本發(fā)明涉及摩托車領(lǐng)域，主要涉及摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種用于摩托車的減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)今社會(huì)，汽車、摩托車、電動(dòng)車、三輪車等車輛是人們廣泛使用的代步工具。為了提高車輛的駕駛舒適性，在車輛的座墊和車架之間通常設(shè)置有減震橡膠墊。然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中的減震橡膠墊具有結(jié)構(gòu)缺陷，只是通過壓縮橡膠墊來達(dá)到減震的目的，導(dǎo)致減震效果不佳，長(zhǎng)時(shí)間使用之后，橡膠的彈性變小，且橡膠墊的使用壽命較短。

因此，如何提高減震橡膠墊的減震效果，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本發(fā)明提供一種用于摩托車的減震系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種用于摩托車的減震系統(tǒng)，包括活塞、活塞缸和減震橡膠底座，所述活塞的一端與所述活塞缸內(nèi)部滑動(dòng)配合且另一端固定連接于所述減震橡膠底座，所述活塞缸的內(nèi)部設(shè)有空氣且所述活塞缸的右部連通有空氣緩存室，所述活塞缸的內(nèi)側(cè)設(shè)有防觸底減震橡膠，所述活塞包括與所述活塞缸內(nèi)部滑動(dòng)配合的活塞頭以及與所述減震橡膠底座連接的固定端，所述活塞頭通過活塞桿與固定端連接，在車把手上還設(shè)有輔助減震裝置。

如上所述減震橡膠底座包括外金屬框架、內(nèi)金屬框架以及位于外金屬框架與內(nèi)金屬框架之間的上橡膠墊、左橡膠墊和右橡膠墊，所述上橡膠墊、左橡膠墊和右橡膠墊的內(nèi)側(cè)面所在的平面圍成梯形腔體。所述減震橡膠墊作為一個(gè)相對(duì)固定整體，允許一定程度的彈性變形，通過采用上橡膠墊、左橡膠墊和右橡膠墊三個(gè)橡膠墊組合的實(shí)行，具有水平支撐和 V 型支撐的雙重優(yōu)點(diǎn)，在多個(gè)方向上都具有良好的減震作用，減小整車震動(dòng)。

如上所述的輔助減震裝置包括內(nèi)軸套、溝槽、橡膠墊套、外軸套、彈簧和把手套，所述的橡膠墊套充填在內(nèi)軸套和外軸套之間，所述的內(nèi)軸套兩端呈放射狀均勻的分布有溝槽，所述的溝槽截面形狀為鋸齒形，所述的內(nèi)軸套和外軸套的外圓表面均壓制有循環(huán)紋絡(luò) ，所述的彈簧有若干個(gè)，規(guī)則均勻的圍繞外軸套進(jìn)行排列，所述的把手套包裹在彈簧外側(cè)。循環(huán)紋絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)了減震抗剪切力的能力。

如上所述外金屬框架包括類梯形框架、左橡膠墊安裝槽以及右橡膠墊安裝槽，所述的類梯形框架頂部設(shè)有上橡膠墊安裝缺口，在頂部的左右兩端均設(shè)有波浪狀加強(qiáng)筋。

如上所述內(nèi)金屬框架包括由上底板、左側(cè)板、右側(cè)板和下底板圍成的梯形框架，在梯形框架中設(shè)有十字型加強(qiáng)筋。本發(fā)明將內(nèi)金屬框架設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、不易變形等特點(diǎn)，并且在梯形結(jié)構(gòu)中間設(shè)置十字型加強(qiáng)筋，用于進(jìn)一步增加內(nèi)金屬框架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中中空的結(jié)構(gòu)，能夠節(jié)約材料，減輕整個(gè)機(jī)構(gòu)的重量。

如上所述上橡膠墊設(shè)于上橡膠墊安裝缺口處，所述的上橡膠墊與固定端連接，具有減震緩沖的功能，所述上橡膠墊設(shè)于外金屬框架的頂部與上底板之間。所述上橡膠墊水平布置，用于進(jìn)行水平支撐。

如上所述左橡膠墊硫化連接在類梯形框架的左側(cè)內(nèi)壁與內(nèi)金屬框架的左側(cè)板之間，并安裝在左橡膠墊安裝槽中，所述右橡膠墊硫化連接在類梯形框架的右側(cè)內(nèi)壁與內(nèi)金屬框架的右側(cè)板之間，并嵌入安裝在右橡膠墊安裝槽中。左、右兩個(gè)橡膠墊呈 V 型布置夾緊內(nèi)金屬框架，不僅能承載由上橡膠墊傳遞而來的垂直載荷，還能在左右方向上承受力。

如上所述活塞與所述活塞缸內(nèi)部配合的一端的外圈設(shè)置有密封圈。為了進(jìn)一步保證空氣腔室的氣密性。

如上所述活塞的縱截面為工字型結(jié)構(gòu)。

如上所述活塞缸的外側(cè)端部設(shè)置有卡接頭。通過卡接頭連接固定活塞缸和座墊底板，可以實(shí)現(xiàn)快速安裝，且固定效果好。

工作原理：使用時(shí)，將該裝置設(shè)置于需要減震的兩個(gè)部件(如座墊和車架)之間，并將活塞缸固定于其中一個(gè)部件，而將減震橡膠底座設(shè)置于另一個(gè)部件上，當(dāng)兩個(gè)部件受外力作用帶動(dòng)活塞缸和橡膠底座相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞將活塞缸內(nèi)的空氣壓縮，并使部分空氣進(jìn)入空氣緩存室，從而在壓縮過程中起到減震緩沖的作用；當(dāng)兩個(gè)部件帶動(dòng)活塞缸和減震橡膠底座相離運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣緩存室內(nèi)的空氣進(jìn)入活塞缸內(nèi)，形成一個(gè)循環(huán)，同時(shí)與設(shè)于車把手上的輔助減震裝置配合，可見，該減震系統(tǒng)具有雙重減震功能，極大地優(yōu)化了減震效果。

本發(fā)明有益性：

本發(fā)明中的活塞缸與減震橡膠底座之間的相向運(yùn)動(dòng)和相離運(yùn)動(dòng)，在壓縮過程中起到減震緩沖的作用，而減震橡膠底座采用三塊橡膠墊的組合形式，其中一塊水平布置，另兩塊 V 型布置，三塊橡膠墊的組合結(jié)構(gòu)形式，能在各個(gè)方向上都具有良好的減震功能，并阻止震動(dòng)向車身的傳遞，提升整車舒適性，同時(shí)又與車把手上的輔助減震裝置配合，輔助裝置的內(nèi)軸套和外軸套與橡膠墊套的接觸面上壓制有循環(huán)紋絡(luò)，可嵌入到橡膠墊套中，使內(nèi)、外軸套與橡膠墊套之間的摩擦力增大，在受到較大的剪切力時(shí)內(nèi)、外軸套與橡膠墊套之間不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，可阻止橡膠墊套的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。本發(fā)明能夠節(jié)約能源資源，并具有雙重減震功能，極大地優(yōu)化了減震效果。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明一種用于摩托車的減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明一種用于摩托車的減震系統(tǒng)的減震橡膠底座結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本發(fā)明一種用于摩托車的減震系統(tǒng)的輔助減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本發(fā)明一種用于摩托車的減震系統(tǒng)的外金屬框架結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為本發(fā)明一種用于摩托車的減震系統(tǒng)的內(nèi)金屬框架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)識(shí)：1-活塞、2-活塞缸、3-空氣緩存室、4-外金屬框架、5-內(nèi)金屬框架、6-上橡膠墊、7-左橡膠墊、8-右橡膠墊、9-橡膠墊套、10-內(nèi)軸套、11-外軸套、12-彈簧、13-把手套、14-防觸底減震橡膠、15-卡接頭、16-溝槽、101-活塞頭、102-活塞桿、103-固定端、104-密封圈、401-類梯形框架、402-上橡膠墊安裝缺口、403-左橡膠墊安裝槽、404-波浪狀加強(qiáng)筋、405-右橡膠墊安裝槽、501-上底板、502-十字形加強(qiáng)筋、503-左側(cè)板、504-下底板、505-右側(cè)板。

具體實(shí)施方式

參考附圖對(duì)本發(fā)明一種用于摩托車的減震系統(tǒng)，做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

實(shí)施例1

一種用于摩托車的減震系統(tǒng)，包括活塞1、活塞缸2和減震橡膠底座，所述活塞1的一端與所述活塞缸2內(nèi)部滑動(dòng)配合且另一端固定連接于所述減震橡膠底座，所述活塞缸2的內(nèi)部設(shè)有空氣且所述活塞缸2的右部連通有空氣緩存室3，所述活塞缸的內(nèi)側(cè)設(shè)有防觸底減震橡膠14，所述活塞1包括與所述活塞缸2內(nèi)部滑動(dòng)配合的活塞頭101以及與所述減震橡膠底座連接的固定端103，所述活塞頭101通過活塞桿102與固定端103連接，在車把手上還設(shè)有輔助減震裝置。

輔助減震裝置包括內(nèi)軸套10、溝槽16、橡膠墊套9、外軸套11、彈簧12和把手套13，所述的橡膠墊套9充填在內(nèi)軸套10和外軸套11之間，所述的內(nèi)軸套10兩端呈放射狀均勻的分布有溝槽16，所述的溝槽16截面形狀為鋸齒形，所述的內(nèi)軸套10和外軸套11的外圓表面均壓制有循環(huán)紋絡(luò) ，所述的彈簧12有若干個(gè)，規(guī)則均勻的圍繞外軸套11進(jìn)行排列，所述的把手套13包裹在彈簧12外側(cè)。循環(huán)紋絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)了減震抗剪切力的能力。

減震橡膠底座包括外金屬框架4、內(nèi)金屬框架5以及位于外金屬框架4與內(nèi)金屬框架5之間的上橡膠墊6、左橡膠墊7和右橡膠墊8，所述上橡膠墊6、左橡膠墊7和右橡膠墊7的內(nèi)側(cè)面所在的平面圍成梯形腔體。所述減震橡膠墊作為一個(gè)相對(duì)固定整體，允許一定程度的彈性變形，通過采用上橡膠墊6、左橡膠墊7和右橡膠墊8三個(gè)橡膠墊組合的實(shí)行，具有水平支撐和 V 型支撐的雙重優(yōu)點(diǎn)，在多個(gè)方向上都具有良好的減震作用，減小整車震動(dòng)；

外金屬框4架包括類梯形框架401、左橡膠墊安裝槽403以及右橡膠墊安裝槽405，所述的類梯形框架401頂部設(shè)有上橡膠墊安裝缺口402，在頂部的左右兩端均設(shè)有波浪狀加強(qiáng)筋404；

內(nèi)金屬框架5包括由上底板501、左側(cè)板503、右側(cè)板505和下底板504圍成的梯形框架，在梯形框架中設(shè)有十字型加強(qiáng)筋502。本發(fā)明將內(nèi)金屬框架5設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、不易變形等特點(diǎn)，并且在梯形結(jié)構(gòu)中間設(shè)置十字型加強(qiáng)筋502，用于進(jìn)一步增加內(nèi)金屬框架5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中中空的結(jié)構(gòu)，能夠節(jié)約材料，減輕整個(gè)機(jī)構(gòu)的重量；

上橡膠墊6設(shè)于上橡膠墊安裝缺口402處，所述的上橡膠墊6與固定端103連接，具有減震緩沖的功能，所述上橡膠墊6設(shè)于外金屬框架4的頂部與上底板501之間。所述上橡膠墊6水平布置，用于進(jìn)行水平支撐；

左橡膠墊7硫化連接在類梯形框架401的左側(cè)內(nèi)壁與內(nèi)金屬框架5的左側(cè)板之間，并安裝在左橡膠墊安裝槽403中，所述右橡膠墊8硫化連接在類梯形框架401的右側(cè)內(nèi)壁與內(nèi)金屬框架5的右側(cè)板之間，并嵌入安裝在右橡膠墊安裝槽405中。左、右兩個(gè)橡膠墊呈 V 型布置夾緊內(nèi)金屬框架5，不僅能承載由上橡膠墊傳遞而來的垂直載荷，還能在左右方向上承受力。

活塞1與所述活塞缸2內(nèi)部配合的一端的外圈設(shè)置有密封圈104。為了進(jìn)一步保證空氣腔室的氣密性?；钊?的縱截面為工字型結(jié)構(gòu)，活塞缸2的外側(cè)端部設(shè)置有卡接頭15。通過卡接頭15連接固定活塞缸2和座墊底板，可以實(shí)現(xiàn)快速安裝，且固定效果好。

工作原理：使用時(shí)，將該裝置設(shè)置于需要減震的兩個(gè)部件(如座墊和車架)之間，并將活塞缸固定于其中一個(gè)部件，而將減震橡膠底座設(shè)置于另一個(gè)部件上，當(dāng)兩個(gè)部件受外力作用帶動(dòng)活塞缸和橡膠底座相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞將活塞缸內(nèi)的空氣壓縮，并使部分空氣進(jìn)入空氣緩存室，從而在壓縮過程中起到減震緩沖的作用；當(dāng)兩個(gè)部件帶動(dòng)活塞缸和減震橡膠底座相離運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣緩存室內(nèi)的空氣進(jìn)入活塞缸內(nèi)，形成一個(gè)循環(huán)，同時(shí)與設(shè)于車把手上的輔助減震裝置配合，可見，該減震系統(tǒng)具有雙重減震功能，極大地優(yōu)化了減震效果。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。