一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器，尤其涉及一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車一種由汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的機(jī)動車；其具有輕便靈活，行駛迅速的特點，被廣泛用于巡邏、客貨運輸。減震器是摩托車的重要部件之一，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊?，F(xiàn)有摩托車減震器的左腳頭、右腳頭是通過連接軸連接，左腳頭、右腳頭上均開有通孔，連接軸的一端設(shè)置有外徑大于通孔外徑的限位件，另一端的端頭上設(shè)置有螺紋，其伸出通孔，通過螺母擰緊固定。此種結(jié)構(gòu)方式，存在較大弊端，其無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，在左腳頭、右腳頭連接固定并收緊過程中，易造成左減震器與右減震器不平行，使得左減震器、右減震器呈現(xiàn)內(nèi)八字形或外八字形，從而使得減震器易損壞，降低了減震器的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，易造成減震器損壞的問題。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)，包括連接在左減震器下部端頭的左腳頭及連接在右減震器下部端頭的右腳頭，所述左腳頭、右腳頭通過連接軸相連，所述連接軸包括軸體、設(shè)置在軸體左端的左連接端頭及設(shè)置在軸體右端的右連接端頭，所述左連接端頭上設(shè)置有外螺紋，所述右連接端頭的外徑大于軸體的外徑，所述右腳頭上開有與右連接端頭相適配的右連接孔，且右腳頭上設(shè)置有開口，所述開口與右連接孔相連通，右腳頭上設(shè)置有起鎖緊作用的鎖緊螺紋孔，所述左腳頭上開有左連接孔，所述左連接孔由其右側(cè)的通孔及其左側(cè)的固定孔構(gòu)成，所述通孔與固定孔相連通，所述固定孔的內(nèi)壁上設(shè)置有與左連接端頭的外螺紋相適配的內(nèi)螺紋。
[0006]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述左腳頭、右腳頭為一體鍛造而成。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述軸體、左連接端頭、右連接端頭為一體結(jié)構(gòu)。
[0008]本實用新型的有益效果為，本實用新型連接軸的左連接端頭與左腳頭的固定孔螺紋連接固定，右腳頭上開設(shè)與連接軸上右連接端頭相適配的右連接孔，并在右腳頭上設(shè)置開口，且通過鎖緊螺栓、鎖緊螺紋孔來鎖緊固定連接軸的右連接端頭，從而可方便的進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得與左腳頭、右腳頭相連的左減震器、右減震器相平行，避免了因左腳頭、右腳頭連接收緊過程中，造成左減震器、右減震器呈現(xiàn)外八字形或內(nèi)八字形，使得減震器容易損壞的問題。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0010]圖2為本實用新型左腳頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實用新型右腳頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:
[0013]1、左腳頭；2、右腳頭；3、連接軸；4、軸體；5、左連接端頭；6、右連接端頭；7、左連接孔；8、通孔；9、固定孔；10、鎖緊螺紋孔；11、右連接孔；12、開口。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進(jìn)一步說明本實用新型的技術(shù)方案。可以理解的是，此處所描述的實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。
[0015]請參照圖1至圖3所示，圖1為本實用新型一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本實用新型左腳頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型右腳頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]于本實施例中，一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)，包括連接在左減震器下部端頭的左腳頭I及連接在右減震器下部端頭的右腳頭2，所述左腳頭1、右腳頭2通過連接軸3相連，且左腳頭1、右腳頭2為一體鍛造而成，所述連接軸3包括軸體4、設(shè)置在軸體4左端的左連接端頭5及設(shè)置在軸體4右端的右連接端頭6，所述軸體4、左連接端頭5、右連接端頭6為一體結(jié)構(gòu)，所述左連接端頭5上設(shè)置有外螺紋，所述右連接端頭6的外徑大于軸體4的外徑，所述右腳頭2上開有與右連接端頭6相適配的右連接孔11，且右腳頭2上設(shè)置有開口 12，所述開口 12與右連接孔11相連通，右腳頭2上設(shè)置有起鎖緊作用的鎖緊螺紋孔10，所述左腳頭I上開有左連接孔7，所述左連接孔7由其右側(cè)的通孔8及其左側(cè)的固定孔9構(gòu)成，所述通孔8與固定孔9相連通，所述固定孔9的內(nèi)壁上設(shè)置有與左連接端頭5的外螺紋相適配的內(nèi)螺紋。
[0017]通過采用本實用新型摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)，安裝時可進(jìn)行調(diào)節(jié)，可避免在收緊過程中造成避震器損壞的問題。
[0018]以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述實施例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)，包括連接在左減震器下部端頭的左腳頭及連接在右減震器下部端頭的右腳頭，其特征在于:所述左腳頭、右腳頭通過連接軸相連，所述連接軸包括軸體、設(shè)置在軸體左端的左連接端頭及設(shè)置在軸體右端的右連接端頭，所述左連接端頭上設(shè)置有外螺紋，所述右連接端頭的外徑大于軸體的外徑，所述右腳頭上開有與右連接端頭相適配的右連接孔，且右腳頭上設(shè)置有開口，所述開口與右連接孔相連通，右腳頭上設(shè)置有起鎖緊作用的鎖緊螺紋孔，所述左腳頭上開有左連接孔，所述左連接孔由其右側(cè)的通孔及其左側(cè)的固定孔構(gòu)成，所述通孔與固定孔相連通，所述固定孔的內(nèi)壁上設(shè)置有與左連接端頭的外螺紋相適配的內(nèi)螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左腳頭、右腳頭為一體鍛造而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軸體、左連接端頭、右連接端頭為一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開一種摩托車減震器的腳頭連接結(jié)構(gòu)，包括連接在左減震器下部端頭的左腳頭及連接在右減震器下部端頭的右腳頭，左腳頭、右腳頭通過連接軸相連，連接軸包括軸體、設(shè)置在軸體左端的左連接端頭及設(shè)置在軸體右端的右連接端頭，左連接端頭上設(shè)置有外螺紋，右連接端頭的外徑大于軸體的外徑，右腳頭上開有與右連接端頭相適配的右連接孔，且右腳頭上設(shè)置有開口，開口與右連接孔相連通，右腳頭上設(shè)置有鎖緊螺紋孔，左腳頭上開有左連接孔，左連接孔由其右側(cè)的通孔及其左側(cè)的固定孔構(gòu)成，通孔與固定孔相連通，固定孔的內(nèi)壁上設(shè)置有與左連接端頭的外螺紋相適配的內(nèi)螺紋。通過采用本實用新型，可避免在收緊過程中造成避震器損壞的問題。
【IPC分類】B62K25-04
【公開號】CN204323627
【申請?zhí)枴緾N201420709040
【發(fā)明人】費建平
【申請人】無錫市振華機(jī)車有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年11月21日