一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器連接結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前乘用車的后汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)包括減震器安裝板，且該減震器安裝板通常直接焊接在后輪罩局部區(qū)域，汽車后減震器的上端通過螺栓安裝到后減震器安裝板上。目前的這種后汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)在汽車行駛中，尤其是各種路況較差的情況，后減震器受到來自路面的沖擊力大，直接傳遞給后減震器安裝板，后減震器安裝板直接傳遞給輪罩;這使得輪罩區(qū)域長期受力大，尤其是過大坑瞬間的沖擊力，容易造成輪罩及安裝板鈑金開裂失效，嚴重威脅駕駛安全。目前業(yè)界關(guān)于解決后減震器區(qū)域應(yīng)力集中和抗瞬間沖擊力不足的方法，通常采用改善、提高減震器安裝板材料性能、增加料厚、沖壓焊接等工藝等措施改善應(yīng)力集中和抵抗沖擊力，目前的這些改善方法不僅成本高，而且改善效果不佳。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種抵抗沖擊性能好，可有效改善后減震器安裝區(qū)域應(yīng)力集中和抗瞬間沖擊力不足的問題的汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，包括輪罩本體及縱梁，還包括減震器安裝板，且減震器安裝板與輪罩本體之間通過焊接相連，所述減震器安裝板包括位于縱梁上方的上減震器安裝板及連接上減震器安裝板與縱梁的減震器連接板，汽車后減震器的上端與上減震器安裝板相連接。
[0006]本方案通過減震器連接板連接上減震器安裝板與縱梁，這樣汽車后減震器的沖擊力將通過減震器連接板直接傳遞給縱梁，而不需要經(jīng)過輪罩，有效減小輪罩受到的沖擊;更重要的是，減震器的沖擊力直接傳遞到縱梁，從而避免減上震器安裝板長時間受力集中、受力大的問題，有效提高減震器連接結(jié)構(gòu)的抵抗沖擊性能，并有效改善后減震器安裝區(qū)域應(yīng)力集中和抗瞬間沖擊力不足的問題，保證了汽車的安全行駛。
[0007]作為優(yōu)選，還包括減震器安裝加強板，所述減震器安裝加強板位于上減震器安裝板的上方，且減震器安裝加強板與上減震器安裝板之間通過焊接相連。本方案的減震器安裝加強板可以進一步提高減震器連接結(jié)構(gòu)的強度，保證減震器連接結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0008]作為優(yōu)選，減震器安裝加強板上表面上一個設(shè)有用于連接汽車后減震器的凸焊螺母及一個用于連接汽車后減震器的凸焊螺栓;減震器安裝加強板上設(shè)有與凸焊螺母相對應(yīng)的上避讓通孔，上減震器安裝板上設(shè)有與上避讓通孔相對應(yīng)的下避讓通孔;減震器安裝加強板上設(shè)有與凸焊螺栓相對應(yīng)的上避讓通孔，上減震器安裝板上設(shè)有與上避讓通孔相對應(yīng)的下避讓通孔，凸焊螺栓的螺桿穿過上避讓通孔及下避讓通孔。
[0009]本方案結(jié)構(gòu)在汽車后減震器自下往上裝配時先以凸焊螺栓為基準，凸焊螺栓定位和固定雙重作用，凸焊螺母起到固定作用，其安裝操作方便、精度高。
[0010]作為優(yōu)選，輪罩本體上設(shè)有與減震器安裝板相對應(yīng)的避讓缺口，且減震器安裝板封遮該避讓缺口，所述上減震器安裝板與輪罩本體之間通過焊接相連，所述減震器連接板與輪罩本體之間通過焊接相連。本方案的避讓缺口不僅可以使輪罩輕量化，而且可以進一步減少輪罩受到的沖擊。
[0011]作為優(yōu)選，減震器連接板上設(shè)有加強凸筋，該加強凸筋的上端延伸至上減震器安裝板，加強凸筋的下端延伸至縱梁。本方案的結(jié)構(gòu)可以進一步提高減震器連接板的結(jié)構(gòu)強度，且加強凸筋連接上減震器安裝板與縱梁，可以進一步有利于傳遞沖擊力。
[0012]作為優(yōu)選，加強凸筋的數(shù)量為兩條，且兩條加強凸筋并排設(shè)置。本方案的結(jié)構(gòu)可以進一步提高減震器連接板的結(jié)構(gòu)強度。
[0013]作為優(yōu)選，上減震器安裝板與減震器連接板為一體成型結(jié)構(gòu)。本方案的結(jié)構(gòu)可以進一步提高減震器安裝板的結(jié)構(gòu)強度。
[0014]作為優(yōu)選，減震器安裝板呈倒L形。
[0015]作為優(yōu)選，減震器連接板與縱梁之間通過焊接相連。
[0016]本實用新型的有益效果是:具有抵抗沖擊性能好，可有效改善后減震器安裝區(qū)域應(yīng)力集中和抗瞬間沖擊力不足的問題的特點。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1的一種仰視圖。
[0019]圖3是本實用新型的汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)的凸焊螺母處的一種剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是本實用新型的汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)的凸焊螺栓處的一種剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖中:輪罩本體I，縱梁2，減震器安裝板3、上減震器安裝板31、減震器連接板32，加強凸筋4，減震器安裝加強板5、凸焊螺栓6、凸焊螺母7，汽車后減震器8。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0023]如圖1、圖3所示，一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)包括輪罩本體I，縱梁2，減震器安裝板3及減震器安裝加強板5。減震器安裝板包括位于縱梁上方的上減震器安裝板31及連接上減震器安裝板與縱梁的減震器連接板32。上減震器安裝板與減震器連接板為一體成型結(jié)構(gòu)。震器安裝板呈倒L形。減震器連接板與縱梁之間通過焊接相連。
[0024]輪罩本體上設(shè)有與減震器安裝板相對應(yīng)的避讓缺口，且減震器安裝板封遮該避讓缺口。減震器安裝板與輪罩本體之間通過焊接相連，具體說是，上減震器安裝板與輪罩本體之間通過焊接相連，減震器連接板與輪罩本體之間通過焊接相連。減震器連接板上設(shè)有加強凸筋4。該加強凸筋的上端延伸至上減震器安裝板，加強凸筋的下端延伸至縱梁。加強凸筋的數(shù)量為兩條，且兩條加強凸筋并排設(shè)置。
[0025]減震器安裝加強板位于上減震器安裝板的上方，且減震器安裝加強板與上減震器安裝板之間通過焊接相連。
[0026]如圖2、圖3、圖4所示，減震器安裝加強板上表面上設(shè)有一個用于連接汽車后減震器的凸焊螺母7及一個用于連接汽車后減震器的凸焊螺栓6。減震器安裝加強板上設(shè)有與凸焊螺母相對應(yīng)的上避讓通孔，上減震器安裝板上設(shè)有與上避讓通孔相對應(yīng)的下避讓通孔。減震器安裝加強板上設(shè)有與凸焊螺栓相對應(yīng)的上避讓通孔，上減震器安裝板上設(shè)有與上避讓通孔相對應(yīng)的下避讓通孔，凸焊螺栓的螺桿穿過上避讓通孔及下避讓通孔。
[0027]汽車后減震器8的上端與上減震器安裝板相連接，具體安裝結(jié)構(gòu)如下:凸焊螺栓配合一個鎖緊螺母進行連接汽車后減震器，凸焊螺母配合一個鎖緊螺栓進行連接汽車后減震器。
【主權(quán)項】
1.一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，包括輪罩本體(I)及縱梁(2)，其特征是，還包括減震器安裝板(3)，且減震器安裝板與輪罩本體之間通過焊接相連，所述減震器安裝板包括位于縱梁上方的上減震器安裝板(31)及連接上減震器安裝板與縱梁的減震器連接板(32)，汽車后減震器的上端與上減震器安裝板相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征是，還包括減震器安裝加強板(5)，所述減震器安裝加強板位于上減震器安裝板的上方，且減震器安裝加強板與上減震器安裝板之間通過焊接相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述減震器安裝加強板上表面上一個設(shè)有用于連接汽車后減震器的凸焊螺母(7)及一個用于連接汽車后減震器的凸焊螺栓(6);減震器安裝加強板上設(shè)有與凸焊螺母相對應(yīng)的上避讓通孔，上減震器安裝板上設(shè)有與上避讓通孔相對應(yīng)的下避讓通孔;減震器安裝加強板上設(shè)有與凸焊螺栓相對應(yīng)的上避讓通孔，上減震器安裝板上設(shè)有與上避讓通孔相對應(yīng)的下避讓通孔，凸焊螺栓的螺桿穿過上避讓通孔及下避讓通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述輪罩本體上設(shè)有與減震器安裝板相對應(yīng)的避讓缺口，且減震器安裝板封遮該避讓缺口，所述上減震器安裝板與輪罩本體之間通過焊接相連，所述減震器連接板與輪罩本體之間通過焊接相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述減震器連接板上設(shè)有加強凸筋(4)，該加強凸筋的上端延伸至上減震器安裝板，加強凸筋的下端延伸至縱梁。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述加強凸筋的數(shù)量為兩條，且兩條加強凸筋并排設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述上減震器安裝板與減震器連接板為一體成型結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述減震器安裝板呈倒L形。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述減震器連接板與縱梁之間通過焊接相連。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)，旨在提供一種抵抗沖擊性能好，可有效改善后減震器安裝區(qū)域應(yīng)力集中和抗瞬間沖擊力不足的問題的汽車后減震器連接結(jié)構(gòu)。它包括輪罩本體，縱梁及減震器安裝板，減震器安裝板與輪罩本體之間通過焊接相連，所述減震器安裝板包括位于縱梁上方的上減震器安裝板及連接上減震器安裝板與縱梁的減震器連接板，汽車后減震器的上端與上減震器安裝板相連接。
【IPC分類】B60G13/00
【公開號】CN205344420
【申請?zhí)枴緾N201521106219
【發(fā)明人】向平, 劉剛
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月25日