專利名稱：一體化二輪摩托車發(fā)動機(jī)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)，特別是一種單缸、四沖程的二輪踏板式摩托車發(fā)動機(jī)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有二輪踏板式摩托車所使用的動力裝置主要以二沖程或四沖程的強(qiáng)制風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)為主。因整車結(jié)構(gòu)的限制，無法構(gòu)成封閉循環(huán)的冷卻方式，冷卻效果差、效率低；其次是變速機(jī)構(gòu)采用CVT無級變速，前、后離合器通過皮帶傳動，存在著打滑、抖動、變速波動大、故障多的問題；再就是動力輸出采用外置式安裝方式，存在著鏈條和傳動部件潤滑差、磨損嚴(yán)重、噪聲大、易銹蝕的弊病。
三
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有二輪摩托車發(fā)動機(jī)冷卻效果差、變速故障多、外置式動力輸出方式磨損嚴(yán)重等弊病，本實(shí)用新型提供一種單缸、四沖程、強(qiáng)制風(fēng)冷、頂置凸輪軸、往復(fù)活塞式、四檔變速、動力輸出采用全封閉方式的一體化二輪摩托車發(fā)動機(jī)。本發(fā)明創(chuàng)造解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案包括箱體總成、曲軸總成、連桿、活塞、氣缸頭罩、凸輪軸、氣缸頭、氣缸體、正時鏈條、起動點(diǎn)火裝置、變速機(jī)構(gòu)，曲軸總成的動力軸上設(shè)有冷卻風(fēng)扇，在箱體總成動力部分的外殼上設(shè)有導(dǎo)流罩，在冷卻風(fēng)扇對應(yīng)的導(dǎo)流罩上設(shè)有進(jìn)氣口，導(dǎo)流罩的底部設(shè)有排氣孔。變速機(jī)構(gòu)包括變速主軸及變速齒輪、變速副軸及變速齒輪、自動離合器、換檔凸輪鼓、撥叉及變檔傳動軸，自動離合器設(shè)置在曲軸總成動力軸上的左端部，曲軸總成動力軸上的輸出齒輪通過自動離合器與變速主軸上的輸入齒輪嚙合，變速主軸上的變速齒輪與變速副軸上的變速齒輪嚙合，撥叉與變速主軸及變速副軸上的變速齒輪配合，變檔傳動軸上的搖臂頂軸與自動離合器連動配合。箱體總成由右箱蓋、右箱體、左箱體和左箱蓋組成，動力裝置和變速機(jī)構(gòu)設(shè)置在左箱體、右箱體和左箱蓋構(gòu)成的腔室內(nèi)，右箱蓋和右箱體組成傳動腔室，后傳動裝置設(shè)置在該腔室內(nèi)。后傳動裝置包括輸出鏈輪、鏈條、最終鏈輪和最終轉(zhuǎn)軸，輸出鏈輪設(shè)置在變速副軸上，最終轉(zhuǎn)軸活動設(shè)置在右箱蓋和右箱體之間，最終鏈輪固定在最終轉(zhuǎn)軸上，輸出鏈輪與最終鏈輪之間通過鏈條連接。
采用上述結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生的效果和優(yōu)點(diǎn)有發(fā)動機(jī)采用封閉式強(qiáng)制風(fēng)冷循環(huán)結(jié)構(gòu)，冷卻效果好、效率高、各項(xiàng)性能指標(biāo)先進(jìn)；采用機(jī)械齒輪式有機(jī)變速結(jié)構(gòu)，變檔準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠，形成循環(huán)檔位，檔位與自動離合器連鎖同步，操作簡單、方便，解決了進(jìn)口GY6型發(fā)動機(jī)的CVT無級變速結(jié)構(gòu)打滑、抖動、皮帶斷裂失效、前后離合器故障失效造成加速不到位、壽命短的技術(shù)問題；后傳動裝置采用全封閉潤滑方式，傳動部件潤滑好、磨損少、噪聲低、壽命長，解決了現(xiàn)有二輪踏板式摩托車鏈傳動磨損、松動、灰塵、銹蝕的技術(shù)問題。
四

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的變速結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的起動結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的點(diǎn)火原理圖。
五具體實(shí)施方式
圖1、圖2、圖3和圖4所示，為本實(shí)用新型一種單缸、四沖程、強(qiáng)制風(fēng)冷、頂置凸輪軸、往復(fù)活塞式、四檔變速、自動離合器、動力輸出采用全封閉潤滑方式的一體化二輪摩托車發(fā)動機(jī)的具體實(shí)施方案，它包括箱體總成、曲軸總成1、連桿2、活塞3、氣缸頭罩4、凸輪軸5、氣缸頭6、氣缸體8、正時鏈條24、起動點(diǎn)火裝置、變速機(jī)構(gòu)和后傳動裝置，熱功部分按四沖程發(fā)動機(jī)曲軸總成1的曲軸轉(zhuǎn)動兩圈活塞3在汽缸體8中往復(fù)兩次設(shè)計，完成進(jìn)氣、壓縮、膨脹、燃燒推動活塞3、連桿2、曲軸總成1旋轉(zhuǎn)作功、排氣的往復(fù)工作連續(xù)循環(huán)，使汽油燃?xì)獾娜紵a(chǎn)生熱能，通過推動活塞3、連桿2、曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生機(jī)械功，見圖1；經(jīng)無觸點(diǎn)磁電機(jī)10、電子C.D.I點(diǎn)火器32、高壓包31及火花塞7組成的點(diǎn)火裝置進(jìn)行準(zhǔn)確高能點(diǎn)火，如圖4所示；真空式化油器(帶電熱式起動加濃機(jī)構(gòu))供給合理燃?xì)猓龝r鏈條24帶動凸輪軸5使進(jìn)、排氣門合理配氣相位，高效膨脹作功，完成四沖程循環(huán)做功工作。在曲軸總成1的動力軸上設(shè)有冷卻風(fēng)扇11，在箱體總成動力的外殼上設(shè)有導(dǎo)流罩9A、9B，在冷卻風(fēng)扇11對應(yīng)的導(dǎo)流罩9A上設(shè)有進(jìn)氣口，導(dǎo)流罩9A、9B的底部設(shè)有排氣孔；冷卻風(fēng)扇11隨曲軸總成1的動力軸旋轉(zhuǎn)，隨轉(zhuǎn)速的變化提供冷卻風(fēng)量，經(jīng)導(dǎo)流罩9A、9B組成的內(nèi)腔，冷卻氣流對氣缸體8、氣缸頭6的外部散熱片冷卻帶起熱量，由導(dǎo)流罩9A、9B底部的出口送到大氣中，確保熱功部分散熱，使溫度在一定的范圍內(nèi)。
變速機(jī)構(gòu)為四檔循環(huán)有機(jī)變速機(jī)構(gòu)，見圖1和圖2，包括變速主軸12及上面四個變速齒輪、變速副軸13及上面四個變速齒輪、自動離合器18、換檔凸輪鼓25、撥叉23及變檔傳動軸26，自動離合器18設(shè)置在曲軸總成1動力軸的左端部，曲軸總成1動力軸上的輸出齒輪通過自動離合器18與變速主軸12上的輸入齒輪嚙合，撥叉23與變速主軸12及變速副軸13上的變速齒輪配合，變檔傳動軸26上的搖臂頂軸30與自動離合器18連動，達(dá)到自動配合輸出扭矩和旋轉(zhuǎn)；變速主、副軸12、13上的變速齒輪設(shè)置1，2，3，4四個檔位，檔位變換由變檔傳動軸26、凸輪鼓25和撥叉23控制，依據(jù)檔位設(shè)置，主、副變速齒輪的傳動比在4.056、2.769、1.722、1.273的范圍。
箱體總成由右箱蓋19、右箱體20、左箱體21和左箱蓋22組成，動力裝置和變速機(jī)構(gòu)設(shè)置在左箱體21、右箱體20和左箱蓋22構(gòu)成的腔室內(nèi)，右箱蓋19和右箱體20組成封閉的傳動潤滑腔室，后傳動裝置設(shè)置在該腔室內(nèi)。后傳動裝置包括輸出鏈輪14、鏈條15、最終鏈輪16和最終轉(zhuǎn)軸17，輸出鏈輪14設(shè)置在變速副軸13上，最終轉(zhuǎn)軸17活動設(shè)置在右箱蓋19和右箱體20之間，最終鏈輪16固定在最終轉(zhuǎn)軸17上，輸出鏈輪14與最終鏈輪16之間通過鏈條15連接。
起動點(diǎn)火裝置由起動電機(jī)27、起動齒輪28、超越離合器29以及磁電機(jī)10、高壓包31、點(diǎn)火器32、火花塞7組成，超越離合器29設(shè)置在曲軸總成1的動力軸上，起動電機(jī)27上的齒輪軸經(jīng)起動齒輪28與超越離合器29嚙合。
下面介紹本實(shí)用新型的工作過程，首先由起動電機(jī)27起動旋轉(zhuǎn)帶動起動齒輪28，起動齒輪28上的惰齒輪嚙合超越離合器29的齒輪，超越離合器29帶動曲軸總成1的動力軸旋轉(zhuǎn)，使連桿2、活塞3作往復(fù)運(yùn)動。動力軸帶動磁電機(jī)10轉(zhuǎn)動，磁電機(jī)10發(fā)出控制信號控制電子C.D.I點(diǎn)火器32，點(diǎn)火器32控制高壓包31的輸出電流，經(jīng)次級線圈升壓，使火花塞7級間形成火花點(diǎn)火；動力軸上的齒輪通過正時鏈條24帶動凸輪軸5上的鏈輪使凸輪軸5轉(zhuǎn)動凸輪進(jìn)、排氣升程控制正時進(jìn)入燃?xì)?，此時化油器供燃油工作，燃?xì)庠跉飧最^5經(jīng)壓縮后由火花塞7的高能火花點(diǎn)燃膨脹作功，推動活塞3、連桿2、曲軸總成1連續(xù)旋轉(zhuǎn)；達(dá)到工作轉(zhuǎn)速后，超越離合器29自動脫開，熱功部分進(jìn)入連續(xù)循環(huán)工作。動力軸帶動冷卻風(fēng)扇11產(chǎn)生冷卻風(fēng)，經(jīng)導(dǎo)流罩9A、9B進(jìn)入冷卻工作狀態(tài)，確保熱功部件的正常循環(huán)工作。根據(jù)所需的檔位，操縱變檔踏柄帶動變檔傳動軸26至該檔位，變檔傳動軸26轉(zhuǎn)動凸輪鼓25，凸輪鼓25上的圓角溝槽推動撥叉23到該檔位，撥叉23的兩撥叉將變速主、副軸12、13上的變速齒輪推至該檔位，使變速主、副軸12、13上的變速齒輪相互嚙合；與此同時，變檔傳動軸26上的搖臂頂軸30推動自動離合器18進(jìn)入工作狀態(tài)，自動離合器18使動力軸上的扭矩和轉(zhuǎn)速通過變速主軸12及變速齒輪傳遞到變速副軸13及變速齒輪上，變速副軸13帶動輸出齒輪14旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪14通過鏈條15和最終鏈輪16帶動最終軸17旋轉(zhuǎn)，從而帶動后輪轉(zhuǎn)動，達(dá)到二輪踏板式摩托車運(yùn)行的目的。
權(quán)利要求1.一種一體化二輪摩托車發(fā)動機(jī)，包括箱體總成、曲軸總成(1)、連桿(2)、活塞(3)、氣缸頭罩(4)、凸輪軸(5)、氣缸頭(6)、氣缸體(8)、正時鏈條(24)、起動點(diǎn)火裝置、變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的曲軸總成(1)的動力軸上設(shè)有冷卻風(fēng)扇(11)，在箱體總成動力部分的外殼上設(shè)有導(dǎo)流罩(9A、9B)，在冷卻風(fēng)扇(11)對應(yīng)的導(dǎo)流罩(9A)上設(shè)有進(jìn)氣口，導(dǎo)流罩(9A、9B)的底部設(shè)有排氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化二輪摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的變速機(jī)構(gòu)包括變速主軸(12)及變速齒輪、變速副軸(13)及變速齒輪、自動離合器(18)、換檔凸輪鼓(25)、撥叉(23)及變檔傳動軸(26)，自動離合器(18)設(shè)置在曲軸總成(1)動力軸的左端部，曲軸總成(1)動力軸上的輸出齒輪通過自動離合器(18)與變速主軸(12)上的輸入齒輪嚙合，變速主軸(12)上的變速齒輪與變速副軸(13)上的變速齒輪嚙合，撥叉(23)與變速主軸(12)及變速副軸(13)上的變速齒輪配合，變檔傳動軸(26)上的搖臂頂軸(30)與自動離合器(18)連動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一體化二輪摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的箱體總成由右箱蓋(19)、右箱體(20)、左箱體(21)和左箱蓋(22)組成，動力裝置和變速機(jī)構(gòu)設(shè)置在左箱體(21)、右箱體(20)和左箱蓋(22)構(gòu)成的腔室內(nèi)，右箱蓋(19)和右箱體(20)組成傳動腔室，后傳動裝置設(shè)置在該腔室內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一體化二輪摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的后傳動裝置包括輸出鏈輪(14)、鏈條(15)、最終鏈輪(16)和最終轉(zhuǎn)軸(17)，輸出鏈輪(14)設(shè)置在變速副軸(13)上，最終轉(zhuǎn)軸(17)活動設(shè)置在右箱蓋(19)和右箱體(20)之間，最終鏈輪(16)固定在最終轉(zhuǎn)軸(17)上，輸出鏈輪(14)與最終鏈輪(16)之間通過鏈條(15)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一體化二輪摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的起動點(diǎn)火裝置由起動電機(jī)(27)、起動齒輪(28)、超越離合器(29)以及磁電機(jī)(10)、高壓包(31)、點(diǎn)火器(32)、火花塞(7)組成，超越離合器(29)設(shè)置在曲軸總成(1)的動力軸上，起動電機(jī)(27)上的齒輪軸經(jīng)起動齒輪(28)與超越離合器(29)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種一體化二輪摩托車發(fā)動機(jī)，包括箱體總成、曲軸總成(1)、連桿(2)、活塞(3)、氣缸頭罩(4)、凸輪軸(5)、氣缸頭(6)、氣缸體(8)、正時鏈條(24)、起動點(diǎn)火裝置、變速機(jī)構(gòu)，曲軸總成(1)的動力軸上設(shè)有冷卻風(fēng)扇(11)，在箱體總成動力部分的外殼上設(shè)有導(dǎo)流罩(9A、9B)，在冷卻風(fēng)扇(11)對應(yīng)的導(dǎo)流罩(9A)上設(shè)有進(jìn)氣口，導(dǎo)流罩(9A、9B)的底部設(shè)有排氣孔，全封閉的后傳動裝置與變速機(jī)構(gòu)連接，采用上述結(jié)構(gòu)后，冷卻效果好、熱功效率高、各項(xiàng)性能指標(biāo)先進(jìn)，變檔準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠，形成循環(huán)檔位，操作靈活方便，傳動部件潤滑好、磨損少、噪聲低、壽命長。
文檔編號F02B61/06GK2532253SQ0221637
公開日2003年1月22日 申請日期2002年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月26日
發(fā)明者胡濟(jì)榮 申請人:胡濟(jì)榮