類型的機(jī)械式停車庫(kù)中時(shí)必要裝置之一，是汽車的搬運(yùn)過(guò)程中的承載裝置，它的應(yīng)用能夠簡(jiǎn)化搬運(yùn)器的結(jié)構(gòu)，因此載車板會(huì)結(jié)合搬運(yùn)器進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理的結(jié)構(gòu)方式能夠降低成本，提高搬運(yùn)效率和降低汽車駛?cè)脒^(guò)程的難以程度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種載車板，方便汽車停放及搬運(yùn)。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明一種載車板，包括兩個(gè)邊梁、一個(gè)橫梁及兩組承載梁，所述橫梁連接在兩個(gè)邊梁之間，靠近汽車前輪停放位置，兩組承載梁寬度不等，設(shè)置在兩邊梁之間，寬度小的一組靠近橫梁設(shè)置，用于停放汽車前輪，寬度大的一組用于停放汽車的后輪。

進(jìn)一步地，所述停放汽車前輪的承載梁Ⅰ寬度為100-200mm。

進(jìn)一步地，所述停放汽車后輪的承載梁Ⅱ?qū)挾葹?000-1400mm。

進(jìn)一步地，所述承載梁均是由方管并列設(shè)置構(gòu)成。

進(jìn)一步地，所述邊梁兩端均帶有折彎結(jié)構(gòu)，形成端部側(cè)面為Z字型結(jié)構(gòu)的擋車器，Z字型結(jié)構(gòu)端部底面和邊梁底面間形成高度差，用于搬運(yùn)時(shí)貨叉插入結(jié)點(diǎn)。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于汽車的停放及搬運(yùn)。停放汽車前輪的承載梁寬度滿足前輪接觸面即可，不需過(guò)寬，減少材料使用，降低成本。與貨叉配合的結(jié)點(diǎn)在載車板兩側(cè)，在搬運(yùn)過(guò)程中，使汽車停放平穩(wěn)，不置滑動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明停放汽車的俯視圖。

圖3是本發(fā)明停放汽車的側(cè)視圖。

圖中：1.擋車器，2.橫梁，3.承載梁Ⅰ，4.承載梁Ⅱ，5.邊梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例：如圖1所示，本發(fā)明一種載車板，包括兩個(gè)邊梁5、一個(gè)橫梁2及兩組承載梁，所述橫梁2連接在兩個(gè)邊梁5之間，靠近汽車前輪停放位置，兩組承載梁寬度不等，設(shè)置在兩邊梁5之間，寬度小的一組靠近橫梁2設(shè)置，用于停放汽車前輪，寬度大的一組用于停放汽車的后輪。

所述停放汽車前輪的承載梁Ⅰ3寬度為100-200mm，其寬度保證前輪與之接觸的面積即可。

所述停放汽車后輪的承載梁Ⅱ4寬度為1000-1400mm。

所述邊梁5兩端均帶有折彎結(jié)構(gòu)，形成端部側(cè)面為Z字型結(jié)構(gòu)的擋車器1，Z字型結(jié)構(gòu)端部底面和邊梁5底面間形成高度差，用于搬運(yùn)時(shí)貨叉插入的結(jié)點(diǎn)。

所述承載梁均是由方管并列設(shè)置構(gòu)成，以增加摩擦力及平穩(wěn)度。

本發(fā)明在使用時(shí)，如圖2、圖3所示，汽車正向駛?cè)胼d車板，前輪壓在擋車器1上，并停于承載梁Ⅰ3上，后輪停于承載梁Ⅱ4上，搬運(yùn)器通過(guò)擋車器1下方的搬運(yùn)結(jié)點(diǎn)將載車板連同汽車一起抬起搬運(yùn)。