本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)輛、一種車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其降溫控制方法。

背景技術(shù)：

汽車(chē)匹配的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是通過(guò)增加管路的散熱面積、轉(zhuǎn)向器外殼面積、鐵質(zhì)油罐面積，然后依靠自然風(fēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溫度的降低。這就意味著傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的散熱只能依靠自然風(fēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在這種條件下，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溫度急劇上升(尤其是工程用車(chē)，行駛速度低、工況惡劣，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度經(jīng)常保持在130攝氏度以上)，造成液壓零件失效，轉(zhuǎn)向沉重等故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度來(lái)調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而可以降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，避免系統(tǒng)工作溫度過(guò)高而造成液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛。本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出的一種車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。包括：轉(zhuǎn)向油罐；油液溫度檢測(cè)單元，所述油液溫度檢測(cè)單元用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度；電控硅油風(fēng)扇與風(fēng)扇控制器，所述風(fēng)扇控制器與所述電控硅油風(fēng)扇相連以對(duì)所述電控硅油風(fēng)扇進(jìn)行控制；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器分別與所述油液溫度檢測(cè)單元和所述風(fēng)扇控制器相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過(guò)所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以降低所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)油液溫度檢測(cè)單元檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，并將檢測(cè)到的油液溫度發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)向油罐的油液溫度，通過(guò)風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來(lái)降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，不僅能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達(dá)到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過(guò)高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，保證車(chē)輛穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)所述風(fēng)扇控制器控制所述電控硅油風(fēng)扇以第一轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)所述風(fēng)扇控制器控制所述電控硅油風(fēng)扇以第二轉(zhuǎn)速全速運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，所述第二轉(zhuǎn)速大于所述第一轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述油液溫度檢測(cè)單元包括油液溫度傳感器，所述油液溫度傳感器設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向油罐中。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器相連，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于將所述電控硅油風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速反饋給所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器還用于根據(jù)所述電控硅油風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對(duì)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括：水溫傳感器，所述水溫傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫；進(jìn)氣溫度傳感器，所述進(jìn)氣溫度傳感器用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器還分別與所述水溫傳感器和所述進(jìn)氣溫度傳感器相連以獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器還用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對(duì)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出的一種車(chē)輛，其包括上述的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛，通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，來(lái)調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的散熱，不僅能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達(dá)到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過(guò)高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，能夠穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第三方面實(shí)施例提出的一種車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法，其中，所述車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油罐、電控硅油風(fēng)扇和風(fēng)扇控制器，所述風(fēng)扇控制器與所述電控硅油風(fēng)扇相連以對(duì)所述電控硅油風(fēng)扇進(jìn)行控制，所述降溫控制方法包括以下步驟：檢測(cè)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度；根據(jù)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過(guò)所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以降低所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法，通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，然后根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐的油液溫度，通過(guò)風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來(lái)降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，不僅能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達(dá)到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過(guò)高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，保證車(chē)輛穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，根據(jù)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過(guò)所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，包括：判斷所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度是否小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度；如果所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度小于所述預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度，則通過(guò)所述風(fēng)扇控制器控制所述電控硅油風(fēng)扇以第一轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；如果所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度，則通過(guò)所述風(fēng)扇控制器控制所述電控硅油風(fēng)扇以第二轉(zhuǎn)速全速運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，所述第二轉(zhuǎn)速大于所述第一轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的降溫控制方法，還包括：檢測(cè)所述電控硅油風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，以根據(jù)所述電控硅油風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對(duì)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的降溫控制方法，還包括：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，并檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，以根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對(duì)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方框示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方框示意圖；以及

圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面結(jié)合附圖來(lái)描述本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法以及車(chē)輛。

如圖1所示，該車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油罐10、油液溫度檢測(cè)單元20、電控硅油風(fēng)扇30、風(fēng)扇控制器50以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40。

其中，油液溫度檢測(cè)單元20用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，油液溫度檢測(cè)單元20可包括油液溫度傳感器，油液溫度傳感器可以設(shè)置在轉(zhuǎn)向油罐10中。當(dāng)然，需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，油液溫度傳感器還可設(shè)置在轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向管路或轉(zhuǎn)向油泵等液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件中，來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度進(jìn)行檢測(cè)。

如圖1所示，風(fēng)扇控制器50與電控硅油風(fēng)扇30相連以對(duì)電控硅油風(fēng)扇30進(jìn)行控制，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40分別與油液溫度檢測(cè)單元20和風(fēng)扇控制器50相連。其中，油液溫度檢測(cè)單元20將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40接收油液溫度檢測(cè)單元20檢測(cè)的油液溫度，并根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度通過(guò)控制風(fēng)扇控制器50，使得風(fēng)扇控制器50來(lái)調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速，以降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

因此，油液溫度傳感器可以將轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度實(shí)時(shí)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以避免了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度過(guò)高而導(dǎo)致液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障。

其中，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40通過(guò)風(fēng)扇控制器50控制電控硅油風(fēng)扇30以第一轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度大于或等于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40通過(guò)風(fēng)扇控制器50控制電控硅油風(fēng)扇30以第二轉(zhuǎn)速全速運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，第二轉(zhuǎn)速大于第一轉(zhuǎn)速。

需要說(shuō)明的是，預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定。第一轉(zhuǎn)速和第二轉(zhuǎn)速也是根據(jù)電控硅油風(fēng)扇30的具體參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖2所示，上述的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括：轉(zhuǎn)速傳感器60，轉(zhuǎn)速傳感器60與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40相連，轉(zhuǎn)速傳感器60用于檢測(cè)電控硅油風(fēng)扇30的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，并將電控硅油風(fēng)扇30的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40還用于根據(jù)電控硅油風(fēng)扇30的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度對(duì)電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

具體地，下面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40根據(jù)電控硅油風(fēng)扇30的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度對(duì)電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。例如，電控硅油風(fēng)扇30此時(shí)正以怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速傳感器60將此時(shí)電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40接收到油液檢測(cè)單元20檢測(cè)的油液溫度大于或等于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40通過(guò)風(fēng)扇控制器50對(duì)電控硅油風(fēng)扇30轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得電控硅油風(fēng)扇30由當(dāng)前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為全速運(yùn)轉(zhuǎn)。在電控硅油風(fēng)扇30全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器60將此時(shí)電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40接收到油液檢測(cè)單元20檢測(cè)的油液溫度小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40通過(guò)風(fēng)扇控制器50對(duì)電控硅油風(fēng)扇30轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得電控硅油風(fēng)扇30由當(dāng)前全速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

也就是說(shuō)，在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過(guò)程為：轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的溫度傳感器將油液溫度實(shí)時(shí)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40接收并判斷轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度，根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度通過(guò)風(fēng)扇控制器50調(diào)整電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速。同時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器60將風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速反饋回發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40，當(dāng)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度小于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40中預(yù)先設(shè)定的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40通過(guò)風(fēng)扇控制器50來(lái)控制電控硅油風(fēng)扇30以較低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度大于等于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40中預(yù)先設(shè)定的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40通過(guò)風(fēng)扇控制器50來(lái)控制電控硅油風(fēng)扇30以全速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度降至預(yù)先設(shè)定的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度以下，從而降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖2所示，上述的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括水溫傳感器70和進(jìn)氣溫度傳感器80。其中，水溫傳感器70用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，進(jìn)氣溫度傳感器80用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40還分別與水溫傳感器70和進(jìn)氣溫度傳感器80相連以獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40還用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度對(duì)電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。即言，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，對(duì)電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制時(shí)，不僅要考慮轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度這參數(shù)，還要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度這兩個(gè)參數(shù)，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制器40是基于轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度這三個(gè)參數(shù)來(lái)控制電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度下。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)油液溫度檢測(cè)單元檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，并將檢測(cè)到的油液溫度發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)向油罐的油液溫度，通過(guò)風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來(lái)降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，不僅能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達(dá)到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過(guò)高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，保證車(chē)輛穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

本發(fā)明第二方面實(shí)施例還提出了一種車(chē)輛，其包括上述實(shí)施例中描述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛，通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，來(lái)調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的散熱，不僅能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達(dá)到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過(guò)高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，能夠穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法的流程圖，其中，該車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以為上述實(shí)施例描述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如圖3所示，該車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法包括以下步驟：

S1,檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度；

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，可通過(guò)設(shè)置在轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的溫度傳感器來(lái)實(shí)時(shí)檢測(cè)油液溫度。

S2，根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過(guò)風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

由此可知，在本發(fā)明的實(shí)施例中，可通過(guò)設(shè)置在轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度傳感器來(lái)實(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，從而通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，可以避免了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度過(guò)高而導(dǎo)致液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在步驟S2中，根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過(guò)風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，包括：判斷轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度是否小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度；如果轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度，則通過(guò)風(fēng)扇控制器控制電控硅油風(fēng)扇以第一轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；如果轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度大于或等于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度，則通過(guò)風(fēng)扇控制器控制電控硅油風(fēng)扇以第二轉(zhuǎn)速全速運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，第二轉(zhuǎn)速大于第一轉(zhuǎn)速。

其中，需要說(shuō)明的是，預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定。第一轉(zhuǎn)速和第二轉(zhuǎn)速也是根據(jù)電控硅油風(fēng)扇的具體參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，上述的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法還包括：檢測(cè)電控硅油風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，以根據(jù)電控硅油風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對(duì)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

具體而言，通過(guò)設(shè)置在轉(zhuǎn)向油罐中的溫度傳感器將油液溫度實(shí)時(shí)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器接收并判斷轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過(guò)風(fēng)扇控制器調(diào)整電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。同時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器將風(fēng)扇的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速反饋回發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)控制。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，上述的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法還包括：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，并檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對(duì)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

即言，對(duì)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制時(shí)，不僅要考慮轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度這參數(shù)，還要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度這兩個(gè)參數(shù)，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可基于轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度這三個(gè)參數(shù)來(lái)控制電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度下。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法，通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，然后根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，通過(guò)風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來(lái)降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，不僅能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達(dá)到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過(guò)高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，保證車(chē)輛穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。