專利名稱：自行車的前后車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車的車架，特別是一種可精確裝配且可折合的前后車架構(gòu)造。
一般裝設(shè)自行車的前后車架都是在工廠內(nèi)先加以焊接組合，參見圖1，這種焊接式的車架具有下列缺點(A).利用人工將所有的架管一一焊接組合成架體的方式，不但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)速度慢，而且因用人工焊接，造成費工費時及成本高等缺點，在現(xiàn)今人工的成本高漲的時代，很不符合 經(jīng)濟(jì)效益的原則。
(B).用人工焊接的方式所焊接出的產(chǎn)品會因各人的焊接技術(shù)的差異而使產(chǎn)品的質(zhì)量不同，或者由于工作時間的長短、疲勞等原因而使產(chǎn)品的質(zhì)量不一樣，所以無法達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量精確穩(wěn)定的要求。
(C).焊接后的車架架體無法拆卸折合，所以體積較大，造成搬運時積材的浪費以及包裝成本費用高等問題，對于目標(biāo)在外銷的自行車零件廠商，這一點更是非常有必要改進(jìn)。
本實用新型的主要目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種可精確裝配且可折合的自行車前后車架構(gòu)造。這種前后車架構(gòu)造中的各單元組件的架體、支架及插接頭依裝配位置的需要而分別設(shè)有適當(dāng)數(shù)量的有適當(dāng)方向的套接管、插接管和穿置管，并且在裝配使用時，配合強(qiáng)力粘接刂，將架體、支架及插接頭一一相互固接，而組合成車架，這種裝配方式不只裝配方便、生產(chǎn)速度快而且可降低成本，經(jīng)濟(jì)效益好。
為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提供了一種可精確裝配且可折合的自行車前后車架的構(gòu)造，包括架體、支架、套管及插接頭等單元組件，其特征在于所述架體是由金屬制成的長方形框架體，在架體的兩對應(yīng)長邊的預(yù)定組接支架的部位分別套上套接管，在套接管的軸向中央處設(shè)有軸向套接孔，在所述架體的后端兩短邊中間有一段間隔，在這段間隔的兩端各形成相向且稍微彎折的套接柱；所述支架是桿形的支架，插接在要插接的架體套接孔內(nèi)；所述套管是中空的管體，裝設(shè)在架體后端的兩短邊中間的間隔處，所述架體的兩套接柱分別插入所述套管的兩端；所述插接頭由金屬制成，包括連接支架的插接管及穿置管，支架插入穿置管并固定在穿置管上。
所有的組件在組合插置時，配合強(qiáng)力粘接劑將架體、支架及插接頭一一插接固定，而組合成車架。這樣不但可以消除以往焊接式車架的焊接過程復(fù)雜，費工費時及生產(chǎn)速度慢等缺點，且可避免以往因焊接的偏差大，精確度不佳而造成質(zhì)量不穩(wěn)定的缺點。
下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型的自行車前后車架進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的自行車車架的裝配及構(gòu)造示意圖；圖2是本實用新型的一個最佳實施例的分解立體圖；圖3是圖2實施例的組裝示意圖；圖4是圖2實施例的組合立體示意圖；圖5是本實用新型另一個實施例的組合示意圖；圖6是本實用新型又一個實施例的組合示意圖；圖7是本實用新型再一個實施例的分解立體圖8是圖7實施例的折合使用示意圖。
參見圖2及圖3，本實用新型的一種可精確組配且可折合的自行車前后車架構(gòu)造，其中的車架(1)包括架體(10)、支架(20)、套管(30)及插接頭(40)。
架體(10)是由適當(dāng)?shù)慕饘?如鐵或鋁)桿彎制成的長方形框架體，在長方形框架體的兩對應(yīng)長邊(11)的預(yù)定組接支架(20)處，依位置上的需要而分別預(yù)先套接適當(dāng)數(shù)量的有適當(dāng)方向的套接管(12)，并用強(qiáng)力粘接劑粘接，免除了復(fù)雜而困難的焊接工序。再將長邊(11)彎摺成型，參見圖2虛線部分所示。并在各套接管(20)一側(cè)的軸向中央處設(shè)置具有適當(dāng)口徑(φ)的軸向套接管(13)，以及呈90°相交的套接支管(14)，該套接支管(14)必需事先制成適當(dāng)?shù)钠欠轿?；架體(10)的后端兩短邊(15)的中央有一段間隔(16)，該兩短邊靠近中間間隔(16)的一端各形成相向且稍微彎折的套接柱(17)；架體(10)的其余部分構(gòu)造與現(xiàn)有技術(shù)的車架相同，不再另外說明。
支架(20)是具有適當(dāng)長度及形狀的金屬桿體，支架(20)的桿徑(D)大小可緊緊插入套接管(12)的軸向套接管(13)及套接支管(14)內(nèi)。裝設(shè)時，依位置上的需要，在支架(20)的預(yù)定的位置設(shè)置套接管(21)，套耳環(huán)(22)。套管(30)是具有適當(dāng)管徑(R)的中空金屬管體，可配合裝設(shè)在架體(10)后端的兩短邊(17)中間的間隔(16)中，并且套管(30)的兩端(31)可供架體(10)的兩套接柱(17)分別插入定位。
插接頭(40)由適當(dāng)金屬材料整體制成，包括供支架(20)一一插入并固接的插接管(41)，供支架(20)穿過并固接的穿置管(42)；本實施例的插接頭(40)的中央有軸向的圓管形穿置孔(421)，該圓管形穿置孔(421)的頂端的兩側(cè)各設(shè)有叉狀的插接管(41)，供支架(20)一一插入并固接，在穿置管(42)的底端周邊的兩側(cè)各有與其成整體的向外向下適當(dāng)凸伸出的帶鉤(43)以方便鉤掛車架(10)的束繩(18)，如圖4所示。
了解本實用新型各單元組件的構(gòu)造、特征后，現(xiàn)在將本實用新型的組裝情形配合
如下首先，將支架(20)中較短的支架(20－1)兩邊涂上適當(dāng)量的強(qiáng)力粘接劑(如單液膠或AB膠)，參見圖3，然后插入在架體(10)的兩對應(yīng)長邊(11)上的內(nèi)側(cè)相對的軸向套接管(13－1)內(nèi)，同時將架體(10)后端短邊(15)的套接柱(17)涂上強(qiáng)力粘接劑，并插入套管(30)兩端(31)的管徑(R)內(nèi)。
然后將支架(20)中較長的支架(20－2)的兩端涂上適當(dāng)量的強(qiáng)力粘接劑，并一一插入架體(10)兩對應(yīng)長邊(11)上的預(yù)定組裝的套接的支管(14)內(nèi)，及插接頭(40)兩側(cè)的插接管(41)中。在最長的支架(20－3)的頂端及中央適當(dāng)位置涂上強(qiáng)力粘接劑，然后穿過插接頭(40)的對置管(42)，使支架(20－3)的頂端插入固接架體(10)相對的套接支管(14)內(nèi)。
最后，將固接在車架(1)上的橫向支架(20－4)后端涂上強(qiáng)力粘接劑，然后穿過前端支架(20－1′)的套耳環(huán)(22)，再插入固接在支架(20－1)上的套接管(21)，這樣就完成本實用新型的組裝，參見圖4，完成上述裝配后，可用整體噴漆及烘烤，以達(dá)到整體的完美。
還要說明，本實用新型的架體(10)、支架(20)及插接頭(40)這些單元組件的形狀、構(gòu)造也可如圖5所示，在架體(10)中，只有兩支架(20′)穿過插接頭(40)；或者可縮短接合在架體(10)上的支架(20′)之間的距離，如圖6所示。所以本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，已擴(kuò)大了車架的使用范圍，確實是非常好的設(shè)計。
本實用新型的再一個實施例請參見圖7所示，其中主體結(jié)構(gòu)與前述實施例大致相同，唯一不同之處是在這一實施例中將前述實施例中的套接管(12)的套接支管(14)改變?yōu)橄蛳路謩e延伸出適當(dāng)長度的套接樞耳(14″)，該套接樞耳(14″)是由金屬制成，具有面向開口(141″)的U形片，在此U形片的對應(yīng)周面(142″)的中央設(shè)有一貫穿的樞孔(143″)，套接樞耳(14″)的周邊制成弧形倒角，以避免傷害人體。
支架(20″)是具有適當(dāng)長度及形狀的金屬桿體。支架(20″)包括一組固接管(21″)，固接管(21″)套接在套接管(12)的軸向套接管(13)中，另一組折合管(22″)的兩端均制成扁平狀的樞接頭部(23″，24″)，在樞接頭部(23″，24″)的中央設(shè)有貫穿的圓孔(25″)；將樞接頭部(22″)套合在套接樞耳(14″)內(nèi)，并使樞接頭部(23″)的圓孔(25″)與套接樞耳(14″)的樞孔(143″)對合，再在這兩個對合的孔中穿入鉚釘(50)穿入，將樞接頭部(23″)與套接樞耳(14″)鉚接起來，就夠成可偏轉(zhuǎn)的折合管(22″)。
插接頭(40″)的主體結(jié)構(gòu)也與前面的實施例大致相同。具有可供折合管(22″)的樞接頭部(24″)分別插入固接的插接管(41″)，而插接頭(40″)的中間穿置管(42″)具有足夠的管徑，可供折合管(22″)的樞接頭部(23″)穿過。插接管(41″)的上段面(411″)外側(cè)開設(shè)有適當(dāng)大小的開口槽(412″)，可供折合管(22″)的樞接頭部(24″)套合。一組螺栓(51)穿過上段面(411″)兩側(cè)的相對應(yīng)的通孔(413″)，及樞接頭部(24″)的圓孔(25″)，把折合管(22″)與插接管(41″)樞接固定住，這樣完成了組裝。
要將本實用新型的前后車架拆卸折合時，參見圖8，只要把固定折合管(22″)的樞接頭部(24″)與插接頭(40″)的插接管(41″)的螺栓(51)卸下，使折合管(22″)的樞接頭部(24″)與插接管(41″)的開口槽(412″)脫開，折合管(22″)便可依套接樞耳(14″)的開口(141″)的方向偏轉(zhuǎn)，形成折合的結(jié)構(gòu)，而成為可整體折合以縮減體積的前后車架。
綜上所述，本實用新型的可精確組裝且可折合的前后車架構(gòu)造，其中的架體、支架及插接頭的套接管、插接管及穿置管等各單元組件，在裝配使用時，確實具有組裝方便、可拆卸斷合、降低運輸及包裝成本等優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種可精確裝配且可折合的自行車前后車架的構(gòu)造，所述車架的單元組件包括架體、支架套管及插接頭，其特征在于所述架體是由金屬制成的長方形框架體，在架體的兩對應(yīng)長邊的預(yù)定組接支架的部位分別套上套接管，在套接管的軸向中央處設(shè)有軸向套接孔，在所述架體的后端兩短邊中間有一段間隔，在該段間隔的兩端各形成相向且稍微彎折的套接柱；所述支架是桿形的支架，插接在要插接的架體套接孔內(nèi)；所述套管是中空的管體，裝設(shè)在架體后端的兩短邊中間的間隔處，所述架體的兩套接柱分別插入所述套管的兩端；所述插接頭由金屬制成，包括連接支架的插接管及穿置管，支架插入穿置管并固定在穿置管上。
2.按照權(quán)利要求1所述的前后車架構(gòu)造，其特征在于所述插接頭的中央有一圓管形的穿置孔，所述插接頭頂端的兩側(cè)各設(shè)有叉狀的插接管，在所述穿置管的底端周邊兩側(cè)，設(shè)有向外向下凸伸的帶鉤。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的前后車架構(gòu)造，其特征在于所述套接管是分別向下延伸且具有同向開口的U形片套接樞身，所述套接樞身的對應(yīng)周面的中央設(shè)有樞孔，所述支架具有一組折合管，折合管的兩端設(shè)有樞接頭部，所述插接頭具有可供所述折合管分別插接的插接管，所述插接管外側(cè)設(shè)有一開口槽，且所述折合管的樞接頭部可經(jīng)由所述開口槽向外脫出。
專利摘要一種可精確裝配且可折合的自行車前后車架構(gòu)造，主要包括架體、支架、套管及插接頭各單元組件，架體上設(shè)有套接管，供支架依所需要的方向一一精確地插入接合；支架以插入接固的方式與插接頭接合，使得架體、支架、套管及插接頭相互固接套合，組成車架的架體，且支架可拆卸脫離插接頭，使得支架與套接管可偏轉(zhuǎn)，使車架可折合以減小車架的體積。
文檔編號B62J7/00GK2085760SQ9120063
公開日1991年10月2日 申請日期1991年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1991年1月15日
發(fā)明者賴永信 申請人:賴永信