本申請(qǐng)涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)及其汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，駕駛室內(nèi)舒適性的要求不斷提升，方向盤調(diào)節(jié)對(duì)客戶來說是必不可少的需求，方向盤調(diào)節(jié)可以滿足不同身材的駕駛者對(duì)方向盤與駕駛者上下空間上的需要，使駕駛員即調(diào)節(jié)了座椅與方向盤的距離，又保持舒適的腿部空間，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)基本有兩種方式，第一種是簡單地通過手柄旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生軸向壓力直接壓緊旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端3，第二種是通過摩擦片旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端3連接，通過氣缸或者手柄壓緊摩擦片的方式，使摩擦片產(chǎn)生足夠大的摩擦力無法運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而控制旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端3無法運(yùn)動(dòng)。

2、第一種結(jié)構(gòu)較為簡單，但需要通過操作手柄來達(dá)到轉(zhuǎn)向柱鎖止，無法通過氣缸直接驅(qū)動(dòng)，沒有氣動(dòng)調(diào)節(jié)方便，而且人為鎖止轉(zhuǎn)向柱需要較大操作力，鎖止力不夠時(shí)容易產(chǎn)生松脫，安全性不夠；

3、第二種方案雖然可以通過氣缸驅(qū)動(dòng)，操作簡單，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，重量成本偏高，方向盤調(diào)節(jié)時(shí)，摩擦片的摩擦面與接觸軸反復(fù)運(yùn)動(dòng)摩擦，會(huì)使摩擦力下降，導(dǎo)致鎖止力下降，容易產(chǎn)生松脫，安全性不夠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)及其汽車，可以解決相關(guān)技術(shù)中轉(zhuǎn)向柱鎖止時(shí)易松脫，安全性不夠的問題。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其包括：本體基座、前后鎖止組件和上下鎖止組件，所述前后鎖止組件包括第一鎖止驅(qū)動(dòng)件、前后鎖止件和被鎖止件，所述第一鎖止驅(qū)動(dòng)件安裝于本體基座上，所述被鎖止件用于連接于旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端上，所述第一鎖止驅(qū)動(dòng)件一端與前后鎖止件連接，且用于驅(qū)使前后鎖止件通過被鎖止件將旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端鎖止或解鎖；所述上下鎖止組件包括第二鎖止驅(qū)動(dòng)件、上下鎖止件和外側(cè)滑道支架，所述第二鎖止驅(qū)動(dòng)件安裝于本體基座上，所述外側(cè)滑道支架與本體基座滑動(dòng)連接，所述第二鎖止驅(qū)動(dòng)件一端與上下鎖止件連接，且用于驅(qū)使上下鎖止件通過外側(cè)滑道支架將本體基座鎖止或解鎖。

3、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述前后鎖止件包括：連桿和前后固定齒，所述連桿一端與第一鎖止驅(qū)動(dòng)件連接；所述前后固定齒轉(zhuǎn)動(dòng)連接于本體基座上，且所述連桿另一端與前后固定齒連接，所述前后固定齒與被鎖止件連接。

4、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述被鎖止件包括固定于旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端上的齒條，所述齒條與前后固定齒嚙合。

5、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述連桿一端固定連接有偏心銷，所述偏心銷穿設(shè)本體基座與前后固定齒上的通槽滑動(dòng)連接。

6、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述前后鎖止組件還包括前后回位彈簧，所述前后回位彈簧一端用于與旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端連接，另一端與本體基座連接。

7、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述第一鎖止驅(qū)動(dòng)件包括前后調(diào)節(jié)氣缸，所述前后調(diào)節(jié)氣缸一端固定于本體基座上，另一端與前后鎖止件鉸接。

8、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述外側(cè)滑道支架套接于本體基座上，且與本體基座滑動(dòng)連接。

9、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述上下鎖止件包括頂桿，所述頂桿一端與本體基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與第二鎖止驅(qū)動(dòng)件連接，所述頂桿設(shè)置于第二鎖止驅(qū)動(dòng)件與外側(cè)滑道支架之間。

10、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述第二鎖止驅(qū)動(dòng)件包括上下調(diào)節(jié)氣缸，所述上下調(diào)節(jié)氣缸包括氣缸本體，所述氣缸本體輸出端固定連接有氣缸卡銷，所述氣缸卡銷與氣缸本體之間設(shè)置有卡簧；

11、所述本體基座和外側(cè)滑道支架之間設(shè)置有上下回位彈簧。

12、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種汽車，其包括：如上所述的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)。

13、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

14、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)及其汽車，設(shè)計(jì)前后鎖止組件，使第一鎖止驅(qū)動(dòng)件驅(qū)使前后鎖止件通過被鎖止件將旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端鎖止或解鎖、設(shè)計(jì)上下鎖止組件，第二鎖止驅(qū)動(dòng)件驅(qū)使上下鎖止件通過外側(cè)滑道支架將本體基座鎖止或解鎖，相比人為鎖止和摩擦片鎖止機(jī)構(gòu)，可靠性和穩(wěn)定性更高。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括：

2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前后鎖止件包括：

3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于：

10.一種汽車，其特征在于，其包括：如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)的轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種轉(zhuǎn)向柱鎖止結(jié)構(gòu)及其汽車，其包括：本體基座、前后鎖止組件和上下鎖止組件，前后鎖止組件包括第一鎖止驅(qū)動(dòng)件、前后鎖止件和被鎖止件，第一鎖止驅(qū)動(dòng)件安裝于本體基座上，被鎖止件用于連接于旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端上，第一鎖止驅(qū)動(dòng)件一端與前后鎖止件連接，且用于驅(qū)使前后鎖止件通過被鎖止件將旋轉(zhuǎn)柱旋轉(zhuǎn)端鎖止或解鎖；上下鎖止組件包括第二鎖止驅(qū)動(dòng)件、上下鎖止件和外側(cè)滑道支架，第二鎖止驅(qū)動(dòng)件安裝于本體基座上，外側(cè)滑道支架與本體基座滑動(dòng)連接，第二鎖止驅(qū)動(dòng)件一端與上下鎖止件連接，且用于驅(qū)使上下鎖止件通過外側(cè)滑道支架將本體基座鎖止或解鎖。本發(fā)明中，設(shè)計(jì)前后鎖止組件，和上下鎖止組件鎖止或解鎖，可靠性和穩(wěn)定性更高。

技術(shù)研發(fā)人員：孫澤龍,毛宏泰,王江楓,趙曜,張淙,程志廣,陳龍龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)商用車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6