專利名稱：一種無中部車梁架式二輪、三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無中部車梁架二輪、三輪車，它與現(xiàn)用二輪、三輪車節(jié)省去掉了中部車梁架，前后巧妙連接組合，達(dá)到了實(shí)際應(yīng)用自如行駛的一種類車型，即牢固，穩(wěn)定、舒適、靈活、輕便，普遍應(yīng)用的一種多用途種類車型。
背景技術(shù)：
目前各種二輪、三輪車，都必須有中部車梁作支撐，連接前后等部分才能正常行駛的一種交通工具車型，車體長(zhǎng)、笨重、不靈活、浪費(fèi)材料、造價(jià)高、品種都為有中部車梁架式的車型，舒適及靈活性能差，還造成了資源浪費(fèi)，不能沒有中部車梁架作支撐的車體車型，達(dá)不到牢固、舒適、靈活、穩(wěn)定，輕便，普便應(yīng)用車型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種無中部車梁架式二輪、三輪車型，它與現(xiàn)有二輪、三輪車，同樣行駛騎用的一種無中部車梁架式的一種多用途種類車型。
本實(shí)用新型要解決的上述問題所采用的技術(shù)方案是它由車體支撐及傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)組成，所述的車體支撐部分，它包括手把1，手把1依次下連有手把豎管2，前臉3，活軸夾板15及前叉4，前臉3后上部連有座管6，加強(qiáng)連板24及車座18，車座18下，座管6上連有彈簧支架9，彈簧支架9連有后支架7，后支架7的上頂部由螺母23緊固，后支架7下連有彈簧8，彈簧套管10及彈簧支座11，后支架7下端連有后底支架12，后底支架12前連有中軸13外套及活軸14外套，再由活軸14與活軸夾板15連接；所述的傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)部分，它由相互配合的動(dòng)力蹬腳踏16，傳動(dòng)踏桿20，前輪盤19，中軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，由鏈條22帶動(dòng)后輪盤21，后軸25，后輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)力傳動(dòng)作用運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)前輪5，前軸26轉(zhuǎn)動(dòng)，由手把1，撐握方向與平衡。所述的座管6，是替代原車型的座管與中部車梁架，所述的前輪5，必須是后輪17的二分之一至三分之一之間，所述的后支架7，是穿過彈簧8，彈簧套管10及彈簧支架9，后支架7上頂部由螺母23緊固的，所述的活軸14，彈簧8，減震時(shí)是相互關(guān)連協(xié)調(diào)一致，所述的無中部車梁架車型，座管6上增加電池，后輪17增加電動(dòng)機(jī)，適用于電動(dòng)助力車型，所述的無中部車梁架車型，中軸13上部增加燃油機(jī)械系統(tǒng)，適用于燃油助力車型。
本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是本實(shí)用新型它由手把1，手把豎管2，前臉3，前叉4，前輪5，座管6，后支架7，彈簧8，彈簧支架9，彈簧套管10，彈簧支座11，后底支架12，中軸13，活軸14，活軸夾板15，腳踏16，后輪17，車座18，前輪盤19，踏桿20，后輪盤21，鏈條22，螺母23，加強(qiáng)連板24，后軸25，前軸26，連接固定組合成為一個(gè)支撐、傳動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)整體，本實(shí)用新型，是由座管6，替代了原車型的座管與中部車梁架的兩部分使用功能，是用座管6與前臉3巧妙連接組合成為無中部車梁架式車體，替代了原車型的座管與中部車梁架，節(jié)省掉了原車型的中部車粱架，而達(dá)到了多用途使用功能，節(jié)省了原材料，減少了造價(jià)，減輕了體重，小而精，它具有牢固、耐用、舒適、穩(wěn)定、靈活、輕便，普遍應(yīng)用等特點(diǎn)，因有活軸14與彈簧8同時(shí)起到了緩沖減震作用。


圖1是本實(shí)用新型的正視圖；圖2是本實(shí)用新型的活軸圖；圖3是本實(shí)用新型的減震圖。
其中圖1、圖2、圖3中所示1、手把，2、手把豎管，3、前臉，4、前叉，5、前輪，6、座管，7、后支架，8、彈簧，9、彈簧支架，10、彈簧套管，11、彈簧支座，12、后底支架，13、中軸，14、活軸，15、活軸夾板，16、腳踏，17、后輪，18、車座，19、前輪盤，20、踏桿，21、后輪盤，22、鏈條，23、螺母，24、加強(qiáng)連板，25、后軸，26、前軸。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3中所示，它由車體支撐及傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)組成，所述的車體支撐部分，它包括手把1，手把1依次下連有手把豎管2，前臉3，活軸夾板15及前叉4，前臉3后上部連有座管6，加強(qiáng)連板24及車座18，車座18下，座管6上連有彈簧支架9，彈簧支架9連有后支架7，后支架7的上頂部由螺母23緊固，后支架7下連有彈簧8，彈簧套管10及彈簧支座11，后支架7下端連有后底支架12，后底支架12前連有中軸13外套及活軸14外套，再由活軸14與活軸夾板15連接；所述的傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)部分，它由相互配合的動(dòng)力蹬腳踏16，傳動(dòng)踏桿20，前輪盤19，中軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，由鏈條22帶動(dòng)后輪盤21，后軸25，后輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)力傳動(dòng)作用運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)前輪5，前軸26轉(zhuǎn)動(dòng)，由手把1，撐握方向與平衡。所述的座管6，是替代原車型的座管與中部車梁架，所述的前輪5，必須是后輪17的二分之一至三分之一之間，所述的后支架7，是穿過彈簧8，彈簧套管10，彈簧支架9，后支架7上頂部由螺母23緊固的，所述的活軸14，彈簧8，減震時(shí)是相互關(guān)連協(xié)調(diào)一致，所述的無中部車梁架車型，座管6上增加電池，后輪17增加電動(dòng)機(jī)，適用于電動(dòng)助力車型，所述的無中部車梁架車型，中軸13上部增加燃油機(jī)械系統(tǒng)，適用于燃油助力車型。
本實(shí)用新型的工作原理是它去掉了原車型的中部車粱架，由車座18下方的座管6向前下方連接前臉3的后上部，由加強(qiáng)連板24雙方牢固連接，替代了原車型的座管與中部車梁架，前臉3上連有手把1，手把豎管2，前臉3下連有前叉4，前輪5，前軸26，前臉3下后方連有活軸夾板15，組成前上半部分，活軸夾板15后連有活軸14，中軸13，前輪盤19，踏桿20，腳踏16，鏈條22，后底支架12，后軸25，后輪盤21，后輪17，后底支架后上方連有后支架7，彈簧支座11，彈簧8，彈簧套管10，彈簧支架9，后支架7與彈簧支架9，活動(dòng)連接，由螺母23緊固，組成后下半部分，由活軸14與彈簧8起伸縮減震作用，活動(dòng)相互協(xié)調(diào)一致，一個(gè)完整的無中部車粱架式整體車型組合成型，它由手把1，撐握方向與平衡，無論是腳踏行駛，還是電動(dòng)與機(jī)動(dòng)行駛，為保證安全駕駛，配備相應(yīng)的車閘系統(tǒng)，為美觀，配備鏈合、泥瓦、貨架等，本實(shí)用新型，它具備實(shí)際應(yīng)用、自如行駛，即牢固、穩(wěn)定，靈活、輕便，普遍應(yīng)用的多用途種類車型，本實(shí)用新型是節(jié)約型多用途種類車型，又是節(jié)省社會(huì)有效資源及能源的實(shí)用型的一種交通工具車。
權(quán)利要求1.一種無中部車梁架式二輪、三輪車，其特征在于它由車體支撐部分及傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)部分組成，所述的車體支撐部分，它包括手把(1)，手把(1)依次下連有手把豎管(2)，前臉(3)，活軸夾板(15)及前叉(4)，前臉(3)后上部連有座管(6)，加強(qiáng)連板(24 )及車座(18)，車座(18)下，座管(6)上連有彈簧支架(9)，彈簧支架(9)連有后支架(7)，后支架(7)的上頂部由螺母(23)緊固，后支架(7)下連有彈簧(8)，彈簧套管(10)及彈簧支座(11)，后支架(7)下端連有后底支架(12)，后底支架(12)前連有中軸(13)外套及活軸(14)外套，再由活軸(14)與活軸夾板(15)連接；所述傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)部分，它由相互配合的動(dòng)力蹬腳踏(16)，傳動(dòng)踏桿(20)，前輪盤(19)，中軸(13)轉(zhuǎn)動(dòng)，由鏈條(22)帶動(dòng)后輪盤(21)，后軸(25)，后輪(17)轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)力傳動(dòng)作用運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)前輪(5)，前軸(26)轉(zhuǎn)動(dòng)，由手把(1)撐握方向與平衡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中部車梁架式二輪、三輪車，其特征在于所述的座管(6)是替代原車型的座管與中部車梁架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中部車梁架式二輪、三轉(zhuǎn)車，其特征在于所述的前輪(5)必須是后輪(17)的二分之一至三分之一之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中部車梁架式二輪、三輪車，其特征在于所述的后支架(7)是穿過彈簧(8)，彈簧套管(10)及彈簧支架(9)，后支架(7)上頂部由螺母(23)緊固的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中部車梁架式二輪、三輪車，其特征在于所述的活軸(14)，彈簧(8)減震時(shí)是相互關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中部車梁架式二輪、三輪車，其特征在于所述的無中部車梁架車型，座管(6)上增加電池，后輪(17)增加電動(dòng)機(jī)，適用于電動(dòng)助力車型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無中部車梁架式二輪、三輪車，其特征在于所述的無中部車梁架車型，中軸(13)上部增加燃油機(jī)械系統(tǒng)，適用于燃油助力車型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無中部車梁架二輪、三輪車，它由車體支撐部分及傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)部分組成，它由手把、手把豎管、前臉、前叉、前輪、座管、后支架、彈簧、彈簧支架、彈簧套管、彈簧支座、后底支架、中軸、活軸、活軸夾板、腳踏、后輪、車座、前輪盤、踏桿、后輪盤、鏈條、螺母、加強(qiáng)聯(lián)板、后軸、前軸組成；一部分由車架支撐部件牢固聯(lián)接成車架支撐部分，一部分是傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)部分，起傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定行駛作用，它與現(xiàn)用二輪、三輪車，節(jié)省去掉了中部車梁架，其巧妙連接組合，達(dá)到了實(shí)際應(yīng)用、自如行駛，即牢固、穩(wěn)定、舒適、靈活、輕便的多用途種類車型，為保證安全駕駛，配備相應(yīng)的車閘系統(tǒng)，為美觀，配備鏈合、泥瓦、貨架等，此車型增加電池、電動(dòng)機(jī)，適用于電動(dòng)助力車；增加燃油機(jī)械，適用于燃油助力車型，本車型是節(jié)省社會(huì)有效資源及能源的實(shí)用型的一種交通工具車。
文檔編號(hào)B62K5/02GK2931256SQ20062002330
公開日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月4日
發(fā)明者張學(xué)宏 申請(qǐng)人:張學(xué)宏