專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，尤其是曲軸的安裝結(jié)構(gòu)，具有補(bǔ)償或 者調(diào)節(jié)曲軸支撐軸承的軸向間隙。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)是采用單缸或者雙缸的小型汽油發(fā)動機(jī)， 一般要求結(jié)構(gòu)簡單， 其曲軸箱是安裝曲軸的裝置，直接連接發(fā)動機(jī)缸體、活塞，它包括箱體和曲軸等， 曲軸通常連接減速機(jī)構(gòu)或者直接作為動力輸出軸，箱體采用左右分體式，由左箱 體、右箱體合成，曲軸兩端通過滾動軸承安裝在左箱體和右箱體的同軸安裝軸承 孔中，曲軸中間是曲柄用于安裝連桿；在上述滾動軸承安裝結(jié)構(gòu)中一般都要留有 一定的間隙，這個間隙的大小要4艮據(jù)軸承要求、加工工藝、裝配工藝等因素確定， 新發(fā)動機(jī)間隙一般是一個非常小的范圍值，比如0-0. 02ram, O間隙是最佳，0,02 鵬是最大允許間隙，使用過程中這個間隙會發(fā)生變化，例如磨合后間隙會急劇加 大，但隨后穩(wěn)定相當(dāng)長的時間，這時的間隙才是真正發(fā)動^ L曲軸軸承的有效設(shè)計 間隙， 一般新發(fā)動機(jī)磨合后間隙需要控制在設(shè)計要求的范圍內(nèi)，否則就會影響性 能，但是，發(fā)動機(jī)繼續(xù)使用后軸承要磨損，間隙會繼續(xù)加大甚至超過允許值，這 時就需要維修，否則影響發(fā)動機(jī)性能，使發(fā)動機(jī)的噪音大及曲軸軸向竄位嚴(yán)重， 甚至影響發(fā)動機(jī)壽命，因此現(xiàn)有技術(shù)的摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，為了控制裝配時的 曲軸軸承間隙，加工、裝配、測量等工藝要求都非常高，并且需要經(jīng)常維修來調(diào) 整間隙，使用非常麻煩。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，具有自動補(bǔ)償曲軸 軸承間隙的能力，簡化加工、裝配、測量等工藝要求，減少為調(diào)整間隙的維修操 作，方便使用。
本實用新型的摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，包括左箱體、右箱體和曲軸，曲軸兩端 通過滾動軸承安裝在左、右箱體的軸承孔中，其左箱體或右箱體和滾動軸承之間設(shè)置有曲軸墊圏，滾動軸承裝配后，曲軸墊團(tuán)受到滾動軸承外圏端面的壓力，處 于壓縮狀態(tài)。當(dāng)滾動軸承磨損后，軸向間隙產(chǎn)生逐漸加大趨勢,.曲軸墊團(tuán)的彈性 恢復(fù)趨勢產(chǎn)生的恢復(fù)力推動滾動軸承外圈移動，消除這個間隙，自動對曲軸軸承 間隙進(jìn)行補(bǔ)償，曲軸墊圈的有效彈性范圍就是補(bǔ)償間隙的范圍。
方案中的曲軸墊圈優(yōu)選采用環(huán)形片狀體，由彈性材料制造，環(huán)形大小和滾動 軸承的固定外圈尺寸相當(dāng)。裝配時只需要將曲軸墊圏放進(jìn)，不增加任何裝配難度， 環(huán)形片狀體可以做的比較薄，基本不改變現(xiàn)有技術(shù)的曲軸箱結(jié)構(gòu)。
在上述的曲軸墊圈中心可以設(shè)置鋼制造的骨架，骨架增加曲軸墊團(tuán)的強(qiáng)度， 可以更加廣泛的選擇彈性材料，例如耐油橡膠等。也可以采用骨架圓周方向均勻 加工有多個通孔，通孔位置的彈性材料外凸形成凸柱的方式，凸柱的高度選擇可 以方便的控制補(bǔ)償間隙的范圍。
本實用新型具有如下優(yōu)點由于只簡單的在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加曲軸墊團(tuán)， 自動補(bǔ)償一定的曲軸軸承間隙值，使設(shè)計的間隙范圍可以適當(dāng)放寬，加工、裝酉己、 測量等工藝要求也可以比現(xiàn)有技術(shù)適當(dāng)降低，從而簡化加工、裝配、測量等工藝 要求，同理，通過維修來調(diào)整曲軸軸向間隙的周期加長，給使用帶來方便。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱的結(jié)構(gòu)示意簡圖2是
圖1中曲軸墊圈的結(jié)構(gòu)示意簡圖3是圖2中A-A剖視圖旋轉(zhuǎn)放大結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
參見附
圖1,本實用新型的摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，它包括分體制造的曲軸箱體， 即左箱體2、右箱體3和曲軸1，左箱體2、右箱體3都是用鋁合金壓鑄成型，軸 承孔中嵌有鑄鐵套7,以耐磨和強(qiáng)度需要，軸承孔采用階梯孔形狀，滾動軸承5 外圈壓入鑄鐵套7內(nèi)孔中，曲軸1兩端安裝在滾動軸承5的內(nèi)孔，曲軸1中央是 曲柄ll,上面安裝連桿4，曲軸1右端是連接變速箱的輸出端12;
右箱體3的滾動軸承5,外圏固定，即軸承外圈端面緊貼右箱體3軸承階梯孔 及底部，形式和現(xiàn)有技術(shù)完全一樣；左箱體2的滾動軸承5，也是外圏固定方式， 而在軸承外圈端面和左箱體2軸承階梯孔底部之間設(shè)置有一個曲軸墊圈6，滾動軸 承5裝配后，曲軸墊圈6受到滾動軸承5固定外圈端面的壓縮，處于壓縮狀態(tài)，曲軸墊圏6受壓縮有彈性恢復(fù)趨勢，產(chǎn)生的恢復(fù)力可以推動滾動軸承5的外圈移 動，自動對曲軸軸承間隙進(jìn)行補(bǔ)償；當(dāng)然，曲軸墊圏6也可以選擇安裝在右箱體3, 兩種方式補(bǔ)償間隙的效果相當(dāng)；
參見附圖2、 3，曲軸墊圈6為環(huán)形片狀體，由耐油橡膠材料制造，環(huán)形大小 和滾動軸承5的外圏尺寸大致一樣，曲軸墊圈6中心設(shè)置有一塊環(huán)形的鋼制造的 骨架63,以增加強(qiáng)度，曲軸墊圖6的骨架63圓周方向均勻加工有6通孔，通孔位 置的耐油橡膠材料外凸形成凸柱61,凸柱61和基體62—道用于壓縮變形，凸柱 61的高度選擇可以方便的控制彈性恢復(fù)力的大小，決定補(bǔ)償間隙的范圍。
權(quán)利要求1. 一種摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，包括左箱體、右箱體和曲軸，曲軸兩端通過滾動軸承安裝在左、右箱體的軸承孔中，其特征在于所述左箱體(2)或右箱體(3)和滾動軸承(5)之間設(shè)置有曲軸墊圈(6)，滾動軸承(5)裝配后，曲軸墊圈(6)受到滾動軸承(5)外圈端面的壓力，處于壓縮狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，其特征在于所述曲軸墊圈(6) 為環(huán)形片狀體，由彈性材料制造，環(huán)形大小和滾動軸承(5)的固定外圏尺寸相 當(dāng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，其特征在于所述曲軸墊圈(6) 中心設(shè)置有鋼制造的骨架(63)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，其特征在于所述曲軸墊團(tuán)(6) 的骨架(63)圓周方向均勻加工有多個通孔，通孔位置的彈性材料外凸形成凸柱(61)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱，包括左箱體、右箱體和曲軸，曲軸兩端通過滾動軸承安裝在左、右箱體的軸承孔中，其左箱體或右箱體和滾動軸承之間設(shè)置有曲軸墊圈，滾動軸承裝配后，曲軸墊圈受到滾動軸承外圈端面的壓力，處于壓縮狀態(tài)。本實用新型由于只簡單的在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加曲軸墊圈，自動補(bǔ)償曲軸軸承間隙，使設(shè)計的公差范圍放寬，簡化加工、裝配、測量等工藝要求，通過維修來調(diào)整軸向間隙的周期加長，給使用帶來方便。
文檔編號F02F7/00GK201236751SQ20082009945
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者周忠田, 周有勇, 力 張, 李長青, 羅中億, 陳王勇 申請人:重慶宗申發(fā)動機(jī)制造有限公司