本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種工程車(chē)輛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：

目前，已有許多汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有液壓助力，它使駕駛車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)輕便靈活，更利于提高車(chē)輛的行駛安全性。在工程車(chē)輛中，為了減輕駕駛員操作方向盤(pán)的強(qiáng)度，提高車(chē)輛的轉(zhuǎn)向靈活性，常采用液壓助力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在機(jī)械轉(zhuǎn)向器上加裝液壓助力器，使其具有全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向靈活輕便、性能穩(wěn)定、故障率低、布置方便等優(yōu)點(diǎn)。但是隨之也經(jīng)常產(chǎn)生轉(zhuǎn)向失靈、轉(zhuǎn)向沉重、車(chē)輛行駛時(shí)方向跑偏或發(fā)飄等故障問(wèn)題。

由于轉(zhuǎn)向助力泵在助力轉(zhuǎn)向中非常重要，在行駛過(guò)程中一旦出現(xiàn)故障，將會(huì)影響工程車(chē)的轉(zhuǎn)向，嚴(yán)重還會(huì)危及司機(jī)的生命安全，傳統(tǒng)的工程車(chē)輛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置中，車(chē)輛啟動(dòng)后無(wú)法及時(shí)的對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵的性能進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力泵出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)的進(jìn)行提醒，功能單一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種工程車(chē)輛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的車(chē)輛啟動(dòng)后無(wú)法及時(shí)的對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵的性能進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力泵出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)的進(jìn)行提醒，功能單一的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種工程車(chē)輛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向助力泵、測(cè)試管、轉(zhuǎn)向油罐、回油管、單相閥、第一電磁閥、第二電磁閥、液位傳感器、微控制器、聲光報(bào)警器和流量傳感器，所述轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)在轉(zhuǎn)向器的頂部，且轉(zhuǎn)向控制閥與方向盤(pán)之間通過(guò)轉(zhuǎn)向柱相連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂連接在轉(zhuǎn)向器的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的前端連接在轉(zhuǎn)向搖臂上，且轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸與轉(zhuǎn)向控制閥之間通過(guò)管道相連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿均連接在輪轂上，且轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向搖臂之間通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿相連接，所述轉(zhuǎn)向助力泵與轉(zhuǎn)向控制閥之間通過(guò)管道相連接，且該管道上設(shè)有第一電磁閥，所述測(cè)試管上設(shè)有第二電磁閥和流量傳感器，所述液位傳感器鑲嵌在轉(zhuǎn)向油罐的內(nèi)壁上，且液位傳感器與微控制器相連接，所述聲光報(bào)警器與微控制器均相連接。

優(yōu)選的，所述測(cè)試管的一端連接在轉(zhuǎn)向助力泵的出口上，且測(cè)試管的另一端連接在轉(zhuǎn)向油罐的頂部。

優(yōu)選的，所述流量傳感器鑲嵌在回油管的內(nèi)壁上，且流量傳感器與微控制器相連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向油罐與向控制閥之間通過(guò)回油管相連接，且回油管上設(shè)有單相閥。

優(yōu)選的，所述微控制器與聲光報(bào)警器均設(shè)在駕駛室內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該工程車(chē)輛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置設(shè)有測(cè)試管，在工程車(chē)啟動(dòng)后可對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵的性能進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)流量傳感器對(duì)測(cè)試管內(nèi)部流量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)流量小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，聲光報(bào)警器進(jìn)行聲光報(bào)警，從而提醒司機(jī)及時(shí)的進(jìn)行檢查，從而避免在行駛過(guò)程中發(fā)生意外。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明系統(tǒng)原理流程示意框圖。

圖中：1、方向盤(pán)，2、轉(zhuǎn)向柱，3、轉(zhuǎn)向控制閥，4、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，5、轉(zhuǎn)向器，6、轉(zhuǎn)向搖臂，7、轉(zhuǎn)向直拉桿，8、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，9、轉(zhuǎn)向橫拉桿，10、轉(zhuǎn)向助力泵，11、測(cè)試管，12、轉(zhuǎn)向油罐，13、回油管，14、單相閥，15、第一電磁閥，16、第二電磁閥，17、液位傳感器， 18、微控制器，19、聲光報(bào)警器，20、流量傳感器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種工程車(chē)輛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)1、轉(zhuǎn)向柱2、轉(zhuǎn)向控制閥3、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸4、轉(zhuǎn)向器5、轉(zhuǎn)向搖臂6、轉(zhuǎn)向直拉桿7、轉(zhuǎn)向節(jié)臂8、轉(zhuǎn)向橫拉桿9、轉(zhuǎn)向助力泵10、測(cè)試管11、轉(zhuǎn)向油罐12、回油管13、單相閥14、第一電磁閥15、第二電磁閥16、液位傳感器17、微控制器18、聲光報(bào)警器19和流量傳感器20，轉(zhuǎn)向控制閥3設(shè)在轉(zhuǎn)向器5的頂部，且轉(zhuǎn)向控制閥3與方向盤(pán)1之間通過(guò)轉(zhuǎn)向柱2相連接，轉(zhuǎn)向搖臂6連接在轉(zhuǎn)向器5的一側(cè)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸4的前端連接在轉(zhuǎn)向搖臂6上，且轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸4與轉(zhuǎn)向控制閥3之間通過(guò)管道相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂8與轉(zhuǎn)向橫拉桿9均連接在輪轂上，且轉(zhuǎn)向節(jié)臂8與轉(zhuǎn)向搖臂6之間通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿7相連接，轉(zhuǎn)向助力泵10與轉(zhuǎn)向控制閥3之間通過(guò)管道相連接，且該管道上設(shè)有第一電磁閥15，測(cè)試管11上設(shè)有第二電磁閥16和流量傳感器20，液位傳感器17鑲嵌在轉(zhuǎn)向油罐12的內(nèi)壁上，且液位傳感器17與微控制器18相連接，液位傳感器17型號(hào)為：DLK201，對(duì)轉(zhuǎn)向油罐12內(nèi)的助力油的液位進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)到的結(jié)果反饋到微控制器18中，并在駕駛室內(nèi)進(jìn)行顯示，從而更好的掌握助力油位，聲光報(bào)警器19與微控制器18均相連接。

上述實(shí)施例中，具體的，測(cè)試管11的一端連接在轉(zhuǎn)向助力泵10的出口上，且測(cè)試管11的另一端連接在轉(zhuǎn)向油罐12的頂部，可通過(guò)測(cè)試管11對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵10的性能進(jìn)行測(cè)試，從而避免在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向助力泵10出現(xiàn)故障。

上述實(shí)施例中，具體的，流量傳感器20鑲嵌在回油管11的內(nèi)壁上，且流量傳感器20與微控制器18相連接，在對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵10進(jìn)行性能測(cè)試過(guò)程中，流量傳感器20 型號(hào)為：SDN10831，可對(duì)測(cè)試管11內(nèi)部助力油的流量進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)的結(jié)果反饋到微控制器18中。

上述實(shí)施例中，具體的，轉(zhuǎn)向油罐12與向控制閥3之間通過(guò)回油管13相連接，且回油管13上設(shè)有單相閥14，正常行駛過(guò)程中，助力油可通過(guò)回油管13回到轉(zhuǎn)向油罐12內(nèi)部，同時(shí)單相閥14防止助力油倒流。

上述實(shí)施例中，具體的，微控制器18與聲光報(bào)警器19均設(shè)在駕駛室內(nèi)，微控制器18為8051單片機(jī)，當(dāng)流量傳感器20檢測(cè)到的流量小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說(shuō)明轉(zhuǎn)向助力泵10動(dòng)力不足或者管道阻塞，此時(shí)微控制器18控制聲光報(bào)警器19進(jìn)行報(bào)警，從而提醒駕駛者及時(shí)的進(jìn)行檢查。

工作原理：在使用該工程車(chē)輛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置時(shí)，首先需對(duì)整個(gè)工程車(chē)輛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解，能夠更加便捷的進(jìn)行使用，工程車(chē)輛在啟動(dòng)后，微控制器18關(guān)閉第一電磁閥15，同時(shí)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向助力泵10與第二電磁閥16，從而使助力油通過(guò)測(cè)試管11回流到轉(zhuǎn)向油罐12中，在此過(guò)程中，鑲嵌在測(cè)試管11內(nèi)部的流量傳感器20對(duì)測(cè)試管11內(nèi)部助力油的流量進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)的結(jié)果反饋到微控制器18中，當(dāng)流量小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說(shuō)明轉(zhuǎn)向助力泵10動(dòng)力不足或者管道阻塞，此時(shí)微控制器18控制聲光報(bào)警器19進(jìn)行報(bào)警，從而提醒駕駛者及時(shí)的進(jìn)行檢查，當(dāng)流量為0時(shí)，說(shuō)明轉(zhuǎn)向助力泵10損壞，此時(shí)微控制器18控制聲光報(bào)警器19進(jìn)行報(bào)警，從而提醒駕駛者及時(shí)的進(jìn)行更換，避免在行駛過(guò)程中發(fā)生意外，當(dāng)流量正常時(shí)，微控制器18及時(shí)關(guān)閉第二電磁閥16，并開(kāi)啟第一電磁閥15，從而使機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置正常工作，鑲嵌在轉(zhuǎn)向油罐12內(nèi)壁上的液位傳感器17對(duì)轉(zhuǎn)向油罐12內(nèi)的助力油的液位進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)到的結(jié)果反饋到微控制器18中，并在駕駛室內(nèi)進(jìn)行顯示。

綜上所述，以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其效物界定。