一種易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及減震器領(lǐng)域，具體涉及一種易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器，包括吊環(huán)、阻尼器、套設(shè)于阻尼器外的彈簧機(jī)構(gòu)，彈簧機(jī)構(gòu)包括上彈簧基座、下彈簧基座、連接于上彈簧基座下表面的粗彈簧，粗彈簧通過緩沖機(jī)構(gòu)連接中彈簧，中彈簧通過緩沖機(jī)構(gòu)連接細(xì)彈簧，細(xì)彈簧的底端固定于下彈簧基座上，緩沖機(jī)構(gòu)包括外殼、上下對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)環(huán)形同名磁鐵、固定包裹于環(huán)形同名磁鐵外的橡膠緩沖套，外殼的縱剖面成“C”字形，環(huán)形同名磁鐵的內(nèi)圓的半徑略大于阻尼器的半徑，環(huán)形同名磁鐵的外圓半徑等于或大于彈簧的半徑；通過緩沖機(jī)構(gòu)連接粗中細(xì)彈簧的設(shè)計(jì)，使摩托車根據(jù)載重的不同來自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而達(dá)到用戶滿意的減震效果，增加車還是那個(gè)人員的舒適感。
【專利說明】
一種易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器領(lǐng)域，具體涉及一種易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
[0003]現(xiàn)在使用的摩托車后減震器，由于只是用一根彈簧，為了能滿足各種要求，彈簧座的很粗，當(dāng)只有一個(gè)人騎車時(shí)，彈簧的彈性形變很小，減震效果不好，當(dāng)有摩托車載重超過兩個(gè)人時(shí)，彈簧的彈性形變就會(huì)增大，彈性恢復(fù)的時(shí)間很短，以上兩種情況均達(dá)不到很好的減震效果，使車上的人感到不適。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器，解決了只有一根彈簧不能很好的根據(jù)載重不同來自動(dòng)調(diào)節(jié)減震效果的問題，使得摩托車后減震器可以根據(jù)載重不同自動(dòng)調(diào)節(jié)，達(dá)到使用戶滿意的減震效果。
[0005]具體技術(shù)方案如下:
[0006]—種易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器，包括吊環(huán)、阻尼器、套設(shè)于阻尼器外的彈簧機(jī)構(gòu)，所述彈簧機(jī)構(gòu)包括上彈簧基座、下彈簧基座、連接于上彈簧基座下表面的粗彈簧，所述粗彈簧通過緩沖機(jī)構(gòu)連接中彈簧，所述中彈簧通過所述緩沖機(jī)構(gòu)連接細(xì)彈簧，所述細(xì)彈簧的底端固定于所述下彈簧基座上，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括外殼、上下對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)環(huán)形同名磁鐵、固定包裹于所述環(huán)形同名磁鐵外的橡膠緩沖套，所述外殼的縱剖面成“C”字形，所述環(huán)形同名磁鐵的內(nèi)圓的半徑略大于所述阻尼器的半徑，所述環(huán)形同名磁鐵的外圓半徑等于或大于彈簧的半徑；
[0007]優(yōu)選的，所述外殼的上下端面均開有孔，且孔徑大于彈簧的半徑；
[0008]優(yōu)選的，所述粗彈簧與所述上彈簧基座之間連接有橡膠緩沖塊；
[0009]優(yōu)選的，所述細(xì)彈簧與所述下彈簧基座之間連接有所述橡膠緩沖塊；
[0010]優(yōu)選的，所述阻尼器包括活塞推桿、缸體、位于缸體內(nèi)的活塞機(jī)構(gòu)等。
[0011]有益效果:
[0012]本實(shí)用新型通過緩沖機(jī)構(gòu)連接粗中細(xì)彈簧的設(shè)計(jì)，有效的使摩托車根據(jù)載重的不同來自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而達(dá)到用戶滿意的減震效果，增加車還是那個(gè)人員的舒適感。
【附圖說明】

[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1:易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記如下:1、上彈簧基座，2、下彈簧基座，3、粗彈簧，4、中彈簧，5、細(xì)彈簧，6、緩沖機(jī)構(gòu)，601、外殼，602、環(huán)形同名磁鐵，603、橡膠緩沖套，7、橡膠緩沖塊。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]參看圖1: 一種易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器，包括吊環(huán)、阻尼器、套設(shè)于阻尼器外的彈簧機(jī)構(gòu)，其中吊環(huán)設(shè)于彈簧機(jī)構(gòu)的上下兩端的外側(cè)，用于將減震器固定于摩托車的輪軸等的上面，其在圖中未畫出；阻尼器固定于所述彈簧機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)的上下兩端，用來吸振，在圖中為畫出；所述彈簧機(jī)構(gòu)包括上彈簧基座1、下彈簧基座2、連接于上彈簧基座I下表面的粗彈簧3，所述粗彈簧3通過緩沖機(jī)構(gòu)6連接中彈簧4，所述中彈簧4通過所述緩沖機(jī)構(gòu)6連接細(xì)彈簧5，所述細(xì)彈簧5的底端固定于所述下彈簧基座2上，所述緩沖機(jī)構(gòu)6包括外殼601、上下對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)環(huán)形同名磁鐵602、固定包裹于所述環(huán)形同名磁鐵602外的橡膠緩沖套603，所述外殼601的縱剖面成“C”字形，所述環(huán)形同名磁鐵602的內(nèi)圓的半徑略大于所述阻尼器的半徑，所述環(huán)形同名磁鐵602的外圓半徑等于或大于彈簧的半徑;所述外殼601的上下端面均開有孔，且孔徑大于彈簧的半徑;所述粗彈簧3與所述上彈簧基座I之間連接有橡膠緩沖塊7;所述細(xì)彈簧5與所述下彈簧基座2之間連接有所述橡膠緩沖塊7。
[0018]當(dāng)彈簧壓縮時(shí)，緩沖機(jī)構(gòu)中的環(huán)形同名磁鐵會(huì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由于同名磁極相互排斥的原理，環(huán)形同名磁鐵在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過程中，會(huì)產(chǎn)生與彈簧壓縮的相反的力，從而抵消部分壓縮彈簧的力。
[0019]僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器，包括吊環(huán)、阻尼器、套設(shè)于阻尼器外的彈簧機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧機(jī)構(gòu)包括上彈簧基座(I)、下彈簧基座(2)、連接于上彈簧基座(I)下表面的粗彈簧(3)，所述粗彈簧(3)通過緩沖機(jī)構(gòu)(6)連接中彈簧(4)，所述中彈簧(4)通過所述緩沖機(jī)構(gòu)(6)連接細(xì)彈簧(5)，所述細(xì)彈簧(5)的底端固定于所述下彈簧基座(2)上，所述緩沖機(jī)構(gòu)(6)包括外殼(601)、上下對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)環(huán)形同名磁鐵(602)、固定包裹于所述環(huán)形同名磁鐵(602)外的橡膠緩沖套(603)，所述外殼(601)的縱剖面成“C”字形，所述環(huán)形同名磁鐵(602)的內(nèi)圓的半徑略大于所述阻尼器的半徑，所述環(huán)形同名磁鐵(602)的外圓半徑等于或大于彈簧的半徑。2.如權(quán)利要求1所述的易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器，其特征在于:所述外殼(601)的上下端面均開有孔，且孔徑大于彈簧的半徑。3.如權(quán)利要求1所述的易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器，其特征在于:所述粗彈簧(3)與所述上彈簧基座(I)之間連接有橡膠緩沖塊(7)。4.如權(quán)利要求3所述的易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器，其特征在于:所述細(xì)彈簧(5)與所述下彈簧基座(2)之間連接有所述橡膠緩沖塊(7)。5.如權(quán)利要求1所述的易于調(diào)節(jié)的摩托車后減震器，其特征在于:所述阻尼器包括活塞推桿、缸體、位于缸體內(nèi)的活塞機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16F6/00GK205715436SQ201620441294
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】徐象勝
【申請人】溫州江碩車業(yè)股份有限公司