專利名稱：自行車的后車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是與自行車有關(guān)，特別是指 一 種自行車的后車架，其機械強度高且重量輕。
背景技術(shù)：
般白行車的后車架包含有后叉與下叉，兩者的結(jié)構(gòu)大致相同，均包含有卡 々) 晡 魂 1位于該—管部之間的連接部，為減輕重量，目前已有業(yè)者采用碳纖維補強材料來制造后車架，組裝時，后叉與下叉是用以供后車輪接設(shè)，因此，必須承受來自后車輪的震動，長期使用容易造成結(jié)構(gòu)的損傷，特別是管部常發(fā)生斷裂、開叉等狀況，若為改善結(jié)構(gòu)強度，則需添加纖維織布的用量，此舉又會增加整體的重量。實用新型內(nèi)容本實用新型的一目的在于提供一種自行車的后車
站 木，不僅重量輕且機械強度高。為達成前揭目的，本實用新型所提供—種白行車的后車架，其特征在于，是包含有二長管，是由纖維補強材料制成；以及一連接部，接設(shè)于該二長管之間；其中，該長管內(nèi)具有至少一肋板。其中該肋板的數(shù)目為一個，該長管內(nèi)部被該肋板分成二容室其中該二長管實質(zhì)上位于同一平面，該肋板實質(zhì)上平行于該平面。其中該二長管實質(zhì)上位于同一平面，該肋板實質(zhì)上垂直于該平面。其中該肋板的數(shù)目為三個，分別由該長管的內(nèi)壁向內(nèi)延伸而出并匯聚于一線，該長管內(nèi)部被該等肋板分成三容室其中該肋板的數(shù)目為四個，分別由該長管的內(nèi)壁向內(nèi)延伸而出并匯聚于一線，該長管內(nèi)部被該等肋板分成四容室其中該連接部是 一 管體。其中該管體內(nèi)設(shè)有發(fā)泡心材。本實用新型的有益效果是
本實用新型的自行車的后車架，不僅重量輕且機 械強度高。


為了詳細說明本實用新型的構(gòu)造及特點所在，以 下結(jié)合五較佳實施例并配合附圖說明如后，其中圖l是本實用新型第一較佳實施例的正視圖；圖2是圖1沿2 - 2方向的剖視圖；圖3是圖1沿3 - 3方向的剖視圖；圖4本實用新型第二較佳實施例的剖視圖；圖5本實用新型第三較佳實施例的剖視圖；圖6本實用新型第四較佳實施例的剖視圖；圖7本實用新型第五較佳實施例的剖視圖。
具體實施方式
請參閱屑1至圖3，本實用新型第 一 較佳實施例所提供的自行車的后車架10是包含有二長管2o與連接部30，該后車架1o可為后叉或下叉，用以連接白行車的座管與后輪。該二長管20是由纖維補強樹脂制成，纖維可采用而不:限于碳纖維、玻璃纖維、朋月纖維或克維拉 K e v1ar )纖維，樹脂可為熱固性樹脂或熱塑性樹月i二 3 ，該二長管20大致上位于同一平面P，各該長管2 0內(nèi)分別具有一肋板2 2，該長管2 0內(nèi)部被該肋板22分成二容室2 4，該肋板2 2約垂直于該平面P。該連接部3 0則接設(shè)于該二長管2 0之間，用以將該二長管2 O連接在一起，該連接部3 O是一由纖維補強樹脂制成的管體，實際制造時，是先將二長管20硬化成型，接著利用預(yù)浸樹脂的纖維織布巻繞成~■管狀的連接件3 2，將該連接件3 2置于二長管20之間，接著利用 一 預(yù)浸樹脂的纖維織布3 4將該連接件3 2與該二長管2 O包覆起來，再加熱硬化成型，即可于該二長管2 0之間形成該連接部3 0。由該肋板2 2可大幅增加該長管2 O的機械強度，使該長管2 O可承受更大的外力，特別是來自垂直該平面P的外力，因此，無須增加纖維補強樹脂的用量，即可加強后車架i o整體結(jié)構(gòu)的機械強度，或者，使用較少的材料即可達到所需的結(jié)構(gòu)強度，使本實用新型提供的后車架i o兼具機械強度高與重量輕的優(yōu)點，可改善已知結(jié)構(gòu)的缺點，并達成本實用新型 的目的?；诒緦嵱眯滦偷木瘢摾甙? 2的形狀具有 多種變化方式，如圖4所示，是本實用新型第二較佳7
實施例所提供的后車架4 0，其長管4 2中具有一肋 板4 4，該肋板4 4是約平行于二長管4 2所在的平 面P，由此，該長管4 2的結(jié)構(gòu)強度可大幅提高而可承 受更大的外力，特別是來自平行于該平面P的外力。又如圖5所示，是本實用新型第三較佳實施例所 提供的后車架5 0，其長管5 2中具有三肋板5 4分 別由該長管5 2的內(nèi)壁向內(nèi)延伸而出并匯聚于一線L， 該長管5 2內(nèi)部被該等肋板5 4分成三容室5 6，由 此，可均勻提升該長管5 2各方向的結(jié)構(gòu)強度。復(fù)如圖6所示，是本實用新型第四較佳實施例所提供的后車架6 0，其長管6 2中具有四肋板6 4分別由該長管6 2的內(nèi)壁向內(nèi)延伸而出并匯聚于--線L，該長管62內(nèi)部被該等肋板6 4分成四容室66 ，由此，可更均勻地提升該長管6 2各方向的結(jié)構(gòu)強度。除此之外，連接部的結(jié)構(gòu)與制法亦有多種變化的可能，如圖7所示， 本實用新型第五較佳實施例所提供的后車架7 0 ，具有二長管7 2與一連接部7 4 ，其制法是先將二長管72硬化成型，接著于該二長管72之間置放 一 發(fā)泡心材制成的連接件7 6 ，再利用預(yù)浸樹脂的纖維織布7 8將該連接件7 6與該二長管72包覆起來，該預(yù)浸樹脂的纖維織布7 8即形成一管體79 ，力卩熱硬化成型后即可于該二長管7 2之
間形成該連接部7 4。凡是此等易于思及的結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)為本實用新 型申請專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1. 一種自行車的后車架，其特征在于，是包含有二長管，是由纖維補強材料制成；以及一連接部，接設(shè)于該二長管之間；其中，該長管內(nèi)具有至少一肋板。
6 . 如權(quán)利要求1所述自行車的后車架，其特征 在于，其中該肋板的數(shù)目為四個，分別由該長管的內(nèi) 壁向內(nèi)延伸而出并匯聚于一線，該長管內(nèi)部被該等肋 板分成四容室。
7 .如權(quán)利要求1所述自行車的后車架，其特征在于，其中該連接部是一管體。
8 .如權(quán)利要求7所述自行車的后車架，其特征 在于，其中該管體內(nèi)設(shè)有發(fā)泡心材。
專利摘要一種自行車的后車架，包含有二長管與一連接部，該等長管是由纖維補強材料制成，該連接部是接設(shè)于該二長管之間，其中，該長管內(nèi)具有至少一肋板，不僅可增加整體的結(jié)構(gòu)強度，且可使用較少的材料達成所要求的強度，以減輕重量。
文檔編號B62K19/02GK201080232SQ200720151640
公開日2008年7月2日 申請日期2007年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者尤國品 申請人:源民安企業(yè)股份有限公司