一種摩托車前腿減震器平衡架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車配件領(lǐng)域，尤其是一種摩托車前腿減震器平衡架。
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)動(dòng)摩托車又叫跑車。其設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想是供人們休閑度假用的，是一種趣味性的交通工具，也是體驗(yàn)人生樂趣的游樂工具。運(yùn)動(dòng)摩托車包括范圍十分廣泛，下面介紹的超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車和旅行摩托車，都具有運(yùn)動(dòng)摩托車的功能，所以也可以歸類為運(yùn)動(dòng)摩托車。仿造GP賽車流線的外型，是許多年輕車迷的最愛，一般裝有2 — 4缸汽油機(jī)，氣缸排量在400毫升以上，擁有多缸引擎及輕量車身的特性，高轉(zhuǎn)速、短軸距及高性能等特征。這種車在公路上行駛時(shí)，車速可達(dá)到每小時(shí)200千米，適合長途旅行。這種車也可作為公路快速賽車。而這種摩托車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，容易導(dǎo)致前腿兩減震器的受力不一，造成“一高一低”的現(xiàn)象，這樣是不安全的，容易使駕駛者把持不住摩托車的方向，造成不必要的意外事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本發(fā)明旨在提供一種摩托車前腿減震器平衡架。
[0004]一種摩托車前腿減震器平衡架，包括分別鎖緊在摩托車前腿兩減震器外筒的一對(duì)環(huán)形體，兩環(huán)形體間設(shè)置有一平衡板，所述環(huán)形體包括第一半圓體和第二半圓體，所述第一半圓體與第二半圓體一端經(jīng)一銷釘相鉸接，另一端均設(shè)置有徑向方向的凸部，兩凸部將經(jīng)鎖緊螺栓相聯(lián)接，以使第一半圓體和第二半圓體鎖緊在摩托車前腿減震器外筒上，在一較佳的發(fā)明中，第一半圓體與第二半圓體聯(lián)接有銷釘?shù)囊欢撕穸却笥诹硪欢恕?br>[0005]第二半圓體頂部經(jīng)鎖緊螺釘與平衡板相聯(lián)接，所述平衡板兩旁側(cè)邊向內(nèi)凹形呈一圓環(huán)狀并在豎直面上與第二半圓體的內(nèi)周壁相平，這樣可以確保兩減震器受力均衡。
[0006]所述平衡板兩旁側(cè)的前后端均設(shè)置有一讓位凹部用于與第二半圓體相聯(lián)接的鎖緊螺釘。
[0007]所述第一半圓體的高度小于第二半圓體的高度，所述第一半圓體一端設(shè)置有一凸塊，第二半圓體對(duì)應(yīng)端設(shè)置有用于插接凸塊的凹口，所述銷釘與凸塊、凹口相聯(lián)接，這樣在使用時(shí)，第一半圓體可以繞著銷釘隨意的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一半圓體與第二半圓體底部在水平面上相平。
[0008]所述平衡板上設(shè)置有用于穿設(shè)摩托車控制線的通孔。
[0009]該摩托車前腿減震器平衡架的使用方法，第一步，旋開縮緊螺栓，使第一半圓體與第二半圓體的一端處于分開狀態(tài)；第二步，將第二半圓體的內(nèi)周壁緊貼摩托車前腿兩減震器的外筒，同時(shí)確定第二半圓體在減震器外筒的作用點(diǎn)高度相同；第三步，旋轉(zhuǎn)第一半圓體，使第一半圓體與第二半圓體兩端合攏并通過縮緊螺栓鎖緊。
[0010]需要指出的是:本發(fā)明更具體的說一種摩托車改裝的配件，是針對(duì)跑車的一種配件，在只有在摩托車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候起到作用。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:具有結(jié)構(gòu)新穎的特點(diǎn)，它可以在摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過兩個(gè)環(huán)形體在平衡板的作用下，保證前腿的兩減震器的受力是一致的，防止了騎行時(shí)前腿高度不一，減少駕駛疲勞，保障了行駛安全，同時(shí)也可以有效的維持兩減震器受損程度相差不大，同樣保證了前腿的平衡性，而且它的使用方法簡單、安全性能好。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的俯視圖；
圖2為本發(fā)明的仰視圖。
[0013]圖中:1、平衡板,2、凸塊,3、凹口，4、第二半圓體,5、第一半圓體,6、通孔,7、凸部，
8、鎖緊螺栓，9、銷釘，10、鎖緊螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0015]參照?qǐng)D1，一種摩托車前腿減震器平衡架，包括分別鎖緊在摩托車前腿兩減震器外筒的一對(duì)環(huán)形體，兩環(huán)形體間設(shè)置有一平衡板1，所述環(huán)形體包括第一半圓體5和第二半圓體4，所述第一半圓體與第二半圓體一端經(jīng)一銷釘9相鉸接，另一端均設(shè)置有徑向方向的凸部7，兩凸部將經(jīng)鎖緊螺栓8相聯(lián)接，以使第一半圓體和第二半圓體鎖緊在摩托車前腿減震器外筒上，在一較佳的發(fā)明中，第一半圓體與第二半圓體聯(lián)接有銷釘?shù)囊欢撕穸却笥诹硪欢恕?br>[0016]第二半圓體頂部經(jīng)鎖緊螺釘與平衡板相聯(lián)接，所述平衡板兩旁側(cè)邊向內(nèi)凹形呈一圓環(huán)狀并在豎直面上與第二半圓體的內(nèi)周壁相平，這樣可以確保兩減震器受力均衡。
[0017]所述平衡板兩旁側(cè)的前后端均設(shè)置有一讓位凹部用于與第二半圓體相聯(lián)接的鎖緊螺釘10。
[0018]所述第一半圓體的高度小于第二半圓體的高度，所述第一半圓體一端設(shè)置有一凸塊2，第二半圓體對(duì)應(yīng)端設(shè)置有用于插接凸塊的凹口 3，所述銷釘與凸塊、凹口相聯(lián)接，這樣在使用時(shí)，第一半圓體可以繞著銷釘隨意的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一半圓體與第二半圓體底部在水平面上相平。
[0019]所述平衡板上設(shè)置有用于穿設(shè)摩托車控制線的通孔6。
[0020]該摩托車前腿減震器平衡架的使用方法，第一步，旋開縮緊螺栓，使第一半圓體與第二半圓體的一端處于分開狀態(tài)；第二步，將第二半圓體的內(nèi)周壁緊貼摩托車前腿兩減震器的外筒，同時(shí)確定第二半圓體在減震器外筒的作用點(diǎn)高度相同；第三步，旋轉(zhuǎn)第一半圓體，使第一半圓體與第二半圓體兩端合攏并通過縮緊螺栓鎖緊。
[0021]需要指出的是:本發(fā)明更具體的說一種摩托車改裝的配件，是針對(duì)跑車的一種配件，在只有在摩托車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候起到作用。
[0022]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車前腿減震器平衡架，其特征在于，包括分別鎖緊在摩托車前腿兩減震器外筒的一對(duì)環(huán)形體，兩環(huán)形體間設(shè)置有一平衡板，所述環(huán)形體包括第一半圓體和第二半圓體，所述第一半圓體與第二半圓體一端經(jīng)一銷釘相鉸接，另一端均設(shè)置有徑向方向的凸部，兩凸部將經(jīng)鎖緊螺栓相聯(lián)接，以使第一半圓體和第二半圓體鎖緊在摩托車前腿減震器外筒上，第一半圓體與第二半圓體聯(lián)接有銷釘?shù)囊欢撕穸却笥诹硪欢?，第二半圓體頂部經(jīng)鎖緊螺釘與平衡板相聯(lián)接，所述平衡板兩旁側(cè)邊向內(nèi)凹形呈一圓環(huán)狀并在豎直面上與第二半圓體的內(nèi)周壁相平。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車前腿減震器平衡架，其特征在于，所述平衡板兩旁側(cè)的前后端均設(shè)置有一讓位凹部用于與第二半圓體相聯(lián)接的鎖緊螺釘。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車前腿減震器平衡架，其特征在于，所述平衡板上設(shè)置有用于穿設(shè)摩托車控制線的通孔。
【專利摘要】一種摩托車前腿減震器平衡架，其特征在于，包括分別鎖緊在摩托車前腿兩減震器外筒的一對(duì)環(huán)形體，兩環(huán)形體間設(shè)置有一平衡板，所述環(huán)形體包括第一半圓體和第二半圓體，所述第一半圓體與第二半圓體一端經(jīng)一銷釘相鉸接，另一端均設(shè)置有徑向方向的凸部，兩凸部將經(jīng)鎖緊螺栓相聯(lián)接，以使第一半圓體和第二半圓體鎖緊在摩托車前腿減震器外筒上，第一半圓體與第二半圓體聯(lián)接有銷釘?shù)囊欢撕穸却笥诹硪欢?，第二半圓體頂部經(jīng)鎖緊螺釘與平衡板相聯(lián)接，所述平衡板兩旁側(cè)邊向內(nèi)凹形呈一圓環(huán)狀并在豎直面上與第二半圓體的內(nèi)周壁相平。本發(fā)明防止了騎行時(shí)前腿高度不一，減少駕駛疲勞，保障了行駛安全。
【IPC分類】B62K25/04
【公開號(hào)】CN105620636
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410595994
【發(fā)明人】劉幼芝
【申請(qǐng)人】劉幼芝
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2014年10月30日