電動車安全行駛輔助裝置制造方法
【專利摘要】一種電動車安全行駛輔助裝置，包括中支撐、支撐輪，以及帶動并控制它們擺動的牽引組件、第一踏板組件和第二踏板組件等?，F(xiàn)有踏板式電動自行車增設(shè)本裝置后，能實現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)效果，首先，行駛?cè)嗽谲囕v的踩腳區(qū)域就能方便地完成停車、起步相關(guān)動作，而不需要將雙腳伸向地面支撐車輛，由此使行駛?cè)嗣馊チ嗽谟曛行旭傂脱澒軙挥昙绊樦昱飨碌乃軡穸鴰淼臒?，特別是出門上班的人，不具備烘干和換洗條件，就更麻煩了；如果行駛在交通繁忙路段，兩側(cè)車來車往，雙腳極易遭到車輪的碾壓，后果更不堪設(shè)想。其次，在有些狀況下，例如爆胎后，車輛可在兩只支撐輪的輔助下緩慢地推行，方便且有利于對車胎和鋼圈的保護。
【專利說明】電動車安全行駛輔助裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于一種踏板式電動自行車安全行駛輔助裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的逐步提高，踏板式電動自行車(簡稱電動車)業(yè)已成為人們最廣泛使用的日常交通工具，因此，提高該車的安全性能、消除其安全隱患與千家萬戶密切相關(guān)。在本發(fā)明作出之前，現(xiàn)有電動車在行駛過程中存在下述不足:臨時停車時，行駛?cè)穗p腳需要離開踩腳區(qū)域，伸至地面支撐車輛。在此狀態(tài)下，由于雙腳所支撐的位置已經(jīng)超出車輛的寬度，因此，會給駕駛?cè)藥硪恍┎槐?如果是雨天，鞋和褲管就會被雨及順著雨披流下的水而淋濕，給行駛?cè)藥順O大的不適。特別是出門上班的人，不具備烘干和換洗條件，就更麻煩了。特別的，如果是處于交通繁忙路段，兩側(cè)車來車往，雙腳極易遭到車輪的碾壓，后果更不堪設(shè)想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明旨在提供一種電動車安全行駛輔助裝置，在該裝置輔助下，在行駛過程中需要臨時停車時，駕駛?cè)瞬恍枰祀p腳至地面支撐車輛，而在踩腳區(qū)域就能實現(xiàn)用腳控制車輛停車，繼而平穩(wěn)起步向前行駛的目的。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了下述技術(shù)方案:
一種電動車安全行駛輔助裝置，包括車輛中支撐，其特征是:在該中支撐的左右支撐桿的底端各設(shè)有一只支撐輪，并且在其中一根支撐桿的彎曲部位上固定設(shè)有一只鏈輪，與該鏈輪相匹配還具有一帶動該鏈輪及與其固定成整體的所述中支撐擺動的牽引裝置；該牽引裝置由與所述鏈輪相連接的牽引組件，以及供行駛?cè)擞媚_控制該牽引組件使所述鏈輪擺動的第一踏板組件構(gòu)成；該牽引組件從前至后依次包括拐臂、撥線機構(gòu)、牽引線和鏈條，該鏈條與所述鏈輪配接，該鏈條的一端固定在所述鏈輪上，另一端與牽引線相連接，所述牽引線的一段線身上套有一只張緊彈簧；所述第一踏板組件包括第一踏板、第一立臂、第一立臂座，該第一立臂的上端與第一踏板連接成整體，該第一立臂的下端鉸接在所述第一立臂座上，該第一立臂座固定連接在所述拐臂的前端，該拐臂的中部由一根拉簧懸掛在車架上。
[0005]作為優(yōu)選，所述撥線機構(gòu)由一根曲臂桿和一根撥線桿構(gòu)成，該曲臂桿水平部分的端部固定在所述拐臂的后端，其垂直部分設(shè)置在鄰近撥線桿的位置上；所述撥線桿的一端彎曲后插在一固定套管內(nèi)，其自由端與所述牽引線的線芯頭搭接固定。
[0006]作為優(yōu)選，在所述第一立臂的右側(cè)壁上附設(shè)有能將自身定位在所述第一立臂座的兩個預(yù)設(shè)位置上的插銷機構(gòu)及其脫銷機構(gòu)，與此相匹配，在所述第一立臂座上設(shè)有第一銷口和第二銷口。
[0007]作為優(yōu)選，所述插銷機構(gòu)由插銷桿和頂簧一構(gòu)成，該插銷桿的中部由銷軸定位在銷軸座上，頂簧一將該插銷桿的上部頂起，使插銷桿的下端擺轉(zhuǎn)而始終靠向所述第一立臂座；該插銷桿的上端彎曲后形成平板。
[0008]作為優(yōu)選，所述脫銷機構(gòu)由斜形銷和頂簧二構(gòu)成，該斜形銷的前端伸向所述的插銷機構(gòu)，該斜形銷的后端彎曲形成斜形銷平板。
[0009]作為優(yōu)選，所述支撐輪上還設(shè)有一個輪座、一只棘輪和一個導(dǎo)向夾板，所述輪座、棘輪與支撐輪為同軸固定，輪座位于支撐輪的上方，棘輪設(shè)在支撐輪的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向夾板的前端鉸接在輪座上；該導(dǎo)向夾板上具有一個與所述棘輪相匹配的止回棘爪。
[0010]作為優(yōu)選，在所述第一踏板組件的前側(cè)還設(shè)有第二踏板組件，其包括第二踏板及其向下延伸的第二立臂，該第二立臂的下端鉸接在一根固定軸上，該固定軸上設(shè)有止位桿和第二扭簧，所述止位桿靠在所述第二立臂臂身后側(cè)，所述第二扭簧的工作端卡在所述第二立臂臂身的前側(cè)。
[0011]作為優(yōu)選，所述鏈條和牽引線之間串接有一只可調(diào)整該牽引線張緊度的連接器。
[0012]作為優(yōu)選，所述固定軸上設(shè)有一只軸承，與此相匹配，在第一立臂的左側(cè)壁上設(shè)有一片滑板。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有下述效果。首先，行駛?cè)嗽陔p腳不離開車輛踩腳區(qū)域狀態(tài)下，踩下第一踏板后，牽引組件使中支撐翻轉(zhuǎn)，兩只支撐輪著地輔助停穩(wěn)車輛，需要再次起步時，只要把腳離開第一踏板車輛即可恢復(fù)正常行駛，從而使行駛?cè)嗣馊チ穗p腳遭雨淋、遭碾壓的擔心。其次，在有些狀況下，例如爆胎后，車輛可在兩只支撐輪的輔助下緩慢地推行，不但方便還有利于保護車胎和鋼圈。
[0014]下面結(jié)合附圖通過實施例對本發(fā)明作進一步介紹。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明在車輛上的應(yīng)用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。該圖旨在說明本裝置相關(guān)部件在車輛上的位置。
[0016]圖2為本發(fā)明裝置一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為圖2中支撐輪局部剖切后的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為圖1左側(cè)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:車頭1，前輪la，后輪lb，車架lbl，前置物箱2，鞍座3，踩腳區(qū)域4，第一踏板組件5，第一踏板51，第一立臂51a，鎖塊51b，插銷桿52，銷軸52a，銷軸座52b，下端52c，頂簧一 52d，斜形銷53，斜形銷平板53a，頂簧二 53b，第一立臂座54，第一銷口 54a，鉸接螺栓54b,第一扭簧55，第二踏板組件6，第二踏板61，止位桿62，第二立臂63，鎖鉤63a，第二扭簧64，固定軸65，軸承66 ;牽引組件7，拐臂71，緊固件71a，拉簧72，曲臂桿73，曲臂桿套管73a，水平套管73b，撥線桿74，撥線桿套管74a，牽引線75，線芯頭75a，橫桿75b，張緊彈簧75c，連接器75d，調(diào)節(jié)螺母75dl，鏈條75e ；中支撐8，定位螺栓81，右支撐桿82，鏈輪82a，輪座83，輪座固定板831，卡鉤83a，導(dǎo)向夾板83b，卡部83bl，止回棘爪83b2，支撐輪84，棘輪85，固定片86，伸縮銷86a，扳扣86b，第三扭簧86c，蹬腳86d。

【具體實施方式】
[0020]參見圖1，并結(jié)合圖2、圖3和圖4。本裝置專為具有踩腳區(qū)域4的踏板式電動自行車而設(shè)計。中支撐8是此類車輛的原有結(jié)構(gòu)，其繞軸擺轉(zhuǎn)后用于支撐車輛，便于停放。第一踏板組件5、第二踏板組件6設(shè)置在車輛的右側(cè)前方，便于行駛?cè)擞媚_控制。
[0021]參見圖2，并結(jié)合圖3和圖4。本裝置由改進后的中支撐8，以及控制中支撐8繞定位螺栓81擺轉(zhuǎn)的牽引裝置組成，該牽引裝置由牽引組件7、第一踏板組件5以及第二踏板組件6構(gòu)成。第二踏板組件6是進一步的改進結(jié)構(gòu)，依靠該組件鎖定第一踏板組件5，使本裝置在使用狀態(tài)下，行駛?cè)说哪_可以脫離第一踏板51，從而達到省力方便的目的。
[0022]第一踏板組件5由第一踏板51、第一立臂51a、鎖塊51b、插銷桿52、銷軸52a、銷軸座52b、下端52c、頂簧一 52d、斜形銷53、斜形銷平板53a、頂簧二 53b、第一立臂座54、第一銷口 54a和第一扭簧55構(gòu)成。
[0023]第一立臂51a的頂端與第一踏板51焊接成整體，第一立臂51a下端通過鉸接螺栓54b鉸接在第一立臂座54上，并由設(shè)在鉸接螺栓54b上的第一扭簧55定位。第一立臂座54與拐臂71為整體件(也可以焊接成整體)，它的側(cè)壁形狀呈直角扇形，縱向截面呈凹字形，后側(cè)封閉，在直角扇形的弧緣上設(shè)有接納插銷桿下端52c的第一銷口 54a和第二銷口。在第一立臂51a的右側(cè)壁上，設(shè)有插銷機構(gòu)及其脫銷機構(gòu)。
[0024]所述插銷機構(gòu)由插銷桿52和頂簧一 52d構(gòu)成，該插銷桿的中部由銷軸52a定位在銷軸座52b上，頂簧一 52d設(shè)在插銷桿52上部與第一立臂51a的右側(cè)壁之間，將該桿52的上部頂起，使插銷桿52的下端52c擺轉(zhuǎn)而始終靠向所述的第一立臂座54上，該插銷桿52的上端彎曲后形成平板，以方便行駛?cè)擞媚_觸碰。
[0025]所述脫銷機構(gòu)由斜形銷53和頂簧二 53b構(gòu)成，該斜形銷53的后部彎曲后形成斜形銷平板53a，由頂簧二 53b定位在第一立臂51a的右側(cè)壁上。該斜形銷53的游離端插在插銷桿52下部桿身與第一立臂51a的右側(cè)壁之間，并且可以往復(fù)移動。具體制作時，第一立臂51a的右側(cè)壁上具一條接納斜形銷53游離端的缺口。
[0026]在第一踏板組件5處于折疊狀態(tài)時，該斜形銷53的前端伸向插銷桿52的下端52c與第一立臂51a的右側(cè)壁之間，隨著斜形銷53的斜形體不斷深入，插銷桿52的上端克服頂簧一 52d的阻力，繞銷軸52a擺動，使插銷桿52的下端52c離開第一立臂座上的第一銷口54a (圖2所示，第一立臂51a下端位于第二銷口中)。
[0027]第二踏板組件6由第二踏板61、止位桿62、第二立臂63、鎖鉤63a、第二扭簧64、固定軸65和滾動軸承66構(gòu)成。
[0028]該組件設(shè)置在第一踏板組件5的前側(cè)，第二踏板61向下延伸形成第二立臂63，該第二立臂63的下端鉸接在固定軸65上，該固定軸65上設(shè)有止位桿62和第二扭簧64，所述止位桿和第二扭簧分別作用在第二立臂63臂身的前后兩側(cè)。第二立臂63的后側(cè)具有一鎖鉤63a，與該鎖鉤相匹配，在第一立臂51a的前側(cè)具有一鎖塊51b。作為本發(fā)明的更進一步改進，在所述固定軸65上方還設(shè)有一只滾動軸承66，與此相匹配，在第一立臂51a的左側(cè)壁上設(shè)有一片滑板。
[0029]牽引組件7從前至后由拐臂71、緊固件71a、拉簧72、曲臂桿73、曲臂桿套管73a、水平套管73b，撥線桿74、撥線桿套管74a、牽引線75、橫桿75b、張緊彈簧75c、連接器75d、調(diào)節(jié)螺母75dl和鏈條75e等構(gòu)成。
[0030]曲臂桿73、曲臂桿套管73a、水平套管73b，撥線桿74、撥線桿套管74a構(gòu)成撥線機構(gòu)，曲臂桿73的水平部分的端部由緊固件71a固定在拐臂71的后端，其垂直部分設(shè)置在鄰近撥線桿74的位置上；撥線桿74的一端彎曲后插在固定套管74a內(nèi)，撥線桿74的自由端與牽引線75的線芯頭75a搭接活動固定。在曲臂桿73的水平和垂直桿身上都設(shè)有套管，其中，水平套管73b固定在車架上。垂直套管73a活動套設(shè)，其目的是減少撥線時的摩擦力。撥線桿74的自由端上設(shè)有多個凹形定位槽，用于調(diào)節(jié)中支撐8的擺動幅度。
[0031]鏈條75e的后端固定在鏈輪82a上，鏈身與鏈輪嚙合，其前端與連接器75d連接，連接器75d的另一端與牽引線75的后端相固定，在牽引線75末端線身上套上張緊彈簧75c。連接器75d上具有調(diào)節(jié)螺母75dl，松緊調(diào)節(jié)螺母75dl即可調(diào)整牽引線75的松緊度。
[0032]中支撐8由定位螺栓81、右支撐桿82、鏈輪82a、輪座83、輪座固定板831、卡鉤83a、導(dǎo)向夾板83b、卡部83bl、止回棘爪83b2、支撐輪84、棘輪85、固定片86、伸縮銷86a、扳扣86b和第三扭簧86c構(gòu)成。左右支撐桿82為整體件，由固定件懸掛在兩只左右分布的定位螺栓81上，并由拉簧定位。兩只定位螺栓81旋置在車架上。為增加停車穩(wěn)定性，在支撐輪84上附設(shè)了單向滾動裝置。該裝置由輪座固定板831、輪座83、導(dǎo)向夾板83b、棘輪85構(gòu)成，輪座固定板831焊接在支撐桿下端部的上沿，輪座83的頂面設(shè)有螺孔，用于連接輪座固定板831，輪座83的兩側(cè)延伸出側(cè)板，側(cè)板下端的軸孔用于裝配固定輪軸，在輪座的底壁上鉚接卡鉤83a。棘輪85與支撐輪84同軸固定，它可以在支撐輪84外側(cè)或內(nèi)側(cè)(本實施例安裝在外側(cè))，但最好是在內(nèi)側(cè)，這樣可以擴大兩只支撐輪的間距，并且，支撐輪的形狀最好為圓柱體，有助于支撐輪84的著地點外移，以提高穩(wěn)定性。導(dǎo)向夾板83b的前端由鉚釘鉸接在輪座83的側(cè)板上，后端騎在棘輪85上。與此相匹配，棘輪85的直徑應(yīng)小于支撐輪84，并且兩者軸向之間應(yīng)留出間隙，該間隙用于接納所述導(dǎo)向夾板83b的內(nèi)夾板，便于導(dǎo)向夾板83b的運行。在導(dǎo)向夾板83b后端的內(nèi)外夾板之間設(shè)置止回棘爪83b2。
[0033]卡鉤83a和卡部83bl的配合，可解除止回棘爪83b2的作用，使支撐輪84恢復(fù)雙向滾動功能，從而為爆胎后的推行提供方便。
[0034]實際制作時，支撐桿的長度應(yīng)稍短于原有長度，以匹配增設(shè)支撐輪84。鏈輪82a應(yīng)設(shè)在右支撐桿82的彎曲位置上，該鏈輪可以采用半鏈輪焊接連接片的結(jié)構(gòu)，為降低成本，也可以采用弧形齒條加連接片的一體結(jié)構(gòu)。
[0035]為進一步理解本發(fā)明結(jié)構(gòu)，下面再結(jié)合附圖詳細描述本裝置的工作原理。
[0036]1、待使用的兩種狀態(tài)
(1)讓第一踏板組件5處于圖2所示狀態(tài)，即第一立臂51a由插銷桿52的下端卡在第二銷口內(nèi)。(該狀態(tài)下稱“待使用狀態(tài)A”)
(2)使第一踏板組件5處于折疊狀態(tài)。即:用腳掌從外向內(nèi)觸碰插銷桿52的上側(cè)面，插銷桿52上部壓迫頂簧一 52d，使插銷桿52的下端52c脫離第二銷口。然后，在小幅向前推動第一踏板組件5的同時，腳掌從插銷桿52的上側(cè)面緩慢轉(zhuǎn)向第一踏板組件5的后端，再向前推動，使第一踏板組件5克服第一扭簧55阻力，插銷桿52的下端52c沿直角扇形的弧緣側(cè)面向前滑移，直至下端52c卡入第一銷口 54a內(nèi)，完成折疊。(該狀態(tài)下稱“待使用狀態(tài)B”)
2、從“待使用狀態(tài)B”到使用狀態(tài)的操作方式
(I)先輕輕踩壓斜形銷平板53a，使斜形銷53克服頂簧二 53b阻力向下運動，頂起插銷桿52的下端52c而脫離第一銷口 54a，在第一扭簧55的作用下，使第一踏板組件5復(fù)位到“待使用狀態(tài)A”(即圖2所示狀態(tài))。
[0037](2)踩下第一踏板51。此時，拐臂71使曲臂桿73順時針轉(zhuǎn)動一個角度，曲臂桿套管73a又使撥線桿74水平轉(zhuǎn)過一個角度，從而使牽引線75 (可采用剎車線)向前牽引，牽引力經(jīng)牽引線75、連接器75d、鏈條75e傳遞落在鏈輪82a上，使中支撐8擺轉(zhuǎn)，直至支撐輪84著地發(fā)揮支撐作用，而實現(xiàn)“立定”目的。此時，鎖塊51b卡入鎖鉤63a內(nèi)，鎖定第一踏板組件5。從而使整個裝置由“待使用狀態(tài)B”到“待使用狀態(tài)A”再到使用狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。
[0038]3、從使用狀態(tài)到“待使用狀態(tài)A”再到“待使用狀態(tài)B”的操作過程
(I)輕踩第二踏板61，使第二立臂63繞固定軸65向下擺轉(zhuǎn)一個角度，使鎖鉤63a脫離鎖塊51b，在拐臂71的拉簧72作用下，第一踏板組件5復(fù)位到待使用狀態(tài)(即圖2所示狀態(tài))，此時，撥線桿74在張緊彈簧75c的作用下向后運動，使撥線機構(gòu)處于松馳狀態(tài)，中支撐8在其自身拉簧的作用下向上擺轉(zhuǎn)到最高處。使本裝置從使用狀態(tài)恢復(fù)到“待使用狀態(tài)A”。
[0039](2)從“待使用狀態(tài)A”到“待使用狀態(tài)B”的操作過程，參見“待使用狀態(tài)B”的操作。
[0040]參見圖4，當遇到爆胎時，可放下中支撐8，在不踩下第一踏板組件5的狀態(tài)下，拉起扳扣86b，再用力踩下蹬腳86d，伸縮銷86a在第三扭簧86c的作用下，向內(nèi)自動鎖在車架Ibl的底部，從而鎖定中支撐8。然后把導(dǎo)向夾板83b后端上提使卡鉤83a卡入卡部83bl內(nèi)，恢復(fù)支撐輪84的雙向滾動功能，以方便推行。如需要解除以上兩種功能，逆向操作即可。
[0041]另外，從圖4可知，蹬腳86d位于支撐輪84的后方，等于加長了蹬腳86d的動力臂，使車身支起變得更輕松。
[0042]注意事項:
1、要使用本裝置時，在踩下第一踏板之前，應(yīng)先降低車速至最慢，在車身未傾斜時，前后輪剎車和踩下第一踏板同時操作，支撐輪在地面拖行的距離越短，停車就越穩(wěn)。
[0043]2、由于棘輪的輪徑較小、左右棘輪間距有限，所以過于崎嶇或左右傾斜的路面嚴禁使用本裝置。
[0044]3、在使用狀態(tài)下，也可作三輪車使用，但要緩慢行進，并且要學(xué)會三輪車的使用技巧。
[0045]上述實施例僅為說明本發(fā)明的發(fā)明思路，而不應(yīng)視為對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的具體限定，任何根據(jù)實施例所作出的簡單變形設(shè)計，都應(yīng)納入本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車安全行駛輔助裝置，包括車輛中支撐(8),其特征是:在該中支撐(8)的左右支撐桿的底端各設(shè)有一只支撐輪(84),并且在其中一根支撐桿(82)的彎曲部位上固定設(shè)有一只鏈輪(820，與該鏈輪(820相匹配還具有一帶動該鏈輪及與其固定成整體的所述中支撐(8)擺動的牽引裝置；該牽引裝置由與所述鏈輪(820相連接的牽引組件(7),以及供行駛?cè)擞媚_控制該牽引組件(7)使所述鏈輪(820擺動的第一踏板組件(5)構(gòu)成；該牽引組件(7)從前至后依次包括拐臂(711撥線機構(gòu)、牽引線(75)和鏈條(756),該鏈條(756)與所述鏈輪(820配接，該鏈條(756)的一端固定在所述鏈輪(820上，另一端與牽引線(75)相連接，所述牽引線(75)的一段線身上套有一只張緊彈簧(75(0 ；所述第一踏板組件(5)包括第一踏板〔50、第一立臂(510、第一立臂座(54),該第一立臂(510的上端與第一踏板(51)連接成整體，該第一立臂(510的下端鉸接在所述第一立臂座(54)上，該第一立臂座(54)固定連接在所述拐臂(71)的前端，該拐臂(71)的中部由一根拉簧(72)懸掛在車架上。
2.如權(quán)利要求1所述的輔助裝置，其特征是:所述撥線機構(gòu)由一根曲臂桿(73)和一根撥線桿(74)構(gòu)成，該曲臂桿(73)水平部分的端部固定在所述拐臂(71)的后端，其垂直部分設(shè)置在鄰近撥線桿(74)的位置上；所述撥線桿(74)的一端彎曲后插在一固定套管(7?)內(nèi)，其自由端與所述牽引線(75)的線芯頭(750搭接固定。
3.如權(quán)利要求1所述的輔助裝置，其特征是:在所述第一立臂(510的右側(cè)壁上附設(shè)有能將自身定位在所述第一立臂座(54)的兩個預(yù)設(shè)位置上的插銷機構(gòu)及其脫銷機構(gòu)，與此相匹配，在所述第一立臂座(54)上設(shè)有第一銷口(5?)和第二銷口。
4.如權(quán)利要求3所述的輔助裝置，其特征是:所述插銷機構(gòu)由插銷桿(52)和頂簧一(52(1)構(gòu)成，該插銷桿的中部由銷軸(520定位在銷軸座(526)上，頂簧一(52(1)將該插銷桿(52)的上部頂起，使插銷桿(52)的下端擺轉(zhuǎn)而始終靠向所述第一立臂座(54)；該插銷桿(52)的上端彎曲后形成平板。
5.如權(quán)利要求3所述的輔助裝置，其特征是:所述脫銷機構(gòu)由斜形銷(53)和頂簧二(53?)構(gòu)成，該斜形銷(53)的前端伸向所述的插銷機構(gòu)，該斜形銷的后端彎曲形成斜形銷平板(53^)。
6.如權(quán)利要求1所述的輔助裝置，其特征是:所述支撐輪(84)上還設(shè)有一個輪座(83^ —只棘輪(85)和一個導(dǎo)向夾板(831^),所述輪座(83)、棘輪(85)與支撐輪(84)為同軸固定，輪座(83)位于支撐輪(84)的上方，棘輪(85)設(shè)在支撐輪(84)的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向夾板(836)的前端鉸接在輪座(83)上；該導(dǎo)向夾板(836)上具有一個與所述棘輪(85)相匹配的止回棘爪(8362)0
7.如權(quán)利要求1所述的輔助裝置，其特征是:在所述第一踏板組件(5)的前側(cè)還設(shè)有第二踏板組件(6),其包括第二踏板(61)及其向下延伸的第二立臂(63),該第二立臂的下端鉸接在一根固定軸(65)上，該固定軸上設(shè)有止位桿(62)和第二扭簧(64),所述止位桿(62)靠在所述第二立臂(63)臂身后側(cè)，所述第二扭簧(64)的工作端卡在所述第二立臂(63)臂身的前側(cè)。
8.如權(quán)利要求1所述的輔助裝置，其特征是:所述鏈條(756)和牽引線(75)之間串接有一只可調(diào)整該牽引線張緊度的連接器(75(11
9.如權(quán)利要求1所述的輔助裝置，其特征是:所述固定軸￠5)上設(shè)有一只軸承(66)， 與此相匹配，在第一立臂(514的左側(cè)壁上設(shè)有一片滑板。
【文檔編號】B62H1/02GK104494733SQ201410715614
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】吳仁渭 申請人:吳仁渭