本發(fā)明屬于自行車車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型加固自行車車架。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)在市面上的自行車的車架主梁大多都是一次成型的鋼管制成，主梁彎折處受到外力沖擊時，很容易彎折變形，造成主梁報廢，從而使整個車報廢，給車主帶來很大的經(jīng)濟損失，同時也會對駕駛?cè)藛T的安全造成威脅?，F(xiàn)在市面上能夠有效增強新型加固自行車車架堅固程度和安全性的新型加固自行車車架還沒有被發(fā)現(xiàn)，有待開發(fā)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種新型加固自行車車架，包括車架主梁、車把連接架、車座架、車后架和連接固定桿，所述車架主梁為彎梁，該車架主梁由一體成型的主梁上段、主梁彎折部和主梁下段組成，所述車把連接架中間部位與主梁上段頂部固定連接；所述車座架與主梁下段尾端內(nèi)側(cè)表面固定連接；所述車后架與車座架下部表面固定連接；所述車后架尾端與連接固定桿一端固定連接，該連接固定桿另一端與車座架上部表面固定連接；所述車后架與車座架和連接固定桿呈三角形，所述主梁彎折部內(nèi)側(cè)設(shè)置有沖壓內(nèi)凹槽；所述主梁彎折部外側(cè)設(shè)置有加固支撐片；所述主梁下段中部內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有托板。

本發(fā)明專利主要具有以下有益效果：

本發(fā)明指出的一種新型加固自行車車架，該車架結(jié)構(gòu)簡單，使用簡便，能夠有效加強自行車主梁部位的堅固程度和安全性，避免在外力撞擊下主梁變形從而造成自行車整體報廢的情況發(fā)生，同時使駕駛?cè)藛T的安全得到了保障。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步解釋說明。

實施例：

如圖1所示的一種新型加固自行車車架，包括車架主梁、車把連接架4、車座架5、車后架6和連接固定桿7，所述車架主梁為彎梁，該車架主梁由一體成型的主梁上段1、主梁彎折部2和主梁下段3組成，所述車把連接架4中間部位與主梁上段1頂部固定連接；所述車座架5與主梁下段3尾端內(nèi)側(cè)表面固定連接；所述車后架6與車座架5下部表面固定連接；所述車后架6尾端與連接固定桿7一端固定連接，該連接固定桿7另一端與車座架5上部表面固定連接；所述車后架6與車座架5和連接固定桿7呈三角形，所述主梁彎折部2內(nèi)側(cè)設(shè)置有沖壓內(nèi)凹槽8，該沖壓內(nèi)凹槽8的形狀起到加強主梁彎折部2的內(nèi)側(cè)受力支持，使主梁彎折部2收到外側(cè)施加的沖力時能夠有效地保護主梁彎折部2不會變形；所述主梁彎折部2外側(cè)設(shè)置有加固支撐片9是加強主梁彎折部2外側(cè)的受力力度，使主梁彎折部2收到內(nèi)側(cè)施加的力時能夠有效地保護主梁彎折部2不會變形，加強自行車主梁部位的堅固程度和安全性，避免了主梁因外力變形而使自行車整體報廢的情況發(fā)生；所述主梁下段3中部內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有托板10。

利用本發(fā)明所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在發(fā)明技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達到上述技術(shù)效果的，均是落入本發(fā)明的保護范圍。