專利名稱：二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝
置，可廣泛應(yīng)用于二輪摩托車、電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
摩托車通常采用U形鎖作為防盜裝置，其缺點(diǎn)是一、摩托車駕駛者在停車時(shí)，需 要彎腰將U形鎖鎖在摩托車輪胎上，在啟動(dòng)前，需要彎腰用鑰匙插入U(xiǎn)形鎖的鎖孔開鎖，操 作不方便，在天氣惡劣時(shí)更加不方便，易弄臟摩托車駕駛者的衣物，在光線較暗時(shí)，更難以 操作；二、 U形鎖容易被具有一定開鎖技術(shù)的人打開，安全性不高；三、若摩托車駕駛者在啟 動(dòng)摩托車前忘了打開U形鎖，U形鎖將對(duì)摩托車輪子產(chǎn)生極大的沖擊，使摩托車產(chǎn)生嚴(yán)重的 損壞，并將對(duì)摩托車駕駛者的人身安全產(chǎn)生極大的危險(xiǎn)；四，開鎖后，摩托車駕駛者需要在 摩托車上找一個(gè)地方放置該U形鎖，極不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其主要目的在于克服上述
現(xiàn)有摩托車防盜裝置使用不便、安全性不高、易因誤操作產(chǎn)生危險(xiǎn)等缺點(diǎn)。 本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，包括可翻轉(zhuǎn)起落架、減速器、電機(jī)以及用于控制
電機(jī)及減速器工作的控制裝置，電機(jī)的輸出軸通過減速器與所述起落架傳動(dòng)連接。 前述二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其控制裝置包括紅外遙控器和與之對(duì)應(yīng)且
裝在車體上的紅外接收控制板，該紅外接收控制板與所述電機(jī)及減速器相連。 前述二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其控制裝置也可為設(shè)于車體上的密碼控制裝置。 前述二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其控制裝置還可為設(shè)于車體上的車鑰匙控 制器。 前述二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其起落架上設(shè)有U形槽，該U形槽的兩側(cè)連 接在所述減速器的輸出軸上。 由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu) 點(diǎn)一，本實(shí)用新型采用電機(jī)和減速器控制起落架動(dòng)作與否而實(shí)現(xiàn)防盜，無需另外加裝與車 體分離的鎖體，對(duì)摩托車防盜裝置來說是一種革命性的改進(jìn)；二，本實(shí)用新型使用極為方 便，可采用遙控的方式實(shí)現(xiàn)上鎖與解鎖，無需彎腰進(jìn)行上鎖或開鎖，無論是惡劣天氣或光線 不足，都不影響使用；三，由于無需另外加裝與車體分離的鎖體，因而在解鎖后無需找地方 放置取下的鎖體，更增加了安全性；四，在沒有解鎖的情況下，起落架將車體后輪撐離地面， 即使因誤操作啟動(dòng)車，也不會(huì)發(fā)生安全事故；五，沒有采用傳統(tǒng)的U形鎖，偷車者無法以以 往的開鎖技術(shù)進(jìn)行開鎖；六，此安全裝置可廣泛應(yīng)用于摩托車、電動(dòng)車。

圖1是本實(shí)用新型立體示意圖； 圖2是本實(shí)用新型起落架示意圖； 圖3是本實(shí)用新型減速器示意圖； 圖4是本實(shí)用新型電機(jī)示意圖。
具體實(shí)施方式下面參照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，參照?qǐng)Dl至圖4，包括可翻轉(zhuǎn)起落架l、減速器3、 電機(jī)2以及用于控制電機(jī)2及減速器3工作的控制裝置，該控制裝置包括紅外遙控器4和 與之對(duì)應(yīng)且裝在車體上的紅外接收控制板5，該紅外接收控制板5與所述電機(jī)2及減速器3 相連。 參照?qǐng)D3、圖4，電機(jī)2的輸出軸201通過減速器3與所述起落架1傳動(dòng)連接。參 照?qǐng)D1、圖2和圖3，起落架1上設(shè)有U形槽IO，該U形槽10的兩側(cè)101、 102連接在所述減 速器3的輸出軸30上。該輸出軸30的兩端外露于該減速器3的箱體的兩側(cè)，該兩端分別 通過六棱柱體與所述U形槽10的兩側(cè)101、 102上的六棱柱形孔配合，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。 參照?qǐng)D1和圖3，減速器3的箱體兩側(cè)面上部通過角鐵31、32焊接在車體底部骨架 上，形成不可拆卸的連接，以防止偷盜者拆卸。 駕駛者在用車前按動(dòng)紅外遙控器4上的控制按鈕，向紅外接收控制板5發(fā)送控制 信號(hào)，紅外接收控制板5根據(jù)接收到的控制信號(hào)控制減速器3工作，使起落架1處于可轉(zhuǎn)動(dòng) 狀態(tài)，駕駛者可推動(dòng)車向前，使起落架向后上方翻轉(zhuǎn)，從而達(dá)到解鎖的目的。 駕駛者在用車結(jié)束后，按動(dòng)紅外遙控器4上的控制按鈕，紅外接收控制板5根據(jù)接 收到的控制信號(hào)控制電機(jī)2和減速器3工作，使起落架1向前下方翻轉(zhuǎn)，將車后輪撐離地 面，并使起落架1處于不可轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，從而使車處于被鎖的安全狀態(tài)。若偷盜者剪斷控制 線，由于減速器3內(nèi)部單向運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪組互相咬合，起落架1也無法翻轉(zhuǎn)，從而起到防盜作 用。 另外，所述控制裝置也可采用設(shè)于車體上的密碼控制裝置或車鑰匙控制器，用于 替代上述紅外遙控器4和紅外接收控制板5，其區(qū)別僅在于使用者的操作方式及控制方式 的不同，基本原理是相同的，并且密碼控制裝置和車鑰匙控制器都是現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳 述。 上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此， 凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行 為。
權(quán)利要求二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其特征在于包括可翻轉(zhuǎn)起落架、減速器、電機(jī)以及用于控制電機(jī)及減速器工作的控制裝置，電機(jī)的輸出軸通過減速器與所述起落架傳動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其特征在于所述控制裝 置包括紅外遙控器和與之對(duì)應(yīng)且裝在車體上的紅外接收控制板，該紅外接收控制板與所述 電機(jī)及減速器相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其特征在于所述控制裝 置為設(shè)于車體上的密碼控制裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其特征在于所述控制裝 置為設(shè)于車體上的車鑰匙控制器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，其特征在于所述起落架 上設(shè)有U形槽，該U形槽的兩側(cè)連接在所述減速器的輸出軸上。
專利摘要二輪機(jī)動(dòng)/電動(dòng)車防盜保護(hù)裝置，包括可翻轉(zhuǎn)起落架、減速器、電機(jī)以及用于控制電機(jī)工作的控制裝置，電機(jī)的輸出軸通過減速器與所述起落架傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型采用電機(jī)和減速器控制起落架動(dòng)作與否而實(shí)現(xiàn)防盜，無需另外加裝與車體分離的鎖體，對(duì)摩托車防盜裝置來說是一種革命性的改進(jìn)，其使用極為方便，安全性能更高，也不會(huì)因誤操作發(fā)生安全事故。
文檔編號(hào)B62H1/02GK201484541SQ20092018264
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月10日
發(fā)明者蔡建恒, 蔡梅芳 申請(qǐng)人:蔡梅芳