一種鐵路貨車用落車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用落車裝置，屬于鐵路車輛落車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)鐵路貨車都是1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，但是仍有些國(guó)家采用其它軌距。隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，出口鐵路車輛的比例也在日益增加，出口鐵路車輛除了采用1435_的標(biāo)準(zhǔn)軌距外，其中米軌(軌距1000mm)和寬軌(軌距1676mm)的各車型也占據(jù)了很大一部分比例。
[0003]在實(shí)際工藝生產(chǎn)和試驗(yàn)過程中，當(dāng)需要將車體落到轉(zhuǎn)向架上時(shí)，如果專門鋪設(shè)寬軌和/或米軌軌距的軌道，不僅要受到生產(chǎn)場(chǎng)地大小的限制，還需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力和物力，這樣會(huì)影響現(xiàn)有生產(chǎn)的進(jìn)度，尤其是當(dāng)試驗(yàn)較多且需要的試驗(yàn)條件不同時(shí)，另外由于專門鋪設(shè)的軌道不能移動(dòng)(同時(shí)需要直線和曲線的軌道)，這樣不僅需要再配備大量的輔助裝備，而且需要頻繁地將車輛調(diào)到專門鋪設(shè)的軌道處進(jìn)行試驗(yàn)，因此導(dǎo)致車體落車效率低下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種通用性強(qiáng)且使車體落車效率高的鐵路貨車用落車裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車用落車裝置，其特征在于:它包括四個(gè)等長(zhǎng)的第一軌道、第二軌道、第三軌道、第四軌道，兩個(gè)橫梁，和四個(gè)縱梁；兩所述橫梁呈平行間隔設(shè)置，每一所述軌道的底端均縱向緊固連接在兩所述橫梁的頂端，所述第一軌道、所述第二軌道、所述第三軌道和所述第四軌道的底端分別與每一所述縱梁的頂端緊固連接，每一所述縱梁的兩端均與兩所述橫梁緊固連接；所述第一軌道與所述第二軌道之間的距離為1000毫米，所述第一軌道與所述第三軌道之間的距離為1435毫米，所述第一軌道與所述第四軌道之間的距離為1676毫米。
[0006]所述第一軌道、所述第二軌道、所述第三軌道和所述第四軌道的兩端分別設(shè)置有一擋板。
[0007]每一所述橫梁與所述縱梁均由槽鋼制成。
[0008]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型設(shè)置了四個(gè)等長(zhǎng)的軌道，兩橫梁和四個(gè)縱梁；使用時(shí)不用鋪設(shè)專用軌道，質(zhì)量輕，適合于在現(xiàn)有生產(chǎn)場(chǎng)地隨意調(diào)動(dòng)，便于試驗(yàn)和生產(chǎn)組織安排。2、本實(shí)用新型設(shè)置了米軌、準(zhǔn)軌和寬軌三種軌距，通用性強(qiáng)，車體落車效率高。3、本實(shí)用新型兩橫梁和四個(gè)縱梁均為槽鋼，每一軌道均為鐵路用標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，每一軌道的兩端均設(shè)置有一擋板，防止轉(zhuǎn)向架滑出軌道，安全可靠。4、本實(shí)用新型使用時(shí)，采用每個(gè)轉(zhuǎn)向架單獨(dú)放置在兩軌道上，本實(shí)用新型能夠方便地調(diào)整位置和角度，適合不同長(zhǎng)度車輛的停放。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的三維結(jié)構(gòu)示意圖
[0010]圖2是本實(shí)用新型的主視示意圖
[0011]圖3是本實(shí)用新型的俯視不意圖
[0012]圖4是本實(shí)用新型使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0014]如圖1?3所示，本實(shí)用新型提出了一種鐵路貨車用落車裝置，它包括四個(gè)等長(zhǎng)的軌道1、2、3、4，兩個(gè)橫梁5和四個(gè)縱梁6。
[0015]兩個(gè)橫梁5呈平行間隔設(shè)置。每一軌道1、2、3、4的底端均縱向緊固連接在兩橫梁5的頂端，每一軌道1、2、3、4的底端分別與每一縱梁6的頂端緊固連接，每一縱梁6的兩端均與兩橫梁5緊固連接。其中，軌道1與軌道2之間的距離為1000毫米，用于停放米軌轉(zhuǎn)向架及米軌貨車車體。軌道1與軌道3之間的距離為1435毫米，用于停放準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架及準(zhǔn)軌貨車車體。軌道1與軌道4之間的距離為1676毫米，用于停放寬軌轉(zhuǎn)向架及寬軌貨車車體。
[0016]上述實(shí)施例中，每一軌道1、2、3、4的兩端分別設(shè)置有一擋板7，用于防止轉(zhuǎn)向架8 (如圖4所示)滑出軌道1、2、3、4。
[0017]上述實(shí)施例中，每一軌道為鐵路用標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，利于和轉(zhuǎn)向架8輪對(duì)配合。
[0018]上述實(shí)施例中，每一橫梁5與縱梁6均由槽鋼制成。
[0019]如圖4所示，使用時(shí)，一般兩本實(shí)用新型為一組配合使用。當(dāng)需要在試驗(yàn)或生產(chǎn)場(chǎng)地落車時(shí)，首先，根據(jù)車輛長(zhǎng)度在需要落車的場(chǎng)地標(biāo)注出兩本實(shí)用新型的位置，兩本實(shí)用新型可以按照試驗(yàn)或者生產(chǎn)要求擺放成直線或者呈一定角度，然后將轉(zhuǎn)向架8放置到本實(shí)用新型的兩軌道上，最后，將車體9落到轉(zhuǎn)向架8上。其中，本實(shí)用新型中每一軌道的長(zhǎng)度比轉(zhuǎn)向架8軸距(即兩個(gè)輪對(duì)的距離)要長(zhǎng)，便于落車時(shí)轉(zhuǎn)向架8的移動(dòng)和調(diào)節(jié)，當(dāng)車體9落成后，在每一軌道和轉(zhuǎn)向架8之間均放置有鐵鞋(圖中未標(biāo)出)，用于防止整車溜動(dòng)。
[0020]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車用落車裝置，其特征在于:它包括四個(gè)等長(zhǎng)的第一軌道、第二軌道、第三軌道、第四軌道，兩個(gè)橫梁，和四個(gè)縱梁； 兩所述橫梁呈平行間隔設(shè)置，每一所述軌道的底端均縱向緊固連接在兩所述橫梁的頂端，所述第一軌道、所述第二軌道、所述第三軌道和所述第四軌道的底端分別與每一所述縱梁的頂端緊固連接，每一所述縱梁的兩端均與兩所述橫梁緊固連接；所述第一軌道與所述第二軌道之間的距離為1000毫米，所述第一軌道與所述第三軌道之間的距離為1435毫米，所述第一軌道與所述第四軌道之間的距離為1676毫米。2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用落車裝置，其特征在于:所述第一軌道、所述第二軌道、所述第三軌道和所述第四軌道的兩端分別設(shè)置有一擋板。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路貨車用落車裝置，其特征在于:每一所述橫梁與所述縱梁均由槽鋼制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用落車裝置，其特征在于：它包括四個(gè)等長(zhǎng)的第一軌道、第二軌道、第三軌道、第四軌道，兩橫梁，和四個(gè)縱梁；兩所述橫梁呈平行間隔設(shè)置，每一所述軌道的底端均縱向緊固連接在兩所述橫梁的頂端，所述第一軌道、所述第二軌道、所述第三軌道和所述第四軌道的底端分別與每一所述縱梁的頂端緊固連接，每一所述縱梁的兩端與兩所述橫梁緊固連接；所述第一軌道與所述第二軌道之間的距離為1000毫米，所述第一軌道與所述第三軌道之間的距離為1435毫米，所述第一軌道與所述第四軌道之間的距離為1676毫米。所述第一軌道、所述第二軌道、所述第三軌道和所述第四軌道的兩端分別設(shè)置有一擋板。
【IPC分類】B62D65/00, B61F1/00
【公開號(hào)】CN204956708
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520732629
【發(fā)明人】王力, 李 瑞, 張忠, 關(guān)雪梅, 李雪, 文林濤
【申請(qǐng)人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月21日