一種高效汽車(chē)氣囊減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)減震技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高效汽車(chē)氣囊減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的?，F(xiàn)有的減震器包括工作缸，工作缸內(nèi)設(shè)置有連接桿并從工作缸內(nèi)一端伸出，工作缸位于連接桿伸出工作缸的端口設(shè)置有導(dǎo)向器，傳統(tǒng)的導(dǎo)向器和連接桿連接處相對(duì)外界處于裸露狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)對(duì)導(dǎo)向器和一部分連接桿的功能造成損害，減少了減震器的使用壽命。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，由于路面的凹凸不平，如果沒(méi)有減震器進(jìn)行緩沖作用，會(huì)給乘客帶來(lái)不舒適，也會(huì)影響汽車(chē)的使用壽命，減震器的連桿在驅(qū)動(dòng)活塞頭快速壓縮的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一段真空體積，使連桿回彈時(shí)發(fā)生阻尼現(xiàn)象，從而影響減震效果，這段真空在高速行駛的汽車(chē)尤其是賽車(chē)上表現(xiàn)尤為突出，目前采用的直筒液壓型減震器減震效果差，而且質(zhì)量不穩(wěn)定，很容易發(fā)生漏油現(xiàn)象，傳統(tǒng)的外掛式氣囊減震器氣囊結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，采用氣囊和減震裝置連接的方案，這樣將會(huì)造成安裝困難，密封性難以保證的難題，現(xiàn)有技術(shù)如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN201320052403的中國(guó)發(fā)明專利，公開(kāi)了一種整體氣囊式減震器，但是這種減震器防安裝和調(diào)試不方便，不能十分高效的增加減震器的使用壽命，且車(chē)輛維修的成本大，為此，我們提出一種高效汽車(chē)氣囊減震器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種高效汽車(chē)氣囊減震器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種高效汽車(chē)氣囊減震器，包括減震器總體，所述減震器總體包括貯油筒、工作缸、連桿、導(dǎo)向器、油封、活塞閥總成和底閥總成，所述貯油筒底端設(shè)有底盤(pán)，且所述工作缸套接于貯油筒內(nèi)，導(dǎo)向器和底閥總成設(shè)于貯油筒內(nèi)且分別設(shè)于貯油筒兩端，油封與導(dǎo)向器固定連接，活塞閥總成活動(dòng)設(shè)置于工作缸內(nèi)，連桿的底端與活塞閥總成固定連接，所述貯油筒外面套接有剛性彈簧，所述剛性彈簧通過(guò)彈簧座固定，所述彈簧座頂部設(shè)有進(jìn)氣裝置，所述進(jìn)氣裝置與工作缸上端連通，所述彈簧座下端設(shè)有固定裝置，所述活塞閥總成包括密封墊圈和活塞頭，所述活塞頭通過(guò)螺栓固定在活塞座上，且活塞座和活塞頭之間設(shè)有密封墊圈，所述底閥總成包括安裝座、閥帽、卡板、螺栓組和限位緩沖塊，所述固定裝置通過(guò)螺栓組與底閥總成固定，所述進(jìn)氣裝置包括進(jìn)氣嘴、凹形墊圈、彈簧和端蓋，所述進(jìn)氣嘴與進(jìn)氣口連接，所述彈簧套接在進(jìn)氣嘴下端的進(jìn)氣口處，所述凹形墊圈和端蓋通過(guò)螺栓組固定，所述安裝座通過(guò)螺栓組與端蓋連接，且所述限位緩沖塊設(shè)在安裝座和端蓋之間，所述閥帽套接在連桿上，卡板通過(guò)螺栓組固定在連桿上。
[0005]優(yōu)選的，所述彈簧座之間的距離大于剛性彈簧的自然長(zhǎng)度。
[0006]優(yōu)選的，所述固定裝置上設(shè)有防塵罩，且防塵罩與底閥總成之間設(shè)有密封墊圈。
[0007]優(yōu)選的，所述活塞頭下端部設(shè)為凹槽型。
[0008]優(yōu)選的，所述螺栓組與端蓋、固定裝置采用配合尺寸連接且中間設(shè)有彈簧墊圈。
[0009]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣裝置中凹形墊圈、彈簧和端蓋通過(guò)螺栓組固定，且彈簧與凹形墊圈之間設(shè)有限位緩沖塊。
[0010]優(yōu)選的，所述固定裝置上設(shè)有球形連接裝置，且所述球形連接裝置上設(shè)有連接螺紋孔。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該種高效汽車(chē)氣囊減震器，采用內(nèi)置式氣囊減震器，比傳統(tǒng)的液壓減震器減震效果要好很多，避免了漏油現(xiàn)象的發(fā)生，而且降低了氣囊的安裝難度，采用將阻尼裝置設(shè)置在工作缸內(nèi)的方案，而且設(shè)有密封墊圈，將會(huì)吸收大量從地面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力，從而增加了駕車(chē)和乘車(chē)人員的舒適性，采用防塵罩的方案，可以避免空氣中或者其他雜質(zhì)進(jìn)入工作缸中，提高了工作缸的使用壽命，節(jié)約了車(chē)輛維修的成本，在貯油筒外設(shè)置剛性彈簧的方案，進(jìn)一步減緩了地面的沖擊力，增加了人們的舒適性，整個(gè)裝置設(shè)計(jì)精巧，結(jié)構(gòu)清晰，安裝和調(diào)試方便，能十分高效的增加減震器的使用壽命，比傳統(tǒng)的液壓減震器更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)進(jìn)氣裝置示意圖。
[0015]圖中:I減震器總體、2貯油筒、3工作缸、4連桿、5導(dǎo)向器、6油封、7活塞閥總成、8底閥總成、9底盤(pán)、10剛性彈簧、11彈簧座、12進(jìn)氣裝置、13固定裝置、14密封墊圈、15活塞頭、81安裝座、82閥帽、83卡板、84螺栓組、85限位緩沖塊、86防塵罩、121進(jìn)氣嘴、122凹形墊圈、123彈貪、124端蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0017]請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種高效汽車(chē)氣囊減震器，包括減震器總體I，減震器總體I包括貯油筒2、工作缸3、連桿4、導(dǎo)向器5、油封6、活塞閥總成7和底閥總成8，貯油筒2底端設(shè)有底盤(pán)9，工作缸3套接于貯油筒2內(nèi)，導(dǎo)向器5和底閥總成8設(shè)于貯油筒2內(nèi)且分別設(shè)于貯油筒2兩端，油封6與導(dǎo)向器5固定連接，活塞閥總成7活動(dòng)設(shè)置于工作缸3內(nèi)，連桿4的底端與活塞閥總成7固定連接，采用將阻尼裝置設(shè)置在工作缸3內(nèi)的方案，而且設(shè)有密封墊圈14，將會(huì)吸收大量從地面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力，從而增加了駕車(chē)和乘車(chē)人員的舒適性，貯油筒2外面套接有剛性彈簧10，在貯油筒2外設(shè)置剛性彈簧10的方案，進(jìn)一步減緩了地面的沖擊力，增加