專利名稱：一種集裝箱處理裝置和臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及集裝箱，具體涉及一種集裝箱處理裝置及其組成的臺(tái)車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的集裝箱處理裝置，在非工作狀態(tài)下，通常是處于散放狀態(tài)，只是在需要時(shí)再裝配到集裝箱上，這樣既不利于管理，導(dǎo)致物品零件容易散失，又不方便，使用時(shí)必須把所有零部件運(yùn)輸?shù)郊b箱附近。當(dāng)存放地點(diǎn)離集裝箱距離較遠(yuǎn)時(shí)，傳統(tǒng)的集裝箱處理裝置的搬運(yùn)是非常困難的。
為了解決上述問題，美國(guó)專利第US 4,452,555號(hào)，專利名稱“AttachmentApparatus”，公開了一種具有臺(tái)車功能的設(shè)備，如圖1和2所示，它是由前輪組1和后輪組2的框架3連接成的，組成的臺(tái)車4過寬不利于存放，再加上轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)5固定，其整體過于笨重，成本也會(huì)很高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種利用集裝箱處理裝置的部件組成的臺(tái)車，其基本解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，結(jié)構(gòu)緊湊，可以快速拆裝，能夠完成對(duì)集裝箱處理裝置的運(yùn)輸，并可以同時(shí)搭載其他物品。
另外，本實(shí)用新型提供了一種適用于本實(shí)用新型臺(tái)車的集裝箱處理裝置。
為了解決上述問題，本實(shí)用新型的臺(tái)車包括輪組，具有輪子和在輪子一側(cè)設(shè)置的安裝座；轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，具有兩個(gè)臂梁和分別與兩個(gè)臂梁通過相應(yīng)的第一連接件連接的肩梁；以及車架，包括底座，兩個(gè)側(cè)座分別固定在底座的兩側(cè)部，和兩個(gè)連接座分別固定在兩個(gè)側(cè)座外端并且基本上與側(cè)座垂直設(shè)置，其中，該輪組的安裝座與該車架的連接座連接，該橋體的臂梁與相應(yīng)的車架連接座相適配并連接。
上述的臺(tái)車中，該臂梁在一端具有臂梁連接端，該肩梁具有與臂梁連接端適配的肩梁連接端，該臂梁連接端和該肩梁連接端通過該第一連接件連接。
上述的臺(tái)車中，該橋體還具有可拆卸的第二連接件，其安裝在該肩梁連接端上并且相對(duì)于第一連接件更靠近肩梁的端部。
上述的臺(tái)車中，每個(gè)臂梁還包括連接座，設(shè)置在相對(duì)于臂梁連接端的另一端上；和定位座，設(shè)置在對(duì)應(yīng)于第二連接件的位置上。
上述的臺(tái)車中，該車架的連接座在預(yù)定位置處設(shè)置有連接螺栓或連接銷，通過該連接螺栓或連接銷該車架的連接座與相應(yīng)臂梁的臂梁連接端連接。
上述的臺(tái)車中，該車架還包括輔側(cè)座，設(shè)置在每個(gè)側(cè)座的外側(cè)部上并對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的第二連接件，該輔側(cè)座上設(shè)置有連接螺栓或連接銷。
上述的臺(tái)車中，該輪組還包括連接鎖軸，該車架的每個(gè)側(cè)座具有角孔，并且該連接鎖軸與該相應(yīng)的角孔適配并連接。
上述的臺(tái)車中，該輪組還包括定位連接板，設(shè)置在該輪組安裝座的側(cè)部并與該臂梁的定位座適配連接。
上述的臺(tái)車中，該轉(zhuǎn)向橋還包括轉(zhuǎn)向拉桿，兩端分別與該車架的輔側(cè)座和相應(yīng)的第二連接件連接；和牽引桿，通過一臺(tái)車連接架與該輪組連接。
另一方面，一種集裝箱處理裝置，包括輪組，具有輪子和在輪子一側(cè)設(shè)置的安裝座，該安裝座能夠與集裝箱連接；轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，具有兩個(gè)臂梁，每個(gè)臂梁的一端與該輪組連接，和肩梁分別與兩個(gè)臂梁的另一端通過相應(yīng)的第一連接件連接；轉(zhuǎn)向拉桿，一端與該輪組連接；和牽引桿，分別與該橋體的肩梁和該轉(zhuǎn)向拉桿的另一端連接。
本實(shí)用新型的臺(tái)車，能夠完成對(duì)集裝箱處理裝置的運(yùn)輸，并可以同時(shí)搭載其他物品。
本實(shí)用新型的臺(tái)車中的輪組既可以在集裝箱處理狀態(tài)實(shí)現(xiàn)與集裝箱的快速拆裝，并完成對(duì)集裝箱或方艙的裝卸、移動(dòng)功能，又可以在臺(tái)車狀態(tài)實(shí)現(xiàn)與車架、折疊后的橋體進(jìn)行組成臺(tái)車并可以快速拆裝。
本實(shí)用新型的臺(tái)車中的車架可以在集裝箱處理狀態(tài)狀態(tài)由輪組搭載，并在臺(tái)車狀態(tài)與折疊后的橋體組成臺(tái)車框架，用以安裝輪組。
本實(shí)用新型的臺(tái)車中的轉(zhuǎn)向橋可以在集裝箱處理狀態(tài)實(shí)現(xiàn)與輪組的快速拆裝，并完成對(duì)集裝箱或方艙的運(yùn)載過程中的牽引、轉(zhuǎn)向等功能，又可以在臺(tái)車狀態(tài)進(jìn)行折疊配合車架組成臺(tái)車框架，用以安裝輪組。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。


所附附圖用于進(jìn)一步理解本實(shí)用新型并且作為說明書的一部分，表示了本實(shí)用新型的實(shí)施例，連同說明書一起解釋本實(shí)用新型的原理，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)集裝箱處理裝置的示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)集裝箱處理裝置組成的臺(tái)車的示意圖；圖3是本實(shí)用新型應(yīng)用集裝箱處理裝置的集裝箱的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的集裝箱處理裝置中轉(zhuǎn)向橋的橋體的示意圖；圖5是本實(shí)用新型橋體折疊過程的示意圖；圖6是本實(shí)用新型橋體折疊狀態(tài)的示意圖；圖7是本實(shí)用新型臺(tái)車的車架的示意圖；圖8是本實(shí)用新型臺(tái)車車體框架的組裝示意圖；圖9是本實(shí)用新型臺(tái)車中輪組與框架的安裝示意圖；圖10是本實(shí)用新型臺(tái)車的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
如圖3所示，應(yīng)用于本發(fā)明的集裝箱或方艙的處理裝置至少包括組裝在集裝箱或方艙10上的多個(gè)輪組，還可以包括位于集裝箱或方艙10前或后端的轉(zhuǎn)向橋40。其中，輪組可以包括兩個(gè)左輪組20、兩個(gè)右輪組30，組成兩對(duì)左右輪組分別安裝在集裝箱或方艙10的前端和后端，每個(gè)輪組具有輪子和在輪子一側(cè)設(shè)置的安裝座，該安裝座與集裝箱連接；轉(zhuǎn)向橋40包括橋體50，牽引桿60，轉(zhuǎn)向拉桿70等，與其中一對(duì)左右輪組20，30相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱或方艙的牽引和移動(dòng)。該橋體50與對(duì)應(yīng)的一對(duì)左右輪組20，30連接。該轉(zhuǎn)向拉桿70的一端與相應(yīng)輪組連接，另一端連接到牽引桿60預(yù)定位置上。牽引桿60的一端與橋體50預(yù)定位置處連接。以下將圖3所示的狀態(tài)稱為集裝箱(或方艙)的處理狀態(tài)。
為了便于將上述各部件組裝成臺(tái)車(或者稱為集裝箱處理裝置的臺(tái)車狀態(tài))，如圖4所示，本實(shí)用新型的處理裝置中轉(zhuǎn)向橋40的橋體50，設(shè)計(jì)成兩端可折疊的結(jié)構(gòu)。橋體50具體包括兩個(gè)臂梁510，與兩個(gè)臂梁510分別連接的肩梁520，以及大約連接于肩梁520中部的連接架540。臂梁510具有用于與肩梁520適配并快速拆裝的連接端516，肩梁520上有能與連接端516適配并快速拆裝的連接端524，連接端516和連接端524通過第一連接件530和第二連接件550連接。第一連接件530和第二連接件550可以為連接螺栓或連接銷，第二連接件550相對(duì)于第一連接件530更靠近肩梁520的端部，二者的位置保證橋體50在伸展?fàn)顟B(tài)下基本上成一直線。臂梁510的另一端上具有連接座512，用于在處理狀態(tài)時(shí)實(shí)現(xiàn)與左右輪組快速拆裝；臂梁510對(duì)應(yīng)于第二連接件550的位置上設(shè)置有定位座514，用于在組裝成臺(tái)車時(shí)固定輪組。肩梁520在大約中間的部位具有用于與連接架540適配的連接端526，連接架540上有用于與連接端526適配的連接端544，連接端526和連接端544通過連接螺栓或連接銷570連接固定。連接架540上相對(duì)于連接端544具有與牽引桿60適配的連接端542；并且較佳的在中間部位上具有延伸出的與拉桿70適配的連接端546。另外，肩梁520上具有吊環(huán)522，用于在組裝成臺(tái)車時(shí)吊升臺(tái)車。
如圖5所示，當(dāng)橋體50折疊時(shí)，將第二連接件550從連接端516與連接端524中撤出，使臂梁510能以第一連接件530為軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)大約90度，同理，可以將另一側(cè)的臂梁510向下轉(zhuǎn)動(dòng)90度，再將第二連接件550裝入到連接端524的相應(yīng)位置，形成圖6所示的橋體50折疊狀態(tài)。如要展平，按照相反順序操作即可。
為了組裝成穩(wěn)固的臺(tái)車，本實(shí)用新型還提供了車架，用于配合折疊的轉(zhuǎn)向橋橋體，組成臺(tái)車的車體框架。如圖7所示，本實(shí)用新型的車架80包括底座810，位于底座810兩側(cè)部的兩個(gè)側(cè)座820，和分別在兩個(gè)側(cè)座820外端豎直設(shè)置的兩個(gè)連接座830。其中，連接座830用于與臂梁510適配連接，其上在預(yù)定位置處設(shè)置有用于定位并固定連接端512的連接螺栓或連接銷840；兩個(gè)側(cè)座820上分別設(shè)置有用于與輪組連接并固定的角孔870。另外，在兩個(gè)側(cè)座820的外側(cè)部上還分別設(shè)有輔側(cè)座850，其上設(shè)置有連接螺栓或連接銷860，用于在組裝成臺(tái)車時(shí)連接并固定轉(zhuǎn)向拉桿70。
圖8是本實(shí)用新型臺(tái)車車體框架的組裝示意圖。如圖8所示，組裝時(shí)，將折疊狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向橋橋體50連接端512與車架80的連接座830適配安裝，并用連接螺栓或連接銷840連接固定。
組裝成車體框架之后，如圖9所示，將輪組與框架組裝。以右輪組30為例，右輪組30具有在輪子一側(cè)豎直設(shè)置的安裝座310，安裝座310的側(cè)部具有定位連接板320，定位連接板310在將右輪組30安裝于集裝箱時(shí)用于利用集裝箱立柱表面對(duì)輪組進(jìn)行定位，在此處組裝成臺(tái)車時(shí)用于與定位座514適配連接固定；右輪組30底部預(yù)定位置上具有連接鎖軸330，連接鎖軸330在集裝箱處理狀態(tài)用于與集裝箱角件的孔適配并連接定位，在臺(tái)車狀態(tài)用于與角孔870適配并連接定位，其中，連接鎖軸330的截面與角孔870的大小和形狀相適配，較佳的，可以設(shè)計(jì)為橢圓形。這樣，右輪組30就安裝在由橋體50和車架80組成的車體框架上了。同理，左輪組20也利用相同的方法安裝在車體框架上。
在全部輪組都組裝在車體框架上之后，如圖10所示，將轉(zhuǎn)向拉桿70也安裝在車體框架上，拉桿70的兩端分別利用連接螺栓或連接銷550、860連接定位，再將其中一對(duì)左右輪組和牽引桿60利用臺(tái)車連接架90進(jìn)行連接。這樣，利用集裝箱處理裝置的部件即組成了一輛臺(tái)車，可以完成機(jī)動(dòng)或人工的牽引、轉(zhuǎn)向，同時(shí)還可以搭載其它物品。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)了解，在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的前提下，本發(fā)明還有各種改進(jìn)和變化。因此，本發(fā)明的各種改進(jìn)和變化包括在由所附權(quán)利要求書及其等同物限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱處理裝置組成的臺(tái)車，其特征在于，所述集裝箱處理裝置組成的臺(tái)車包括多個(gè)輪組，每個(gè)輪組具有輪子和在輪子一側(cè)設(shè)置的安裝座；轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，具有兩個(gè)臂梁和分別與兩個(gè)臂梁通過相應(yīng)的第一連接件連接的肩梁；以及車架，包括底座；兩個(gè)側(cè)座，分別固定在底座的兩側(cè)部；和兩個(gè)連接座，分別固定在兩個(gè)側(cè)座外端并且基本上與側(cè)座垂直設(shè)置，其中，所述輪組的安裝座與所述車架的連接座連接，所述橋體的臂梁與相應(yīng)的車架連接座相適配并連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車，其特征在于，所述臂梁在一端具有臂梁連接端，所述肩梁具有與臂梁連接端適配的肩梁連接端，所述臂梁連接端和所述肩梁連接端通過所述第一連接件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臺(tái)車，其特征在于，所述橋體還具有可拆卸的第二連接件，其安裝在所述肩梁連接端上并且相對(duì)于第一連接件更靠近肩梁的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臺(tái)車，其特征在于，所述每個(gè)臂梁還包括連接座，設(shè)置在相對(duì)于臂梁連接端的另一端上；和定位座，設(shè)置在對(duì)應(yīng)于第二連接件的位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車，其特征在于，所述車架的連接座在預(yù)定位置處設(shè)置有連接螺栓或連接銷，通過所述連接螺栓或連接銷所述車架的連接座與相應(yīng)臂梁的臂梁連接端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臺(tái)車，其特征在于，所述車架還包括輔側(cè)座，設(shè)置在每個(gè)側(cè)座的外側(cè)部上并對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的第二連接件，所述輔側(cè)座上設(shè)置有連接螺栓或連接銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的臺(tái)車，其特征在于，所述輪組還包括連接鎖軸，所述車架的每個(gè)側(cè)座具有角孔，并且所述連接鎖軸與所述相應(yīng)的角孔適配并連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的臺(tái)車，其特征在于，所述輪組還包括定位連接板，設(shè)置在所述輪組安裝座的側(cè)部并與所述臂梁的定位座適配連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的臺(tái)車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋還包括轉(zhuǎn)向拉桿，兩端分別與所述車架的輔側(cè)座和相應(yīng)的第二連接件連接；和牽引桿，通過一臺(tái)車連接架與所述輪組連接。
10.一種集裝箱處理裝置，其特征在于，所述集裝箱處理裝置包括多個(gè)輪組，每個(gè)具有輪子和在輪子一側(cè)設(shè)置的安裝座，所述安裝座與集裝箱連接；和轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，具有兩個(gè)臂梁，每個(gè)臂梁的一端與所述輪組連接；和肩梁，分別與兩個(gè)臂梁的另一端通過相應(yīng)的第一連接件連接；轉(zhuǎn)向拉桿，一端與所述輪組連接；和牽引桿，分別與所述橋體的肩梁和所述轉(zhuǎn)向拉桿的另一端連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種利用集裝箱處理裝置組成的臺(tái)車，包括輪組，具有輪子和在輪子一側(cè)設(shè)置的安裝座；轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，具有兩個(gè)臂梁和分別與兩個(gè)臂梁通過相應(yīng)的第一連接件連接的肩梁；以及車架，包括底座，兩個(gè)側(cè)座分別固定在底座的兩側(cè)部，和兩個(gè)連接座分別固定在兩個(gè)側(cè)座外端并且基本上與側(cè)座垂直設(shè)置，其中，該輪組的安裝座與該車架的連接座連接，該橋體的臂梁與相應(yīng)的車架連接座相適配并連接。以及提供了一種集裝箱處理裝置。本實(shí)用新型的臺(tái)車能夠完成對(duì)集裝箱處理裝置的運(yùn)輸，并可以同時(shí)搭載其他物品。
文檔編號(hào)B62D63/06GK2902847SQ20062002283
公開日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月15日
發(fā)明者高雷, 張光輝 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司