一種后減震器的傳力路徑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的后減震器的傳力路徑結(jié)構(gòu)，包括頂蓋縱向加強(qiáng)梁、頂蓋后橫梁、D柱、后橋減震器加強(qiáng)梁，其中D柱與頂蓋縱向加強(qiáng)梁和頂蓋后橫梁連接，其特征在于，還包括X向縱梁，其連接所述后橋減震器加強(qiáng)梁和D柱。該結(jié)構(gòu)在滿足大的后四角窗造型及增大后排乘客視野要求的前提下，很好地解決了由于大后四角窗過(guò)大導(dǎo)致無(wú)法有效傳遞和分散從后橋傳遞載荷及車身扭轉(zhuǎn)剛度不足的問(wèn)題。在被較大后四角窗截?cái)嗟暮髽驕p震器加強(qiáng)梁上方增加X(jué)向縱梁，通過(guò)X向縱梁將D柱與被截?cái)嗟暮髽驕p震器加強(qiáng)梁有效地連接。
【專利說(shuō)明】
一種后減震器的傳力路徑結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的后橋減震器的傳力路徑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前轎車使用的后橋減震器加強(qiáng)梁分為:與衣帽板連接的三廂車的應(yīng)用，與頂蓋后橫梁連接的兩廂車的應(yīng)用。兩廂車的應(yīng)用又進(jìn)一步分為無(wú)后三角窗(見(jiàn)圖1)和小后三角窗(見(jiàn)圖2)。
[0003]如圖1所示的無(wú)后三角窗的兩廂車，其中Al是頂蓋縱向加強(qiáng)梁，A2是頂蓋后橫梁，A3是汽車的D柱，A4是后減震器加強(qiáng)板，A5是后減震器加強(qiáng)梁。
[0004]如圖2所示的小后三角窗的兩廂車，其中BI是頂蓋縱向加強(qiáng)梁，B2是頂蓋后橫梁，B3是汽車的D柱，B4是后減震器加強(qiáng)板，B5是后減震器加強(qiáng)梁，M是后二角窗。
[0005]上述應(yīng)用都能形成一個(gè)有效的傳力路徑結(jié)構(gòu)。但無(wú)后三角窗和小后三角窗都限制了兩廂車的造型的美觀，因造型特殊要求變?yōu)榇蠛笏慕谴?，且與背門形成一個(gè)整體懸浮感，達(dá)到一種美觀的效果。但是，由于兩廂車的大后四角窗造型以及無(wú)衣帽板，不能形成有效的傳力路徑，同時(shí)導(dǎo)致車身的扭轉(zhuǎn)剛度降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)后橋減震器加強(qiáng)梁與D柱的傳力結(jié)構(gòu)，使其能克服因大的后四角窗導(dǎo)致不能形成有效的傳力路徑的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)改善車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種用于車輛的后減震器的傳力路徑結(jié)構(gòu)，包括頂蓋縱向加強(qiáng)梁、頂蓋后橫梁、D柱、后橋減震器加強(qiáng)梁，其中D柱與頂蓋縱向加強(qiáng)梁和頂蓋后橫梁連接，其特征在于，還包括X向縱梁，其連接所述后橋減震器加強(qiáng)梁和D柱。
[0008]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述X向縱梁在后橋減震器加強(qiáng)梁的上方，從而形成用于穩(wěn)定的載荷傳力路徑的貫通結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，該傳力路徑結(jié)構(gòu)與車輛的后地板縱梁形成貫通傳力結(jié)構(gòu)。
[0010]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述頂蓋縱向加強(qiáng)梁、頂蓋后橫梁、D柱匯聚于一點(diǎn)。
[0011]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述頂蓋縱向加強(qiáng)梁、D柱、X向縱梁共同限定后四角窗。
[0012]更優(yōu)選地，所述X向縱梁的長(zhǎng)度能夠調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)大四角窗兩廂車、SUV、兩廂旅行車。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的無(wú)后三角窗的兩廂車D柱及后橋減震器加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0014]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的小后三角窗的兩廂車D柱及后橋減震器加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的大后四角窗的兩廂車D柱及后橋減震器加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]傳統(tǒng)兩廂車無(wú)三角窗或小三角窗(見(jiàn)圖1和圖2)，直接與頂蓋后橫梁連接，能夠很好地傳遞減震器的載荷。
[0017]具有大后四角窗N的兩廂車(見(jiàn)圖3)將后橋減震器加強(qiáng)梁5上部截?cái)?，載荷傳力路徑斷開(kāi)，導(dǎo)致后橋減震器加強(qiáng)梁無(wú)法連接到頂蓋后橫梁，無(wú)法傳遞載荷。
[0018]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，增加了一根被大的后四角窗截?cái)嗟暮髽驕p震器加強(qiáng)梁上方的X向縱梁，將D柱與被截?cái)嗟暮髽驕p震器加強(qiáng)梁進(jìn)行有效的連接，形成閉合的傳力路徑(見(jiàn)圖3)，改善左右后減震器與D柱的連接，形成環(huán)路，實(shí)現(xiàn)與下車體和頂蓋后橫梁的穩(wěn)健連接。
[0019]在車輛工程領(lǐng)域如此定義:當(dāng)駕駛員坐在駕駛座，往前看是X軸方向，往上看是Z軸方向，往左看是Y軸方向。
[0020]如圖3所示，本實(shí)用新型的用于車輛的后減震器的傳力路徑結(jié)構(gòu)包括頂蓋縱向加強(qiáng)梁1、頂蓋后橫梁2、D柱3、X向縱梁4、后橋減震器加強(qiáng)梁5、大后四角窗N。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，增加了后橋減震器加強(qiáng)梁上方的X向縱梁，用于連接減震器加強(qiáng)梁與D柱，將后懸掛系統(tǒng)通過(guò)減震器向上傳遞的載荷，通過(guò)后橋減震器加強(qiáng)梁上方的X向縱梁傳遞分散到D柱上。另外，后橋減震器加強(qiáng)梁、D柱、X向縱梁、頂蓋縱梁和頂蓋后橫梁形成一個(gè)傳遞的載荷路徑，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健連接，以提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
[0022]X向縱梁4分別與后橋減震器加強(qiáng)梁5和D柱3連接。減震器上的載荷通過(guò)后橋減震器加強(qiáng)梁傳遞到X向縱梁4，再傳遞到D柱3，最終與頂蓋縱向加強(qiáng)梁1、頂蓋后橫梁2貫通。
[0023]相比較，如果不設(shè)置X向縱梁4，則后橋減震器加強(qiáng)梁5與D柱3將無(wú)法連接，整體結(jié)構(gòu)比較分散，同時(shí)也降低了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
[0024]本實(shí)用新型的后減震器的傳力路徑結(jié)構(gòu)增加了X向縱梁4，將后橋減震器加強(qiáng)梁5和D柱3有效地連接起來(lái)，同時(shí)D柱3與頂蓋縱向加強(qiáng)梁I和頂蓋后橫梁2連接，形成了一個(gè)完整的閉環(huán)傳力路徑，有效地彌補(bǔ)、提高了因后橋減震器加強(qiáng)梁5被大四角窗N切斷而降低的扭轉(zhuǎn)剛度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的后減震器的傳力路徑結(jié)構(gòu)，包括頂蓋縱向加強(qiáng)梁、頂蓋后橫梁、D柱、后橋減震器加強(qiáng)梁，其中D柱與頂蓋縱向加強(qiáng)梁和頂蓋后橫梁連接，其特征在于，還包括X向縱梁，其連接所述后橋減震器加強(qiáng)梁和D柱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳力路徑結(jié)構(gòu)，所述X向縱梁在后橋減震器加強(qiáng)梁的上方，從而形成用于穩(wěn)定的載荷傳力路徑的貫通結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳力路徑結(jié)構(gòu)，該傳力路徑結(jié)構(gòu)與車輛的后地板縱梁形成貫通傳力結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳力路徑結(jié)構(gòu)，所述頂蓋縱向加強(qiáng)梁、頂蓋后橫梁、D柱匯聚于一點(diǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳力路徑結(jié)構(gòu)，所述頂蓋縱向加強(qiáng)梁、D柱、X向縱梁共同限定后四角窗。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳力路徑結(jié)構(gòu)，所述X向縱梁的長(zhǎng)度能夠調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)大四角窗兩廂車、SUV、兩廂旅行車。
【文檔編號(hào)】B62D25/06GK205469304SQ201620131938
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月22日
【發(fā)明人】王仁虎
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司