專(zhuān)利名稱(chēng)：鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將行駛風(fēng)導(dǎo)入擋板里側(cè)的鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置。
背景技術(shù)：
在以二輪摩托車(chē)為代表的鞍乘型車(chē)輛中，有的具有擋板(風(fēng)擋裝置)。但是，擋板有時(shí)發(fā)生摩擦風(fēng)音，因而需要謀求其對(duì)策。
實(shí)施了摩擦風(fēng)音對(duì)策的風(fēng)擋裝置已被提案(例如，參照特許文獻(xiàn)1)。
特許文獻(xiàn)1特開(kāi)2005-28894公報(bào)(圖3、圖7)在特許文獻(xiàn)1的圖7中，符號(hào)14是內(nèi)表盤(pán)，符號(hào)14b，14b是與內(nèi)表盤(pán)14一體形成的突部。
而且，在特許文獻(xiàn)1的圖3中，符號(hào)15是在內(nèi)表盤(pán)14的前方配置的擋板。
行駛風(fēng)的一部分從擋板15的下方導(dǎo)入，穿過(guò)擋板15和內(nèi)表盤(pán)14間的空間上升地流動(dòng)。這時(shí)，風(fēng)被突出部14b整流，因此可以抑制摩擦風(fēng)音的發(fā)生。
但是，特許文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)存在以下的問(wèn)題。
第一，當(dāng)產(chǎn)生為調(diào)整整流作用而改變突出部14b的形狀和位置的要求時(shí)，必須更換整個(gè)內(nèi)表盤(pán)14。但是，圖3所示的表盤(pán)是非常大的表盤(pán)，構(gòu)件的成本高，故不能說(shuō)輕而易舉就更換。
第二，如圖3所示，沿?fù)醢?5的背面流動(dòng)的風(fēng)剩下二維的風(fēng)流。但是，考慮精細(xì)地控制沿?fù)醢?5的背面流動(dòng)的風(fēng)時(shí)，控制三維的風(fēng)流比控制二維風(fēng)流的可能性高。即，特許文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)的流動(dòng)的控制性有一定限度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，提供一種能夠產(chǎn)生三維風(fēng)流的風(fēng)擋裝置，用低成本可以更換整流構(gòu)件。
本發(fā)明第一方面提供一種鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置，其在車(chē)身前部設(shè)置擋板，在該擋板的下方設(shè)置行駛風(fēng)的導(dǎo)入口，在所述擋板和所述車(chē)身間形成導(dǎo)風(fēng)路，且可將從所述導(dǎo)入口導(dǎo)入的行駛風(fēng)導(dǎo)入擋板的里側(cè)，其特征在于，在所述導(dǎo)風(fēng)路上配置與所述車(chē)身及擋板不同并且引導(dǎo)流經(jīng)導(dǎo)入路的風(fēng)的導(dǎo)向構(gòu)件。
本發(fā)明第二方面的特征在于，導(dǎo)向構(gòu)件是板狀構(gòu)件。
本發(fā)明第三方面的特征在于，板狀構(gòu)件是沿風(fēng)流擴(kuò)展的逐漸擴(kuò)展形狀的構(gòu)件。
本發(fā)明第四方面的特征在于，在導(dǎo)向構(gòu)件上設(shè)有通孔，使風(fēng)的一部分沿導(dǎo)向構(gòu)件的背面流動(dòng)。
本發(fā)明第五方面的特征在于，車(chē)身是車(chē)身罩，導(dǎo)向構(gòu)件離開(kāi)車(chē)身罩而配置。
本發(fā)明第六方面的特征在于，導(dǎo)入口設(shè)置在車(chē)身罩上。
本發(fā)明第七方面提供一種鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置，其在車(chē)身前部設(shè)置擋板，在該擋板的下方設(shè)置行駛風(fēng)的導(dǎo)入口，在所述擋板和所述車(chē)身間形成導(dǎo)風(fēng)路，使從所述導(dǎo)入口導(dǎo)入的行駛風(fēng)可以導(dǎo)入擋板的里側(cè)其特征在于，在所述導(dǎo)風(fēng)路上配置引導(dǎo)流經(jīng)導(dǎo)入路的風(fēng)的導(dǎo)向構(gòu)件，同時(shí)，在該導(dǎo)向構(gòu)件上設(shè)置通孔，使風(fēng)的一部分在導(dǎo)向構(gòu)件的背面流動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，將導(dǎo)向構(gòu)件作為與車(chē)身及擋板不同的構(gòu)件。不使其對(duì)車(chē)身和擋板產(chǎn)生影響，就可以更換導(dǎo)向構(gòu)件。因?yàn)椴煌瑯?gòu)件容易小型化，所以，用低成本可以更換導(dǎo)向構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，用板狀構(gòu)件構(gòu)成導(dǎo)向構(gòu)件。板狀構(gòu)件輕量而且便宜，因此能夠進(jìn)一步控制導(dǎo)向構(gòu)件更換所需費(fèi)用。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，將導(dǎo)向構(gòu)件制作為逐漸擴(kuò)展的形狀?？稍谑箯膶?dǎo)入口導(dǎo)入的行駛風(fēng)在以逐漸擴(kuò)展的形狀擴(kuò)散后，導(dǎo)入擋板的里側(cè)。其結(jié)果是，可以實(shí)現(xiàn)摩擦風(fēng)音的減小，同時(shí)可以提高風(fēng)擋保護(hù)效果(因?yàn)槭橇鹘?jīng)擋板的里側(cè)并從上端吹到空中去的風(fēng)，所以可以發(fā)揮風(fēng)擋作用?？梢怨?jié)省擋板的高度。)。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，導(dǎo)向構(gòu)件上設(shè)置通孔，可以使風(fēng)的一部分沿導(dǎo)向構(gòu)件的背面流動(dòng)。由導(dǎo)向構(gòu)件將風(fēng)變?yōu)槿S風(fēng)流。其結(jié)果，只要變更通孔的大小和形狀，就可以產(chǎn)生出各種三維風(fēng)流。可良好地發(fā)揮減小摩擦風(fēng)音及風(fēng)擋保護(hù)效果的三維風(fēng)流的導(dǎo)向構(gòu)件可以容易的制造，而且可以簡(jiǎn)單的裝載在車(chē)輛上。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，車(chē)身是車(chē)身罩，導(dǎo)向構(gòu)件離開(kāi)車(chē)身而配置。通過(guò)離開(kāi)車(chē)身設(shè)置罩構(gòu)件，可以確保車(chē)身罩和導(dǎo)向構(gòu)件間有大面積的通風(fēng)路。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，導(dǎo)入口設(shè)置在車(chē)身罩上。使從車(chē)身罩上設(shè)置的導(dǎo)入口導(dǎo)入的風(fēng)沿車(chē)身罩流動(dòng)，可以圓滑地導(dǎo)入第五方面中設(shè)置的大面積的通路。因?yàn)榱髀纷枇p少，所以能夠?qū)⒋罅康娘L(fēng)高效率的導(dǎo)向擋板的里側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，導(dǎo)向構(gòu)件上設(shè)置通孔，可以使風(fēng)的一部分沿導(dǎo)向構(gòu)件的背面流動(dòng)?？梢杂蓪?dǎo)向構(gòu)件將風(fēng)變?yōu)槿S流動(dòng)。其結(jié)果，只要變更通孔的大小和形狀，就可以產(chǎn)生出各種的三維風(fēng)流。從而使可以良好的發(fā)揮減低摩擦風(fēng)音和風(fēng)擋保護(hù)效果的三維風(fēng)流的導(dǎo)向構(gòu)件容易制造，而且可以簡(jiǎn)單的裝載在車(chē)輛上。


圖1是本發(fā)明的鞍乘型車(chē)輛的正面圖；圖2是圖1的2-2線(xiàn)剖面圖；圖3是本發(fā)明的車(chē)身前罩的詳細(xì)圖；圖4是本發(fā)明的儀表保護(hù)蓋的安裝圖；圖5是本發(fā)明的導(dǎo)向構(gòu)件的安裝圖；圖6是本發(fā)明的擋板以及裝飾物的安裝結(jié)束圖；圖7是圖6的7-7線(xiàn)斷面圖；圖8是圖7的8部擴(kuò)大圖；圖9是本發(fā)明的導(dǎo)向構(gòu)件的立體圖；圖10是圖9所示的導(dǎo)向構(gòu)件的作用圖；圖11是本發(fā)明的其它導(dǎo)向構(gòu)件的立體圖；
圖12是圖11所示的導(dǎo)向構(gòu)件的作用圖。
符號(hào)說(shuō)明10鞍乘型車(chē)輛(二輪摩托車(chē))14車(chē)身前罩16擋板17裝飾物28儀表保護(hù)蓋31風(fēng)吹出口34導(dǎo)入口40導(dǎo)風(fēng)路50、70導(dǎo)向構(gòu)件52～55通孔具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)

用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例。另外，附圖是向符號(hào)的方向看的假想的圖。
圖1是本發(fā)明鞍乘型車(chē)輛的正面圖。鞍乘型車(chē)輛10是二輪摩托車(chē)，其在前叉11的下部具有旋轉(zhuǎn)自如的前輪12，在前叉11上具有用于前輪12的前擋泥板13，車(chē)身前罩14包圍前叉11的上部，該車(chē)身前罩14上具有左右前照燈用開(kāi)口部15L、15R(L是表示從乘員看到的左側(cè)的下標(biāo)，R是表示從乘員看到的右側(cè)的下標(biāo)。以下同樣)。從車(chē)身前罩14向上方延伸擋板16，在該擋板16的下緣和左右前照燈用開(kāi)口部15L、15R的上緣上熔接V字形的裝飾物，從而提高外觀性，擋板16的后方(圖面里側(cè))配置手把18L、18R以及后視鏡19L、19R。
將該摩托車(chē)等乘員橫跨座位的方式的車(chē)輛，如小型摩托車(chē)、三輪摩托車(chē)、四輪摩托車(chē)等稱(chēng)作鞍乘型車(chē)輛。
圖2是圖1的2-2線(xiàn)剖面圖。車(chē)身前罩14由大致水平地向后方(圖右)彎折的下邊部21、在該下邊部21的上方開(kāi)的卡止孔22、向斜上方延伸的斜邊部23、在該斜邊部23的途中形成的凹部24、在該凹部24的上方位置從斜邊部23向前(圖左)延伸的突起部25和上緣部26構(gòu)成。車(chē)身前罩14可以用樹(shù)脂的注射模塑成形法制造。
使儀表保護(hù)蓋28覆蓋在該上緣部26上，將儀表保護(hù)蓋28的下邊部29與突起部25層疊。儀表保護(hù)蓋28是從突起部25向上延伸的構(gòu)件，在車(chē)身前罩14的突起部25和上緣部26之間，設(shè)置風(fēng)的吹出口31。
儀表保護(hù)蓋28是豎立在儀表前面的遮陽(yáng)構(gòu)件。通過(guò)設(shè)置儀表保護(hù)蓋28可以提高儀表的視認(rèn)性。
將本發(fā)明的導(dǎo)向構(gòu)件50的上端與儀表保護(hù)蓋28的下邊部29層疊，并用止動(dòng)螺釘32與突起部25擰合固定。
裝飾物17上部有行駛風(fēng)的導(dǎo)入口34。并且，將裝飾物17的下端插入車(chē)身前罩14的卡止孔22內(nèi)，將裝飾物17的上端與導(dǎo)向構(gòu)件50層疊，并用止動(dòng)螺釘35連結(jié)。
以上說(shuō)明的車(chē)身前罩14、儀表保護(hù)蓋28以及裝飾物17是車(chē)身罩36的構(gòu)成要素。本實(shí)施例中的導(dǎo)入口34設(shè)置在車(chē)身罩36中的裝飾物17上。另外，導(dǎo)向構(gòu)件50離開(kāi)車(chē)身罩36中的車(chē)身前罩14向前(向圖左)設(shè)置。
而且，導(dǎo)向構(gòu)件50通過(guò)粘結(jié)劑37與擋板16的下部結(jié)合。
從導(dǎo)入口34至吹出口31的通路是導(dǎo)風(fēng)路40，該實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)路40由車(chē)身前罩14的局部、將裝飾物17的局部、導(dǎo)向構(gòu)件50和儀表保護(hù)蓋28的局部構(gòu)成。
現(xiàn)將以上所述的車(chē)身前罩14、儀表保護(hù)蓋28、導(dǎo)向構(gòu)件50以及裝飾物17各自的形狀以及安裝次序進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖3是本發(fā)明的車(chē)身前罩的詳細(xì)圖，(a)是正面圖、(b)是(a)的b-b線(xiàn)剖面圖、(c)是(a)的c-c線(xiàn)剖面圖。
如(a)所示，車(chē)身前罩14具有左右前照燈用開(kāi)口部15L、15R、卡止孔22以及突起部25。而且，在呈現(xiàn)V字的凹部24豎立呈V(倒八字)狀左右整流板27L、27R。這些整流板27L、27R可以使風(fēng)按箭頭w、w流動(dòng)，且從中央部分至后部高度變低。(參照(c))。
如(b)所示，車(chē)身前罩14是由大致水平向后方彎折的下邊部21、在該下邊部21的上方開(kāi)的卡止孔22、向斜上方延伸的斜邊部23、在該斜邊部23的途中形成的凹部24、在該凹部24的上方位置從斜邊部23向前(圖左)延伸的突起部25、上緣部26構(gòu)成的成形品。
而且，如(a)所示，車(chē)身前罩14在中央上部有凹部24。該凹部24不是單純的凹坑，而是大的槽。即，凹部24如(c)所示構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)路的主要部分。整流板27L、27R在引導(dǎo)風(fēng)的同時(shí)發(fā)揮向左右適度分配的整流作用。
下面，在(b)將用假想線(xiàn)表示的儀表保護(hù)蓋28與車(chē)身前蓋14層疊。
圖4是本發(fā)明的儀表保護(hù)蓋的安裝圖，(a)是正面圖、(b)是(a)的b-b線(xiàn)剖面圖。
如(a)所示，儀表保護(hù)蓋28左右方向長(zhǎng)，在中途有多個(gè)風(fēng)的吹出口31。
如(b)所示，將儀表保護(hù)蓋28覆蓋在車(chē)身前罩14的上緣部26，將儀表保護(hù)蓋28的下邊部29與突起部25層疊。另外，將以假想線(xiàn)所示的導(dǎo)向構(gòu)件50如空白箭頭所示那樣層疊。
圖5是本發(fā)明的導(dǎo)向構(gòu)件的安裝圖，(a)是正面圖、(b)是(a)的b-b線(xiàn)剖面圖。
如(a)所示，導(dǎo)向構(gòu)件50是下邊短、上邊長(zhǎng)的逐漸擴(kuò)展形狀的構(gòu)件。如圖3(c)所示也起將凹部24封閉的蓋的作用。導(dǎo)向構(gòu)件50實(shí)施有通孔和沒(méi)有通孔的二種方式。詳細(xì)后述。
如(b)所示，將以假想線(xiàn)所示的擋板16以及裝飾物17如空白箭頭所示那樣層疊。
圖6是本發(fā)明的擋板以及裝飾物的安裝結(jié)束圖。因?yàn)槠拭鎴D和圖2相同，所以省略。
在V字形且中央上部具有導(dǎo)入口34的裝飾物17的內(nèi)側(cè)(圖面里側(cè))配置擋板16，在該擋板16的里側(cè)配置導(dǎo)向構(gòu)件50以及儀表保護(hù)蓋28。
圖7是圖6的7-7線(xiàn)斷面圖，表示的是將裝飾物17覆蓋在擋板16的左右兩邊。
圖8是圖7的8部擴(kuò)大圖，在裝飾物17的邊緣設(shè)置向擋板16側(cè)折返的折回部38，同時(shí)在比折回部38更靠?jī)?nèi)側(cè)設(shè)立凸起39。
該凸起39比折回部38長(zhǎng)。在設(shè)折回部38和擋板16的間隙為Ga，設(shè)凸起39和擋板16的間隙為Gb時(shí)，使Gb＜Ga。壓縮兼作接合構(gòu)件的海綿材料41后，凸起39就與擋板16接觸，但折回部38與擋板16不接觸。
假設(shè)折回部38與擋板16接觸后在擋板16上產(chǎn)生擦傷，外觀性就會(huì)降低。這一點(diǎn)，本發(fā)明中凸起39發(fā)揮止動(dòng)作用，阻止折回部38與擋板16接觸。其結(jié)果是，可以良好的維持擋板16的外觀性。
下面，就本發(fā)明的導(dǎo)向構(gòu)件進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖9是本發(fā)明導(dǎo)向構(gòu)件的立體圖，導(dǎo)向構(gòu)件50是將薄板集合起來(lái)的板狀構(gòu)件，其由逐漸擴(kuò)展形狀的梯形部51、該梯形部51上開(kāi)的四個(gè)通孔52、53、54、55、在相鄰的通孔52、53之間設(shè)置的斜葉片56、在相鄰的通孔54、55之間設(shè)置的斜葉片57、在梯形的窄邊58上設(shè)置的螺釘孔59、61、62、在梯形的寬邊63上設(shè)置的螺釘孔65及左右腳部66L、66R構(gòu)成。
三個(gè)螺釘孔59、62、65是為固定導(dǎo)向構(gòu)件50而用的。剩余的螺釘孔61是為與裝飾物17(參照?qǐng)D2)連結(jié)而用的。
腳部66L、66R與車(chē)身前罩14(參照?qǐng)D2)接觸，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向構(gòu)件50的定位。
圖10是圖9所示的導(dǎo)向構(gòu)件的作用圖在(a)中，行駛風(fēng)在箭頭a處從導(dǎo)入口34流入導(dǎo)向構(gòu)件50內(nèi)，一部分如箭頭B、B所示通過(guò)通孔52～55流向圖中靠近自己的一方。行駛風(fēng)的剩余部分如箭頭b、b所示流向?qū)驑?gòu)件50內(nèi)，如箭頭c、c所示，從儀表保護(hù)蓋28的吹出口31流向圖中靠近自己的一方。
即，在(b)中，行駛風(fēng)如箭頭a所示，從導(dǎo)入口34流入導(dǎo)向構(gòu)件50內(nèi)，一部分如箭頭B所示通過(guò)通孔52～55(參照(a))流向擋板16一側(cè)。將導(dǎo)向構(gòu)件50的擋板16側(cè)的面稱(chēng)作“導(dǎo)向構(gòu)件50的背面”。行駛風(fēng)的剩余部分如箭頭b所示流向?qū)驑?gòu)件50內(nèi)，通過(guò)突起部25的周?chē)?，如箭頭c所示從儀表保護(hù)蓋28的吹出口31流向擋板16側(cè)。沿箭頭b和箭頭c流動(dòng)的風(fēng)匯合并在擋板16里側(cè)流動(dòng)。
流過(guò)擋板16內(nèi)的風(fēng)，增加沿箭頭B的風(fēng)后速度提高。減弱沿箭頭B的風(fēng)，增加沿箭頭c的風(fēng)后，流過(guò)擋板16內(nèi)的風(fēng)的膜厚就增加。這樣，通過(guò)沿箭頭B和箭頭c分流，將風(fēng)控制為三維的(車(chē)寬方向+行駛方向)的方向，從而可以使風(fēng)的流動(dòng)在適合的條件下進(jìn)行。
圖11是本發(fā)明的其它導(dǎo)向構(gòu)件的立體圖。導(dǎo)向構(gòu)件70是用薄板構(gòu)成的板狀構(gòu)件，由逐漸擴(kuò)展形狀的梯形部71、在梯形的窄邊72上設(shè)置的螺釘孔73、74、75、在梯形的寬邊76上設(shè)置的螺釘孔77以及左右腳部78L、78R構(gòu)成。
板狀構(gòu)件是平板或在彎曲板的邊緣有立起部的薄板構(gòu)件。是用比較簡(jiǎn)單的金屬?？梢宰⑸淠Ｋ艹尚沃谱鞯臉?gòu)件。容易實(shí)現(xiàn)板狀構(gòu)件的輕量、低成本化。
三個(gè)螺釘孔73、75、77是為固定導(dǎo)向構(gòu)件70用的。剩下的螺釘孔74是為和裝飾物17(參照?qǐng)D2)連結(jié)用的。
腳部78L、785R與車(chē)身前罩14(參照?qǐng)D2)接觸，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向構(gòu)件70的定位。
圖12是圖11所示的導(dǎo)向構(gòu)件的作用圖。
在(a)中，行駛風(fēng)如箭頭a所示，從導(dǎo)入口34流入導(dǎo)向構(gòu)件70內(nèi)，如箭頭b所示，流向?qū)驑?gòu)件70內(nèi)并向左右擴(kuò)散，如箭頭c所示，從儀表保護(hù)蓋28的吹出口31流向圖中的近人側(cè)。
即，在(b)中，行駛風(fēng)在箭頭a處從導(dǎo)入口34流入導(dǎo)向構(gòu)件70內(nèi)，如箭頭b所示流向?qū)驑?gòu)件70內(nèi)，通過(guò)突起部25的周?chē)缂^c所示從儀表保護(hù)蓋28的吹出口31流向擋板16側(cè)。
還有，在本發(fā)明第七方面中，導(dǎo)向構(gòu)件可以與車(chē)身或擋板整體形成。
另外，導(dǎo)向構(gòu)件是板狀構(gòu)件之外的筒狀構(gòu)件也可以。而且，導(dǎo)向構(gòu)件是逐漸擴(kuò)張形狀之外的二叉分路或三叉分路也可以。
再有，由于稱(chēng)作裸露型車(chē)的車(chē)輛沒(méi)有罩(車(chē)身罩)，所以在車(chē)身側(cè)設(shè)置導(dǎo)向板等導(dǎo)風(fēng)路構(gòu)成要素。這種情況下，在車(chē)身和擋板之間形成導(dǎo)風(fēng)路。因此，本發(fā)明可以適用于有罩的車(chē)輛和沒(méi)有罩的車(chē)輛兩者。
工業(yè)上的可利用性本發(fā)明適用于二輪摩托車(chē)的風(fēng)擋裝置。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置，其在車(chē)身前部設(shè)置擋板，在該擋板的下方設(shè)置行駛風(fēng)的導(dǎo)入口，在所述擋板和所述車(chē)身之間形成導(dǎo)風(fēng)路，使從所述導(dǎo)入口導(dǎo)入的行駛風(fēng)能夠?qū)驌醢宓睦飩?cè)，其特征在于，在所述導(dǎo)風(fēng)路上配置與所述車(chē)身及擋板另體且引導(dǎo)流經(jīng)導(dǎo)入路的風(fēng)的導(dǎo)向構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向構(gòu)件是板狀構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置，其特征在于，所述板狀構(gòu)件是沿風(fēng)的流動(dòng)而擴(kuò)展的逐漸擴(kuò)展形狀的構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求2或3所述的鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置，其特征在于，在所述導(dǎo)向構(gòu)件上設(shè)置通孔，使風(fēng)的一部分能夠在導(dǎo)向構(gòu)件的背面流動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置，其特征在于，所述車(chē)身是車(chē)身罩，所述導(dǎo)向構(gòu)件離開(kāi)所述車(chē)身罩而配置。
6.如權(quán)利要求5所述的鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置，其特征在于，所述導(dǎo)入口設(shè)置在車(chē)身罩上。
7.一種鞍乘型車(chē)輛的風(fēng)擋裝置，其在車(chē)身前部設(shè)置擋板，在該擋板的下方設(shè)置行駛風(fēng)的導(dǎo)入口，在所述擋板和所述車(chē)身之間形成導(dǎo)風(fēng)路，能夠?qū)乃鰧?dǎo)入口導(dǎo)入的行駛風(fēng)導(dǎo)向擋板的里側(cè)，其特征在于，在所述導(dǎo)風(fēng)路上配置引導(dǎo)流經(jīng)導(dǎo)入路的風(fēng)的導(dǎo)向構(gòu)件，并且在該導(dǎo)向構(gòu)件上設(shè)置通孔，使風(fēng)的一部分在導(dǎo)向構(gòu)件的背面流動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠產(chǎn)生三維風(fēng)流的風(fēng)擋裝置。圖(a)中，風(fēng)導(dǎo)入口(34)進(jìn)入導(dǎo)向構(gòu)件(50)內(nèi)，一部分通過(guò)通孔(52)～(55)向圖中靠近自己的一方流動(dòng)。風(fēng)的剩余部分在導(dǎo)向構(gòu)件(50)內(nèi)流動(dòng)，從儀表保護(hù)蓋(28)的吹出口(31)流向圖中靠近自己的一方。(b)中，風(fēng)從導(dǎo)入口(34)進(jìn)入導(dǎo)向構(gòu)件(50)內(nèi)，一部分通過(guò)通孔(52)～(55)向擋板(16)一側(cè)流動(dòng)。風(fēng)在向?qū)驑?gòu)件(50)內(nèi)流動(dòng)，通過(guò)突起部(25)的周?chē)瑥膬x表保護(hù)蓋(28)的吹出口(31)流向擋板(16)側(cè)。風(fēng)沿箭頭(B)和箭頭(c)匯合，并在擋板(16)里側(cè)流動(dòng)。沿箭頭(B)和箭頭(c)分流，從而控制三維的風(fēng)的流動(dòng)。
文檔編號(hào)B62J17/00GK1990332SQ20061017170
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月27日
發(fā)明者島田和則, 內(nèi)田聰也, 坂本順一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社