一種前減震器安裝結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種前減震器安裝結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車需求量越來越大，用戶對汽車NVH(Noise Vibrat1n Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)等性能要求也越來越高。一般汽車車身的構(gòu)造是整車搭載的基礎(chǔ)，尤其是車身下體結(jié)構(gòu)，對整車的NVH等性能起著至關(guān)重要的作用。而車身下體結(jié)構(gòu)中，車身關(guān)鍵安裝點的動剛度是影響車身NVH性能的決定因素，如車身前后減震器安裝點就是車身的重要受力點，其動剛度的好壞影響著整車NVH的性能。因此提高減震器安裝點的動剛度具有重要意義。
[0003]要想提高減震器安裝點的動剛度，就得提高減震器安裝板的強(qiáng)度。前減震器安裝板主要依靠前縱梁來支撐，但現(xiàn)有的前減震器安裝板與前縱梁之間大多依靠前輪罩進(jìn)行連接，如果前減震器安裝板與前輪罩或前輪罩與前縱梁的連接處強(qiáng)度不足，就會出現(xiàn)車身鈑金開裂的情況；另外左右兩個前減震器安裝板分別位于發(fā)動機(jī)艙的左右兩邊，相互獨立，無法進(jìn)行載荷傳遞，導(dǎo)致車身前部的剛度不足。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種前減震器安裝結(jié)構(gòu)及汽車，解決現(xiàn)有技術(shù)中前減震器安裝板的強(qiáng)度和剛度不足，影響整車NVH性能的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種前減震器安裝結(jié)構(gòu)，包括:左前減震器安裝板，左前縱梁，與所述左前減震器安裝板及所述左前縱梁分別連接的左前輪罩，右前減震器安裝板，右前縱梁，與所述右前減震器安裝板及所述右前縱梁分別連接的右前輪罩，所述前減震器安裝結(jié)構(gòu)還包括:
[0006]左前輪罩加強(qiáng)板，所述左前輪罩加強(qiáng)板沿所述左前輪罩的一側(cè)邊設(shè)置于所述左前減震器安裝板與所述左前縱梁之間；
[0007]右前輪罩加強(qiáng)板，所述右前輪罩加強(qiáng)板沿所述右前輪罩的一側(cè)邊設(shè)置于所述右前減震器安裝板與所述右前縱梁之間；
[0008]流水槽下加強(qiáng)板，所述流水槽下加強(qiáng)板的一端與所述左前輪罩加強(qiáng)板連接，另一端與所述右前輪罩加強(qiáng)板連接。
[0009]其中，所述左前輪罩加強(qiáng)板包括:
[0010]左前輪罩加強(qiáng)板上板，所述左前輪罩加強(qiáng)板上板沿所述左前輪罩的側(cè)邊貼合設(shè)置，并與所述左前輪罩連接；
[0011]左前輪罩加強(qiáng)板下板，所述左前輪罩加強(qiáng)板下板沿所述左前輪罩的側(cè)邊貼合設(shè)置，且一端與所述左前輪罩加強(qiáng)板上板連接，另一端與所述左前縱梁連接。
[0012]其中，所述右前輪罩加強(qiáng)板包括:
[0013]右前輪罩加強(qiáng)板上板，所述右前輪罩加強(qiáng)板上板沿所述右前輪罩的側(cè)邊貼合設(shè)置，并與所述右前輪罩連接；
[0014]右前輪罩加強(qiáng)板下板，所述右前輪罩加強(qiáng)板下板沿所述右前輪罩的側(cè)邊貼合設(shè)置，且一端與所述右前輪罩加強(qiáng)板上板連接，另一端與所述右前縱梁連接。
[0015]其中，所述左前輪罩加強(qiáng)板上板與所述左前輪罩之間，以及所述左前輪罩加強(qiáng)板下板與所述左前縱梁之間均通過點焊連接。
[0016]其中，所述右前輪罩加強(qiáng)板上板與所述右前輪罩之間，以及所述右前輪罩加強(qiáng)板下板與所述右前縱梁之間均通過點焊連接。
[0017]其中，所述流水槽下加強(qiáng)板沿所述汽車的流水槽下邊緣設(shè)置。
[0018]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括:如上所述的前減震器安裝結(jié)構(gòu)。
[0019]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0020]本實用新型實施例的前減震器安裝結(jié)構(gòu)，在左前輪罩上和右前輪罩上分別增加了左前輪罩加強(qiáng)板和右前輪罩加強(qiáng)板，提高了左前減震器安裝板與左前縱梁之間以及右前減震器安裝板與右前縱梁之間的連接強(qiáng)度，能有效防止車身鈑金開裂；且通過流水槽下加強(qiáng)板將左右前減震器安裝板連接起來，形成環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，有效提高了車身前部的剛度，使車身更加穩(wěn)定，提高了整車的安全性、穩(wěn)定性和NVH性能。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的前減震器安裝結(jié)構(gòu)安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型的前減震器安裝結(jié)構(gòu)未安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實用新型的前輪罩加強(qiáng)板上板與前輪罩連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實用新型的前輪罩加強(qiáng)板下板與前縱梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]11-左前減震器安裝板，12-右前減震器安裝板，21-左前輪罩，22-右前輪罩，31-左前輪罩加強(qiáng)板，311-左前輪罩加強(qiáng)板上板，312-左前輪罩加強(qiáng)板下板，32-右前輪罩加強(qiáng)板，321-右前輪罩加強(qiáng)板上板，322-右前輪罩加強(qiáng)板下板，41-左前縱梁，42-右前縱梁，5-流水槽下加強(qiáng)板。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0028]本實用新型實施例的前減震器安裝結(jié)構(gòu)，增加了前減震器安裝板與前縱梁之間的連接，同時將左右前減震器安裝板連接起來形成環(huán)狀的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，增加了前減震器安裝板處的動剛度及強(qiáng)度，降低了車身鈑金開裂的風(fēng)險。
[0029]如圖1所示，本實用新型實施例的前減震器安裝結(jié)構(gòu)，包括左前減震器安裝板11，左前縱梁41，與左前減震器安裝板11及左前縱梁41分別連接的左前輪罩21，右前減震器安裝板12，右前縱梁42，與右前減震器安裝板12及右前縱梁42分別連接的右前輪罩22，還包括:左前輪罩加強(qiáng)板31，左前輪罩加強(qiáng)板31沿左前輪罩21的一側(cè)邊設(shè)置于左前減震器安裝板11與左前縱梁41之間；右前輪罩加強(qiáng)板32，右前輪罩加強(qiáng)板32沿右前輪罩22的一側(cè)邊設(shè)置于右前減震器安裝板12與右前縱梁42之間；流水槽下加強(qiáng)板5，流水槽下加強(qiáng)板5的一端與左前輪罩加強(qiáng)板31連接，另一端與右前輪罩加強(qiáng)板32連接。
[0030]本實用新型實施例的前減震器安裝結(jié)構(gòu)，在左前輪罩21上和右前輪罩22上分別增加了左前輪罩加強(qiáng)板31和右前輪罩加強(qiáng)板32，提高了左前減震器安裝板11與左前縱梁41之間以及右前減震器安裝板12與右前縱梁42之間的連接強(qiáng)度，能有效防止車身鈑金開裂；且通過流水槽下加強(qiáng)板5將左右前減震器安裝板連接起來，形成環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，有效提高了車身前部的剛度，使車身更加穩(wěn)定，提高了整車的安全性、穩(wěn)定性和NVH性能。
[0031]優(yōu)選的，如圖2-4所示，為了方便左前輪罩加強(qiáng)板31與左前縱梁41及左前輪罩21的連接操作，左前輪罩加強(qiáng)板31可以包括:
[0032]左前輪罩加強(qiáng)板上板311，左前輪罩加強(qiáng)板上板311沿左前輪罩21的側(cè)邊貼合設(shè)置，并與左前輪罩21連接；
[0033]左前輪罩加強(qiáng)板下板312，左前輪罩加強(qiáng)板下板312沿左前輪罩21的側(cè)邊貼合設(shè)置，且一端與左前輪罩加強(qiáng)板上板311連接，另一端與左前縱梁41連接。
[0034]此時，左前輪罩加強(qiáng)板31分為左前輪罩加強(qiáng)板上板311和左前輪罩加強(qiáng)板下板312，其中上板與左前輪罩21連接，下板與左前縱梁41連接，方便了對左前輪罩加強(qiáng)板31的安裝操作，提高了實用性和便利性，且連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，提高了安全性。
[0035]優(yōu)選的，如圖2-4所示，為了方便右前輪罩加強(qiáng)板32與右前縱梁42及右前輪罩22的連接操作，右前輪罩加強(qiáng)板32可以包括:
[0036]右前輪罩加強(qiáng)板上板321，右前輪罩加強(qiáng)板上板321沿右前輪罩22的側(cè)邊貼合設(shè)置，并與右前輪罩22連接；
[0037]右前輪罩加強(qiáng)板下板32