專利名稱：用于車輛的輪懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一用于車輛的懸置系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)，涉及一用于操縱輪的懸置結(jié)構(gòu)，舉例來(lái)說(shuō)，用于諸如機(jī)動(dòng)車型的車輛中的轉(zhuǎn)向輪，但正如本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將會(huì)容易地認(rèn)識(shí)到的，本發(fā)明的應(yīng)用不局限于此。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，摩托車的前輪可操縱地支承在一前叉上，前叉由一對(duì)左和右前叉構(gòu)件組成，各個(gè)叉構(gòu)件雙重作用，以阻尼因地面崎嶇不平引起的車體的運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)。例如，這樣一前叉揭示在日本出版的申請(qǐng)Hei10-119868中，如圖所示，在圖1中，其包括一傳統(tǒng)的普通前叉11。一對(duì)對(duì)稱的左和右前叉阻尼構(gòu)件12a和12b通過(guò)一支架13互連到轉(zhuǎn)向軸14的下端。把手(未示出)以已知的方式連接到轉(zhuǎn)向軸14，其合適地支承以使車體的前部(未示出)可操縱地運(yùn)動(dòng)。一前輪(未示出)支承為通過(guò)一輪軸(未示出)可自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，該輪軸固定到形成在前叉阻尼構(gòu)件12a和12b的下端處的支架15。因此，如在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)所公知的，使用把手前輪通過(guò)轉(zhuǎn)向軸14和前叉11轉(zhuǎn)向。
在此傳統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，各個(gè)前叉阻尼構(gòu)件12a和12b是相同的結(jié)構(gòu)，其包括同心的外和內(nèi)圓柱16和17，各配置和構(gòu)造成雙重作用。內(nèi)圓柱16、17的內(nèi)部被一相應(yīng)的活塞18分為一上部的壓縮側(cè)的油腔室C和一下部膨脹側(cè)的油腔室D?；钊?8借助于對(duì)應(yīng)的活塞桿19以任何合適的方式相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸14保持在一固定的軸向位置內(nèi)。
壓縮側(cè)的油腔室C在壓縮行程中經(jīng)歷壓縮作用，而膨脹側(cè)的油腔室D在膨脹行程中接受壓縮作用。各活塞18具有一用來(lái)產(chǎn)生阻尼力的機(jī)構(gòu)，而一具有一用來(lái)產(chǎn)生阻尼力的結(jié)構(gòu)的底部閥21設(shè)置在與其對(duì)應(yīng)活塞18同軸的對(duì)應(yīng)內(nèi)圓柱16和17的下端處。
現(xiàn)將參照?qǐng)D2A和2B來(lái)描述現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的阻尼作用，所述附圖是圖1所示活塞18的局部放大視圖。正如已經(jīng)指出的，左和右阻尼構(gòu)件12a和12b的阻尼作用是相同的。箭頭顯示油流動(dòng)方向。圖2A顯示壓縮行程，而圖2B顯示膨脹行程過(guò)程中的流動(dòng)。
各活塞18形成一第一通道22和一第二通道23，以在一對(duì)應(yīng)的壓縮側(cè)的油腔室C和一對(duì)應(yīng)的膨脹側(cè)的油腔室D之間提供流體連通。在各個(gè)第一通道22的膨脹腔室側(cè)開(kāi)口處設(shè)置一對(duì)應(yīng)的壓縮閥24，其能在活塞桿19的壓縮行程過(guò)程中打開(kāi)，而在第二通道23的壓縮腔室側(cè)開(kāi)口處設(shè)置一對(duì)應(yīng)的膨脹閥25，其能在膨脹行程過(guò)程中打開(kāi)。
如圖2A和2B中清楚地所示，各個(gè)活塞桿19的下端部分形成一軸向的軸內(nèi)的通道26，其與壓縮側(cè)的油腔室C流體地連通，而一上通道27在軸內(nèi)的通道26和膨脹側(cè)的油腔室D之間形成流體地連通。因此，壓縮側(cè)的油腔室C和膨脹側(cè)的油腔室D通過(guò)軸內(nèi)的通道26、27流體地連通。
再者，一對(duì)應(yīng)的阻尼力調(diào)整閥28定位在對(duì)應(yīng)活塞桿18的內(nèi)部，以便作軸向運(yùn)動(dòng)。在阻尼力調(diào)整閥28的下端處一錐形針29定位在軸內(nèi)的通道26內(nèi)。針29的前后運(yùn)動(dòng)可調(diào)整流過(guò)軸內(nèi)的通道26的油量，以便在膨脹行程過(guò)程中尤其是低速范圍內(nèi)調(diào)整阻尼力。
如圖2A所示，在一壓縮行程中，膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)的壓力隨著活塞18下推而下降。因此，壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)的壓力油推動(dòng)壓縮閥24打開(kāi)，從而油流過(guò)第一通道22進(jìn)入膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)，同時(shí)，移動(dòng)通過(guò)軸內(nèi)的通道26和通道27進(jìn)入到膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)。這里，由于阻力很小，產(chǎn)生小的阻尼力。
此時(shí)，當(dāng)活塞桿19插入到內(nèi)圓柱17內(nèi)時(shí)，全圓柱內(nèi)部的壓力對(duì)應(yīng)于活塞桿19插入體積而增加。因此，從壓縮側(cè)的油腔室C流向膨脹側(cè)的油腔室D的油量對(duì)應(yīng)于從內(nèi)圓柱17的橫截面面積減去活塞桿19的橫截面面積之差導(dǎo)出的油量。
如圖2B所示，在一膨脹行程過(guò)程中，當(dāng)活塞18上拉時(shí)，膨脹側(cè)的油腔室D的壓力上升，而壓縮側(cè)的油腔室C的壓力下降。因此，膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)的油推動(dòng)打開(kāi)膨脹閥25以移動(dòng)通過(guò)第二通道23進(jìn)入壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)，并還從通道27移動(dòng)通過(guò)軸內(nèi)的通道26進(jìn)入到壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)，該阻力產(chǎn)生膨脹的阻尼力。
再者，此時(shí)，由于膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)壓力下降，從膨脹側(cè)的油腔室D流向壓縮側(cè)的油腔室C的油量等于內(nèi)圓柱17的橫截面面積減去活塞桿18的橫截面面積之差。
現(xiàn)參照?qǐng)D3A和3B，它們顯示底部閥21的作用和用箭頭表示的流動(dòng)方向。圖3A示出壓縮行程，而圖3B示出膨脹行程。因此，這些圖對(duì)應(yīng)于圖2A和2B。
正如已經(jīng)指出的，底部閥21設(shè)置在對(duì)應(yīng)內(nèi)圓柱17的下端部分。根據(jù)發(fā)生的是壓縮還是膨脹，來(lái)接受該流體或排出該流體，由此它們起到容納因活塞桿19的橫截面面積排出的流體的功能。
在各個(gè)這些底部閥21中，形成一第三通道31和一第四通道32，以在對(duì)應(yīng)的壓縮側(cè)的油腔室C和對(duì)應(yīng)的外圓柱16之間通過(guò)一設(shè)置在對(duì)應(yīng)內(nèi)圓柱17內(nèi)的孔33提供流體地連通。一壓縮閥34設(shè)置在各個(gè)第三通道31的下部開(kāi)口處，其在壓縮行程過(guò)程中打開(kāi)。同樣地，第四通道32的壓縮開(kāi)口設(shè)置有一膨脹閥35，在膨脹行程過(guò)程中其打開(kāi)。
還有一軸內(nèi)的通道36軸向地形成在各個(gè)底部閥21內(nèi)，以在壓縮側(cè)的油腔室C和對(duì)應(yīng)的內(nèi)圓柱17的前端之間提供流體地連通，還形成一對(duì)應(yīng)通道37，以在軸內(nèi)的通道36和對(duì)應(yīng)的外圓柱16之間提供流體地連通。進(jìn)入到各個(gè)這些通道37內(nèi)，一對(duì)應(yīng)的錐形針38可移動(dòng)地支承以便調(diào)整阻尼力。通過(guò)前后地移動(dòng)針38的位置，通過(guò)針38流過(guò)通道37的油量被調(diào)整以便調(diào)整阻尼力。
如圖3A所示，在壓縮行程中，對(duì)應(yīng)于插入的活塞桿18的體積不流入圖2A內(nèi)的膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)的過(guò)多的油流入軸內(nèi)的通道36內(nèi)，并也推開(kāi)設(shè)置在第三通道31內(nèi)的壓縮閥34。已經(jīng)通過(guò)而流入到軸內(nèi)的通道36內(nèi)的油從針38通過(guò)通道37流入外圓柱16內(nèi)。從壓縮閥34流過(guò)的油流過(guò)內(nèi)圓柱17的孔33進(jìn)入到外圓柱16。通過(guò)該阻力，可產(chǎn)生壓縮阻尼力。
如圖3B所示，在膨脹行程過(guò)程中，對(duì)應(yīng)于活塞桿18排出體積的油從外圓柱16流過(guò)內(nèi)圓柱17的孔33，同時(shí)推開(kāi)膨脹閥35進(jìn)入到壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)。這里，阻力很小，沒(méi)有產(chǎn)生顯著的阻尼力。
其結(jié)果，當(dāng)活塞因路面的崎嶇不平沿軸向在內(nèi)圓柱17內(nèi)移動(dòng)時(shí)，在膨脹和壓縮過(guò)程中產(chǎn)生阻尼力。設(shè)定阻尼力特征，以便獲得匹配路面條件的阻尼力，以實(shí)現(xiàn)使用者所希望的操作性和乘坐的舒適性。
因此，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，在各個(gè)左和右前叉構(gòu)件中可獲得液壓的阻尼機(jī)構(gòu)，在各個(gè)前叉構(gòu)件中可產(chǎn)生和調(diào)整壓縮側(cè)阻尼力和膨脹側(cè)阻尼力。即，傳統(tǒng)的左和右前叉構(gòu)件在結(jié)構(gòu)和操作上相同。基本上，在壓縮和膨脹上的阻尼力在兩側(cè)上對(duì)應(yīng)地調(diào)整到相同。換句話說(shuō)，各個(gè)左和右前叉構(gòu)件是雙重作用的。
這種方式一直在實(shí)踐著，因?yàn)橥ǔ？傉J(rèn)為不這樣做的話由于阻尼力左和右不平衡會(huì)不利地影響操縱性。因此，傳統(tǒng)的前叉構(gòu)件一直是一對(duì)結(jié)構(gòu)上相同的雙作用的裝置。
然而，在各個(gè)左和右前叉構(gòu)件上分別提供和調(diào)整相同的壓縮側(cè)和膨脹側(cè)阻尼力，使得對(duì)應(yīng)的前叉構(gòu)件復(fù)雜和昂貴。這導(dǎo)致過(guò)度地添加結(jié)構(gòu)。即，在一單一前叉的左和右前叉構(gòu)件上分別對(duì)壓縮側(cè)和膨脹側(cè)提供產(chǎn)生阻尼力的機(jī)構(gòu)不是最有效或有用。有時(shí)產(chǎn)生過(guò)度的阻尼力，導(dǎo)致產(chǎn)生效率低的阻尼力。
此外，在上述傳統(tǒng)的液壓阻尼機(jī)構(gòu)中，提供壓縮側(cè)阻尼力的油作用僅用于對(duì)應(yīng)于活塞桿18的橫截面面積的量，因此，流量很小，相對(duì)于全部?jī)?nèi)圓柱17的橫截面面積不提供足夠的壓縮側(cè)阻尼力。因此，壓縮側(cè)的阻尼力不足夠。
此外，諸如跑車型的重量輕和高輸出的最近的車輛需要有高穩(wěn)定的操縱性。這可通過(guò)增加壓縮阻尼力來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，在膨脹側(cè)阻尼中提高響應(yīng)性。此外還要求在壓縮行程和膨脹行程中獲得阻尼力，同時(shí)快速地響應(yīng)于這些行程之間的切換。使用基于傳統(tǒng)的雙作用的液壓阻尼機(jī)構(gòu)的前叉難于滿足這樣的高特性的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明人揭示出使用相同的成對(duì)雙作用的液壓機(jī)構(gòu)的先前所確信的理論，對(duì)于穩(wěn)定性不是真正需要的。事實(shí)上，特性和穩(wěn)定性可通過(guò)使用位于前叉相對(duì)側(cè)上的成對(duì)的相對(duì)作用的單一液壓機(jī)構(gòu)就可獲得。
因此，本發(fā)明的主要目的是提供一用于車輛的輪懸置裝置，該車輛具有設(shè)置在輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)側(cè)上的阻尼器，其中一個(gè)僅用作阻尼壓縮上的運(yùn)動(dòng)，而其中另一個(gè)僅操作來(lái)阻尼膨脹上的運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明其它的特征，該懸置輪被支承用來(lái)操縱運(yùn)動(dòng)。


圖1是用于摩托車的一傳統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)前輪懸置裝置的前視圖，其中部分地作剖切。
圖2A和2B是放大視圖，示出在一壓縮行程和其后的膨脹行程過(guò)程中通過(guò)各減震器的活塞閥的流動(dòng)。
圖3A和3B是放大視圖，示出在一壓縮行程和其后的膨脹行程過(guò)程中通過(guò)各減震器的底部閥的流動(dòng)。
圖4是一前視圖，其中部分作剖切，局部類似于圖1，但示出本發(fā)明的一實(shí)施例。
圖5A和5B是放大視圖，局部類似于圖2A和2B，但分別示出在一壓縮行程過(guò)程中該實(shí)施例的左和右減震器內(nèi)的流動(dòng)。
圖6A和6B是放大視圖，局部類似于圖2A和2B，但示出在一膨脹行程過(guò)程中左和右減震器內(nèi)的流動(dòng)。
圖7是局部類似于圖2A和2B以及3A和3B，但示出一不同的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)詳細(xì)地參照本發(fā)明所示的實(shí)施例，首先參照?qǐng)D4，類似于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，前輪(未示出)可操縱地支承，以便通過(guò)一支承把手(未示出)的轉(zhuǎn)向軸14實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，所述把手設(shè)置在一相關(guān)車體(未示出)的前部。在前叉51的前端處，一前輪(未示出)通過(guò)一輪軸(未示出)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。因此，使用把手通過(guò)轉(zhuǎn)向軸14和前叉51，可轉(zhuǎn)向前輪。
與現(xiàn)有技術(shù)不同，懸置裝置包括左和右阻尼器單元，它們各用對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)52和53表示。各個(gè)阻尼器單元52和53包括同軸的外圓柱54和內(nèi)圓柱55。
各個(gè)阻尼器單元52和53還包括一在其內(nèi)圓柱55內(nèi)軸向地移動(dòng)的活塞桿56。一活塞57固定到各活塞桿56的下端并將內(nèi)圓柱55的內(nèi)部分成位于活塞57下側(cè)上的壓縮側(cè)的油腔室C和位于活塞57背面?zhèn)壬吓蛎泜?cè)的油腔室D。壓縮側(cè)的油腔室C在壓縮行程中接受壓縮作用，而膨脹側(cè)的油腔室D在膨脹行程中接受壓縮作用。
現(xiàn)將描述阻尼器單元52和53之間的差異。在左面的阻尼器單元52中，一孔58形成在朝向外圓柱54敞開(kāi)的內(nèi)圓柱55內(nèi)。這在內(nèi)圓柱55的內(nèi)部和內(nèi)圓柱55的活塞57的背面?zhèn)壬系膬蓚€(gè)圓柱54和55之間的環(huán)形空間之間提供連通。另一方面，朝向外圓柱54敞開(kāi)的一孔59(以在內(nèi)圓柱55的內(nèi)部和兩個(gè)圓柱54和55之間的環(huán)形空間之間形成連通)形成在側(cè)面的部分內(nèi)，位于另一(圖中右側(cè))前叉構(gòu)件53的內(nèi)圓柱55的活塞57的前面?zhèn)壬稀?br> 圖5A和5B是左阻尼器構(gòu)件52的局部放大圖，其利用孔58產(chǎn)生收縮側(cè)的阻尼力，所述孔58形成在活塞57的背面?zhèn)壬系膬?nèi)圓柱55的部分內(nèi)并朝向外圓柱54敞開(kāi)。箭頭表示油流動(dòng)方向。圖5A示出收縮行程，而圖5B示出延伸行程。
繼續(xù)參照這些圖(5A和5B)，一第一通道61和一第二通道62形成通過(guò)活塞57以在壓縮側(cè)的油腔室C和膨脹側(cè)的油腔室D之間提供流體連通。在面向第一通道61的膨脹側(cè)的油腔室D的開(kāi)口處，設(shè)置一收縮閥63，其在活塞桿56的收縮行程中打開(kāi)。同樣地，在面向第二通道62的壓縮側(cè)的油腔室C的開(kāi)口處，設(shè)置一膨脹閥64，其在活塞桿56的延伸行程中打開(kāi)。收縮閥63和膨脹閥64例如是單一的或多個(gè)的板閥，其由環(huán)形的薄板彈簧制成以便利用油的流動(dòng)而被推開(kāi)。此外，一允許流體與壓縮側(cè)的油腔室C連通的軸內(nèi)通道65沿著活塞57的中心軸線方向形成。
插入一阻尼力調(diào)整閥66以便沿活塞桿56的軸線可軸向地移動(dòng)。一錐形針67形成在阻尼力調(diào)整閥66的前端。該針67放置成可在一完全地關(guān)閉軸內(nèi)通道65的底部端側(cè)開(kāi)口的位置和一完全地打開(kāi)它的位置之間前后地移動(dòng)。在收縮行程過(guò)程中已經(jīng)進(jìn)入軸內(nèi)通道65內(nèi)的油用針67進(jìn)行控制，并流入膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)。通過(guò)調(diào)整針67的位置，可控制油的流量并調(diào)整阻尼力。調(diào)整針67的位置來(lái)控制流量可利用設(shè)置在阻尼力調(diào)整閥66的底部(上部)端上的一調(diào)整部分(未示出)進(jìn)行。
正如已經(jīng)指出的，在活塞57的背面?zhèn)壬系膬?nèi)圓柱55的部分內(nèi)，形成一通向外圓柱54的孔58。當(dāng)活塞桿56沿壓縮方向(圖中向下)插入時(shí)，響應(yīng)于碰撞一突起塊或諸如此類的突起，對(duì)應(yīng)于活塞桿56的插入部分的油量流過(guò)孔58進(jìn)入到形成在外圓柱54和內(nèi)圓柱55之間的空間內(nèi)，如流動(dòng)箭頭所示。
考慮該狀態(tài)，現(xiàn)將主要參照?qǐng)D5A詳細(xì)地描述前叉構(gòu)件52產(chǎn)生收縮側(cè)阻尼力的機(jī)理。當(dāng)前叉構(gòu)件52隨著輪子因路面上的突起上推而進(jìn)入壓縮狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)圓柱54、55朝向底端(圖中向上)移動(dòng)。其結(jié)果，活塞57相對(duì)地下推。此時(shí)，壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)的壓力增加。因此，油在圖中向上流動(dòng)，而收縮閥63下推。當(dāng)收縮閥63打開(kāi)時(shí)，油通過(guò)第一通道61流入膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)。此時(shí)，由于收縮閥63的通道阻力產(chǎn)生阻尼力。此外，當(dāng)壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)的壓力增加時(shí)，部分的油從軸內(nèi)通道65通過(guò)針67和通道孔68流入膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)。在正常的和低速驅(qū)動(dòng)中，油流過(guò)軸內(nèi)通道65進(jìn)入膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)速度增加時(shí)，油推開(kāi)收縮閥63，這樣，產(chǎn)生增加的或較大的阻尼力。
此外，在收縮行程過(guò)程中，當(dāng)活塞桿56插入到內(nèi)圓柱55內(nèi)時(shí)，對(duì)應(yīng)于活塞桿56的插入體積的膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)的油量變得過(guò)多。該過(guò)多的油流過(guò)孔58進(jìn)入外圓柱54內(nèi)。因此，阻止膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)的壓力上升，使得油流過(guò)收縮閥63很順利，這樣，在收縮過(guò)程中產(chǎn)生足夠的阻尼力。因此，壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)的油其對(duì)應(yīng)于內(nèi)圓柱55的全部橫截面面積的油量(圖中S1)有利于在收縮過(guò)程中產(chǎn)生阻尼力，這樣，在收縮過(guò)程中可有效地獲得足夠的阻尼力。
繼續(xù)參照左阻尼器52的動(dòng)作，在延伸行程過(guò)程中，當(dāng)活塞57沿圖5B所示的相對(duì)方向移動(dòng)時(shí)，壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)的壓力下降。在此期間，油在該圖中向下流動(dòng)，推開(kāi)膨脹閥64，并流過(guò)第二通道62進(jìn)入壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)。膨脹閥64的阻力很小而沒(méi)有阻尼力產(chǎn)生。此時(shí)，對(duì)應(yīng)于活塞桿56拉出體積(該體積對(duì)應(yīng)于圖中的S2)的不足油量，通過(guò)孔58從外圓柱供應(yīng)到內(nèi)圓柱55內(nèi)。
現(xiàn)將參照?qǐng)D6A和6B分別地描述在與圖5A和5B相同條件下的右阻尼器53的操作。這些圖6A和6B是位于產(chǎn)生延伸側(cè)阻尼力側(cè)上的前叉構(gòu)件53的放大圖?；钊麠U56和活塞57的結(jié)構(gòu)與另一前叉阻尼構(gòu)件52的結(jié)構(gòu)相同。
在收縮行程過(guò)程中，當(dāng)活塞57在圖中下推時(shí)，膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)的壓力下降。因此，如圖6A所示，油在圖中向上流動(dòng)，推開(kāi)收縮閥69，并流過(guò)第一通道61進(jìn)入膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)。在此期間中，收縮閥69的阻力很小，于是不產(chǎn)生阻尼力。
此時(shí)，由于活塞57的壓縮動(dòng)作，壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)的過(guò)度油量流過(guò)內(nèi)圓柱55前端附近的孔59進(jìn)入外圓柱54內(nèi)。
在延伸行程過(guò)程中，當(dāng)膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)的壓力上升時(shí)，油如圖6B所示地流動(dòng)并推開(kāi)一膨脹閥71，流過(guò)第二通道62進(jìn)入壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)。在此期間中，隨著膨脹閥71的通道阻力產(chǎn)生阻尼力。此外，當(dāng)膨脹側(cè)的油腔室D內(nèi)壓力上升時(shí)，部分油流過(guò)通道孔68、針67和軸內(nèi)通道65進(jìn)入壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)。
在延伸行程過(guò)程中，當(dāng)活塞57拉出時(shí)，壓縮側(cè)的油腔室C的體積增加，于是，需要補(bǔ)足油。對(duì)于需要的短缺量，外圓柱54和內(nèi)圓柱55之間的空間內(nèi)積聚起來(lái)的油流過(guò)孔59進(jìn)入內(nèi)圓柱55內(nèi)。這防止流入壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)的油短缺和壓力下降。此外，由于不存在類似于傳統(tǒng)構(gòu)成中的那些閥，油可容易地和順暢地流動(dòng)，于是在延伸過(guò)程中產(chǎn)生足夠的阻尼力。
因此，通過(guò)合適地調(diào)整閥門和左和右前叉構(gòu)件52、53的針以分別在收縮過(guò)程中用一個(gè)構(gòu)件產(chǎn)生阻尼力，在延伸過(guò)程中用另一個(gè)構(gòu)件產(chǎn)生阻尼力，這樣，兩個(gè)前叉構(gòu)件52、53在結(jié)構(gòu)上變得簡(jiǎn)單。由此，由于油的流動(dòng)得到簡(jiǎn)化，油可順暢地和有效地產(chǎn)生合適的阻尼力，于是提供順暢的操作性。
此外，由于為產(chǎn)生阻尼力不需要提供底部閥之類，前叉阻尼構(gòu)件52和53的前端部分的長(zhǎng)度可以縮短。因此，通過(guò)使內(nèi)圓柱55部分形成足夠長(zhǎng)度能提供足夠的行程。
圖7示出不同于圖5A和6A所示結(jié)構(gòu)的可采用的不同的壓縮阻尼器元件。除非有所指明之外該單元標(biāo)識(shí)為標(biāo)號(hào)52a，該單元與上述實(shí)施例相同。為此，具有基本上相同結(jié)構(gòu)和操作的那些部件用相同的標(biāo)號(hào)表示。
本質(zhì)上，前叉構(gòu)件包括一設(shè)置在內(nèi)圓柱55的前端部分處的單向閥81，其在延伸行程過(guò)程中向上打開(kāi)。
在收縮行程過(guò)程中由于壓縮側(cè)的油腔室C內(nèi)的內(nèi)壓，該單向閥81保持在關(guān)閉狀態(tài)。然而，單向閥81在延伸行程過(guò)程中打開(kāi)以便對(duì)壓縮側(cè)的油腔室C添加一供油通道，以補(bǔ)償延伸行程過(guò)程中的低壓，因此能防止在收縮行程過(guò)程中油作用短缺，避免減小并進(jìn)一步提高阻尼力的響應(yīng)性。
因此，從以上的描述中應(yīng)容易地明白到，以上的描述敘述了使用單獨(dú)構(gòu)造的阻尼器用于對(duì)應(yīng)的壓縮和延伸的阻尼的實(shí)施例，而不是使用相同構(gòu)造的阻尼器，它們各用來(lái)阻尼沿兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，具有費(fèi)用低和作用較佳的阻尼結(jié)構(gòu)的結(jié)果，且不犧牲操作或特性。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將會(huì)容易地理解到，上述描述只是可接受的結(jié)構(gòu)的示范，在不脫離如附后權(quán)利要求書所定義的本發(fā)明的精神和范圍的前提下，可作出各種變化和修改。
權(quán)利要求
1.一用于車輛的輪懸置裝置，該車輛具有設(shè)置在懸置輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相對(duì)側(cè)上的阻尼器，所述阻尼器中的一個(gè)僅主要在壓縮時(shí)用作阻尼所述輪的運(yùn)動(dòng)，而所述阻尼器中另一個(gè)僅操作來(lái)主要阻尼在膨脹時(shí)的運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的輪懸置裝置，其特征在于，輪子由可操縱的前叉組件可操縱地支承，使阻尼器定位在可操縱軸線的對(duì)應(yīng)側(cè)上。
3.如權(quán)利要求2所述的輪懸置裝置，其特征在于，阻尼器用作叉構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求3所述的輪懸置裝置，其特征在于，各個(gè)阻尼器包括外圓柱和內(nèi)圓柱，一活塞附連在插入到內(nèi)圓柱內(nèi)的一活塞桿的上端，以將內(nèi)圓柱的內(nèi)部分成一在收縮行程中壓縮的壓縮側(cè)的油腔室和一在延伸行程中壓縮的膨脹側(cè)的油腔室，所述阻尼器構(gòu)件之一用作為一阻尼機(jī)構(gòu)，一朝向外圓柱敞開(kāi)的孔形成在膨脹側(cè)的油腔室的內(nèi)圓柱內(nèi)，所述阻尼器中的另一個(gè)用作為一阻尼機(jī)構(gòu)，一朝向外圓柱敞開(kāi)的孔形成在壓縮側(cè)的油腔室的內(nèi)圓柱內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的輪懸置裝置，其特征在于，各個(gè)阻尼器的活塞形成有一第一通道和一第二通道，以互連在活塞內(nèi)形成的壓縮側(cè)的油腔室和膨脹側(cè)的油腔室之間；一能在收縮行程過(guò)程中打開(kāi)的收縮閥設(shè)置在通向第一通道的膨脹側(cè)的油腔室的一開(kāi)口處，而一能在收縮行程過(guò)程中打開(kāi)的膨脹閥設(shè)置在通向第二通道的壓縮側(cè)的油腔室的一開(kāi)口處。
6.如權(quán)利要求5所述的輪懸置裝置，其特征在于，設(shè)置有第一阻尼機(jī)構(gòu)的前叉構(gòu)件的壓縮側(cè)的油腔室，通過(guò)一在延伸行程過(guò)程中打開(kāi)的單向閥與外圓柱流體地連通。
全文摘要
在用于諸如摩托車之類車輛的可操縱輪那樣的輪子中的懸置單元的實(shí)施例中，輪子相對(duì)側(cè)處的阻尼器各分別僅阻尼一壓縮或延伸的行程。這提供了較大的控制和簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62K25/06GK101024370SQ20061017281
公開(kāi)日2007年8月29日 申請(qǐng)日期2006年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者琢也齊藤 申請(qǐng)人:創(chuàng)輝H·S株式會(huì)社