專(zhuān)利名稱(chēng)：用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)、制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和保持結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，作為用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)的例子，所公知的有這樣一種主支架，其通過(guò)支架軸而被連接至在車(chē)身框架側(cè)的吊掛連桿(hanger link)，該主支架在釋放對(duì)支架軸的固定之后通過(guò)沿軸向?qū)⒅Ъ茌S拉出而分離。另外，用于摩托車(chē)的主支架保持結(jié)構(gòu)提供了連接至吊掛連桿的主支架，其中，吊掛連桿用于在車(chē)身框架側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)之間進(jìn)行連接。該主支架通過(guò)肘接彈簧(toggle spring)被保持在直立或抬起的狀態(tài)。例如，見(jiàn)JP-A No.S62-43375。
JP-A No.S62-43375的圖1和2圖示出托架3被連接至車(chē)身框架F的下后部，吊掛連桿4的前端通過(guò)支撐螺栓6以可在垂直方向上擺動(dòng)的方式被連接至托架3，同時(shí)動(dòng)力單元P的凸起部9、9通過(guò)吊架螺栓(hanger bolt)11以可擺動(dòng)的方式被連接至吊掛連桿4的中間部分。主支架12通過(guò)主支架軸13可擺動(dòng)地連接至吊掛連桿4的后端。
凸起部9、9是從動(dòng)力單元P的殼體8前部向下突起的部分。由于支架軸13被設(shè)置于凸起部9、9之后且在殼體8之下，故即便在支架軸13沿軸向被拉出以使主支架12分離時(shí)，支架軸13也不會(huì)與凸起部9、9或殼體8發(fā)生干涉。
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于凸起部9、9從殼體8向下突起，故構(gòu)成動(dòng)力單元P的發(fā)動(dòng)機(jī)1的離地間隙變大。這樣，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)1之上的座位36的高度也變高。而且，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)1之上的行李箱(trunk)37的底部的高度也變高，導(dǎo)致行李箱37體積下降。
盡管上述問(wèn)題可通過(guò)降低動(dòng)力單元P的位置來(lái)解決，但是由于動(dòng)力單元P位置的降低，殼體8與支架軸13靠得更近，使得難以拉出或插入支架軸13。這樣使得如主支架12的安裝/分離之類(lèi)的維修操作的容易性降低。難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)更加容易地維修主支架12、更低的座位位置以及容納部體積的增大。
在將肘接彈簧14安裝至主支架12和吊掛連桿4的時(shí)候，首先，肘接彈簧14的一端被鉤接到主支架12的中間部分上，且肘接彈簧14的另一端被鉤接到吊掛連桿4在凸起部9和主支架軸13之間的部分上，同時(shí)對(duì)抗肘接彈簧14的彈性力拉伸肘接彈簧14。然而，由于凸起部9向下突起，故該操作是困難的。而且，凸起部9和支架軸13之間的距離較窄。
另外，公知的有這樣一種用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的例子，其中中心支架被連接至用于將發(fā)動(dòng)機(jī)殼體連接至車(chē)身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置托架。制動(dòng)器被設(shè)置至鄰靠發(fā)動(dòng)機(jī)懸置托架的中心支架，從而保持中心支架的直立狀態(tài)。例如，見(jiàn)JP-A No.H06-48337。
JP-A No.H06-48337的圖1和2圖示出發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置托架3連接至小型摩托車(chē)的車(chē)身框架2，并且，凸起部11分別設(shè)置至構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)懸置托架3的一對(duì)左、右臂10、10。中心支架6a通過(guò)帶肩螺栓12連接至各個(gè)凸起部11。
中心支架6a包括連接至發(fā)動(dòng)機(jī)懸置托架3的一對(duì)左、右板14、14；和分別從板14、14向下延伸的支腿15、15，圓桿狀制動(dòng)器16被連接至左、右板14、14，同時(shí)被懸置在左、右板14之間。
為了將中心支架6a保持在直立狀態(tài)，中心支架6a繞帶肩螺栓12、12向下擺動(dòng)，并且，中心支架6a的制動(dòng)器16鄰靠發(fā)動(dòng)機(jī)懸置托架3的左、右臂10、10的下表面。
當(dāng)制動(dòng)器16靠在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置托架3的臂10、10上時(shí)，如果臂10和制動(dòng)器16彼此點(diǎn)接觸的話，則產(chǎn)生的接觸壓力變大，這使得臂10和制動(dòng)器16易于變形。因此，需要增大臂10和制動(dòng)器16中每一個(gè)的剛度。當(dāng)通過(guò)擴(kuò)大外形或增大壁厚來(lái)增大剛度的時(shí)候，臂10和制動(dòng)器16的重量增加，導(dǎo)致車(chē)重增大。而且，當(dāng)中心支架6a變重時(shí)，為了抬起中心支架6a或抑制中心支架6a的顫振，需要增大彈簧的彈性力。彈簧的大彈性力導(dǎo)致需要用大的操作力來(lái)將中心支架6a設(shè)置成直立的，這導(dǎo)致操作性下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過(guò)改進(jìn)用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更容易地對(duì)主支架進(jìn)行維修和更低的座位位置以及容納部體積的增大。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供了一種用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)，其中，連桿的前端被連接至車(chē)身框架，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可擺動(dòng)地連接至連桿的后端。主支架可擺動(dòng)地連接至連桿，一對(duì)左、右向前突起部通過(guò)令發(fā)動(dòng)機(jī)的左、右前部向前突起而形成。用于將發(fā)動(dòng)機(jī)連接至連桿的發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸設(shè)置在向前突起部中每一個(gè)的遠(yuǎn)端部處。支架連接軸被連接以便將主支架連接至連桿在螺栓后部的部分。在安裝或拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸時(shí)所用的通孔形成在支架連接軸的延長(zhǎng)線上和向前突起部?jī)?nèi)。
就操作而言，當(dāng)安裝主支架時(shí)，主支架通過(guò)從上述通孔插入支架連接軸而被連接至連桿。當(dāng)令主支架分離時(shí)，連桿和主支架之間的連接通過(guò)從上述通孔拉出支架連接軸而被釋放。通過(guò)這種方式，主支架的連接/分離可以在支架連接軸不與其他部件干涉的情況下進(jìn)行。
而且，用于在連桿和發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸設(shè)置在從發(fā)動(dòng)機(jī)左、右前部向前突起的所述向前突起部中的每一個(gè)內(nèi)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的離地間隙被保持得低，由此，在座位和容納部被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的情況下，座位高度不會(huì)變高，且容納部的體積不會(huì)變小。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述通孔被設(shè)置在所述左、右向前突起部中的每一個(gè)內(nèi)。
就操作而言，例如，支架連接軸從其中一個(gè)通孔插入。提供工具從另一通孔推出插入的支架連接軸。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，其中一個(gè)通孔是延長(zhǎng)孔。
就操作而言，由于連桿相對(duì)于車(chē)身框架擺動(dòng)，故存在這樣的情況即連桿側(cè)的支架連接軸和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)向前突起部?jī)?nèi)的通孔之間的位置關(guān)系發(fā)生變化。關(guān)于這點(diǎn)，當(dāng)該通孔形成為延長(zhǎng)孔的時(shí)候，該通孔能夠容易地定位在支架連接軸的延長(zhǎng)線上。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，安裝或拆卸所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸時(shí)所用的通孔形成在所述支架連接軸的延長(zhǎng)線上和所述向前突起部?jī)?nèi)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的離地間隙能夠得到降低，同時(shí)使得支架連接軸能夠通過(guò)設(shè)置在所述向前突起部?jī)?nèi)的通孔而連接/分離，從而使得能夠?qū)崿F(xiàn)更加容易地維修主支架和更低的座位位置以及座位下容納部體積的增大。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述通孔設(shè)置在所述左、右向前突起部中的每一個(gè)內(nèi)。因此，通過(guò)將其中一個(gè)通孔用作插入所述支架連接軸的孔，并將另一個(gè)通孔用作插入推出所述支架連接軸用的工具的孔，能夠容易地進(jìn)行所述支架連接軸的插入和拆卸，從而能夠提高維修的容易性。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，其中一個(gè)通孔形成為延長(zhǎng)孔。因此，即便在所述支架連接軸的位置改變時(shí)，所述支架連接軸也能夠被容易地定位成面對(duì)所述通孔，并且，所述支架連接軸能夠因而被所述工具推出，從而能夠進(jìn)一步提高維修的容易性。
本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)目的在于提供一種用于摩托車(chē)的主支架保持結(jié)構(gòu)，該主支架保持結(jié)構(gòu)確保更加容易地進(jìn)行維修操作，如安裝或拆卸用于將主支架保持在直立或抬起位置的彈簧。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供了一種用于摩托車(chē)的主支架保持結(jié)構(gòu)，其中，連桿的前端被連接至車(chē)身框架，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可擺動(dòng)地連接至所述連桿的后端。主支架可擺動(dòng)地連接至所述連桿，其中，用于保持抬起或直立狀態(tài)的彈簧的一端被連接至所述主支架。用于鉤接所述彈簧另一端的彈簧鉤接構(gòu)件從發(fā)動(dòng)機(jī)橫向地突起。
就操作而言，由于所述彈簧鉤接構(gòu)件從發(fā)動(dòng)機(jī)橫向地突起，故所述彈簧的另一端部可容易地鉤接到所述彈簧鉤接構(gòu)件上，而幾乎不會(huì)與其他部分發(fā)生任何干涉。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述彈簧鉤接構(gòu)件可拆卸地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)。
就操作而言，所述彈簧鉤接構(gòu)件的安裝部分通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行機(jī)械加工來(lái)提供。由于足以在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行機(jī)械加工，故能夠自由地改變所述彈簧鉤接構(gòu)件的安裝部分的位置。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，如在側(cè)視圖中所見(jiàn)，所述彈簧鉤接構(gòu)件被布置到發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于所述連桿的擺動(dòng)中心之后和主支架相對(duì)于所述連桿的擺動(dòng)中心之前。
就操作而言，通過(guò)所述彈簧鉤接構(gòu)件和所述主支架相對(duì)于所述連桿的擺動(dòng)中心的直線可被布置在所述主支架的抬起和直立位置之間的中間位置處。
當(dāng)彈簧隨著所述主支架被抬起或設(shè)置成直立而經(jīng)過(guò)上述直線時(shí)，彈簧被最大限度地拉伸且其張力達(dá)到最大，而隨著彈簧離開(kāi)上述直線，所述彈簧的張力逐漸減小。當(dāng)主支架在抬起或直立位置時(shí)，彈簧的拉長(zhǎng)變小，且所產(chǎn)生的張力也變成最小，由此，所述主支架能夠以穩(wěn)定的方式被可靠地保持在該位置。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，用于保持抬起或直立狀態(tài)的所述彈簧的一端被連接至所述主支架，并且，用于鉤接所述彈簧的另一端的所述彈簧鉤接構(gòu)件從發(fā)動(dòng)機(jī)橫向地突起。因此，幾乎完全不管所述連桿處在何種位置，所述彈簧的端部可被容易地鉤接到所述彈簧鉤接構(gòu)件上或從所述彈簧鉤接構(gòu)件分離，由此，能夠提高如安裝或拆卸彈簧之類(lèi)的維修操作的容易性，從而允許容易地連接/分離所述主支架。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，由于所述彈簧鉤接構(gòu)件可拆卸地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)，故所述彈簧鉤接構(gòu)件的位置可僅通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)進(jìn)行機(jī)械加工而自由地改變，從而提高所述彈簧鉤接構(gòu)件的布置自由度。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，如側(cè)視圖中所見(jiàn)，所述彈簧鉤接構(gòu)件被布置到發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于所述連桿的擺動(dòng)中心之后和所述主支架相對(duì)于所述連桿的擺動(dòng)中心之前。因此，所述彈簧鉤接構(gòu)件可被設(shè)置在更適當(dāng)?shù)奈恢锰?，從而進(jìn)一步確保所述主支架的操作性。
本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)目的在于使主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的必要?jiǎng)偠刃?，并?shí)現(xiàn)主支架重量的減輕和操作性的提高。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供了一種用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其中，連桿的前端被連接至車(chē)身框架，發(fā)動(dòng)機(jī)可擺動(dòng)地連接至所述連桿的后端，并且，主支架可擺動(dòng)地連接至所述連桿，其中具有平面表面的制動(dòng)器構(gòu)件被連接至所述連桿。當(dāng)具有平面表面的所述主支架要被保持在直立狀態(tài)時(shí)，所述主支架的平面表面鄰靠所述制動(dòng)器構(gòu)件。
就操作而言，當(dāng)所述主支架的平面表面鄰靠在所述制動(dòng)器構(gòu)件的平面表面上、以實(shí)現(xiàn)表面接觸時(shí)，在鄰接部分處的接觸壓力變小。當(dāng)接觸壓力小時(shí)，所述制動(dòng)器構(gòu)件和主支架的變形得到了抑制。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述制動(dòng)器構(gòu)件被連接至連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件用于在構(gòu)成所述連桿的一對(duì)左、右連桿臂之間進(jìn)行連接。
就操作而言，通過(guò)將所述制動(dòng)器構(gòu)件連接至用于所述連桿的所述連接構(gòu)件，無(wú)需再特別設(shè)置構(gòu)件來(lái)連接該制動(dòng)器構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述主支架包括鄰靠在所述制動(dòng)器構(gòu)件的板構(gòu)件。
就操作而言，在將所述主支架設(shè)置成直立時(shí)，所述制動(dòng)器構(gòu)件的平面表面和所述主支架的板構(gòu)件彼此之間表面接觸。因此，在所述平面表面和所述板構(gòu)件之間的接觸表面處的接觸壓力變得較小。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，具有平面表面的所述制動(dòng)器構(gòu)件被連接至所述連桿，并且，當(dāng)具有平面表面的所述主支架要被保持在直立狀態(tài)的時(shí)候，所述主支架的平面表面鄰靠所述制動(dòng)器構(gòu)件。因此，與現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相比，在所述制動(dòng)器構(gòu)件和所述主支架之間的鄰接部分處的接觸壓力能夠被減小，所述制動(dòng)器構(gòu)件和主支架的必要?jiǎng)偠饶軌虮唤档停⑶?，所述制?dòng)器構(gòu)件和主支架的重量能夠被減輕，從而實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)重量的減輕。而且，由于所述主支架的重量減輕，故連接至主支架以保持直立或抬起狀態(tài)的彈簧只需要具有小的彈性力，從而能夠提高主支架的操作性。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，由于所述制動(dòng)器構(gòu)件被連接至用于在構(gòu)成連桿的所述一對(duì)左、右連桿臂之間進(jìn)行連接的所述連接構(gòu)件，故無(wú)需特別設(shè)置構(gòu)件來(lái)支撐所述制動(dòng)器構(gòu)件。因此，能夠減少零件數(shù)量、從而實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)和成本的降低。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述主支架包括鄰靠在所述制動(dòng)器構(gòu)件上的板構(gòu)件。設(shè)置至所述主支架的所述板構(gòu)件鄰靠在所述制動(dòng)器構(gòu)件的平面部分上，從而能夠減少這些部件之間的鄰接部分處的接觸壓力。而且，與現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相比，能夠減小必要?jiǎng)偠龋瑥亩軌蜻M(jìn)一步減輕所述主支架的重量和改進(jìn)所述主支架的操作性。
本發(fā)明的進(jìn)一步應(yīng)用范圍從下面給出的詳細(xì)描述中將顯而易見(jiàn)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，該詳細(xì)描述和具體例子盡管表示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是僅僅是為了說(shuō)明而給出的，這是因?yàn)閷?duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在本發(fā)明精髓和范圍內(nèi)的多種變化和修改從該詳細(xì)描述中將顯而易見(jiàn)。


由下面給出的詳細(xì)描述和附圖將更加充分地理解本發(fā)明，該詳細(xì)描述和附圖僅僅是為了說(shuō)明而給出的，并且因而并不限制本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明所述、采用主支架連接/分離結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)的側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明所述、上述摩托車(chē)的主要部分側(cè)視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明所述、連桿和主支架的底視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明所述，示出了主支架安裝狀態(tài)的透視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明所述，示出了連桿和發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)透視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明所述，示出了連桿和發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)透視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明所述、示出了連桿后端部的主要部分側(cè)視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明所述、示出了連桿連接部分的主要部分剖視圖；圖9(a)、9(b)和9(c)是根據(jù)本發(fā)明所述、示出了連接銷(xiāo)的解釋性視圖；圖10(a)和10(b)是根據(jù)本發(fā)明所述、圖示出鎖定結(jié)構(gòu)的解釋性視圖；圖11(a)、11(b)和11(c)是根據(jù)本發(fā)明所述、示出了怎樣安裝和分離主支架的操作視圖；以及圖12(a)和12(b)是根據(jù)本發(fā)明所述、示出了主支架安裝結(jié)構(gòu)如何操作的操作視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖描述實(shí)施本發(fā)明的最佳模式。應(yīng)當(dāng)注意，附圖應(yīng)沿附圖標(biāo)記的方向來(lái)看。
圖1是根據(jù)本發(fā)明所述、采用主支架連接/分離結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)的側(cè)視圖。摩托車(chē)10為小型摩托車(chē)型的車(chē)輛，其中動(dòng)力單元14通過(guò)連桿13以在垂直方向上可擺動(dòng)的方式連接至構(gòu)成車(chē)身框架11的一對(duì)左、右后框架12、12(只有在前景側(cè)的附圖標(biāo)記12被示出)的下部。后減震器16被連接至動(dòng)力單元14的后端部和一個(gè)后框架12的后端部，同時(shí)懸置于這兩者之間?？諝鉃V清器18被連接至動(dòng)力單元14的上后部。一對(duì)左、右地板框架22、22(只有在前景側(cè)的附圖標(biāo)記22被示出)被連接至后框架12的前部，踩踏件(step floor)23被設(shè)置，駕駛者將他/她的腳放置在踩踏件23上，踩踏件23通過(guò)底架22、22支撐。
車(chē)身框架11包括設(shè)置至前端部的頭管(head pipe)26；從頭管26開(kāi)始基本向下延伸的下管27；上述后框架12、12，后框架12、12從下管27向后延伸到左邊和右邊并傾斜地向上延伸至后面；以及一對(duì)左、右連桿支撐托架28、28(只有在前景側(cè)的附圖標(biāo)記28被示出)，這對(duì)左、右連桿支撐托架28、28連接至后框架12、12各自的彎折部分、以便以可擺動(dòng)的方式支撐上述連桿13。
動(dòng)力單元14包括構(gòu)成前部的發(fā)動(dòng)機(jī)31；和一體連接至發(fā)動(dòng)機(jī)31后部的無(wú)級(jí)變速器32，同時(shí)，后輪33被連接至無(wú)級(jí)變速器32的后端部。
空氣濾清器35與前蓋37和后蓋38一起設(shè)置，前蓋37和后蓋38構(gòu)成車(chē)身蓋(body cover)36。前叉41可轉(zhuǎn)向地連接至頭管26。前輪42一起設(shè)置有前護(hù)板43。方向把44設(shè)置有用于方向把的蓋46。前蓋47與腿保護(hù)板48一起設(shè)置。座位51設(shè)置成跟容納箱(accommodation box)52相鄰。尾燈53安裝在后護(hù)板54上。油箱56與排氣管57、消聲器58和主支架61一起設(shè)置。
圖2是根據(jù)本發(fā)明所述、摩托車(chē)的主要部分側(cè)視圖(圖中的箭頭(前)表示車(chē)輛前側(cè)，后同)。連桿13通過(guò)螺栓71和橡膠襯套(未示出)以在垂直方向上可擺動(dòng)的方式連接至連桿支撐托架28，其中，連桿支撐托架28被連接至每一個(gè)后框架12、12(只有在前景側(cè)的附圖標(biāo)記12被示出)的下部。動(dòng)力單元14，具體地說(shuō)，即一對(duì)左、右向前突起部74、76(只有在前景側(cè)的附圖標(biāo)記74被示出)被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)31的下部上，并通過(guò)螺栓72和橡膠襯套73、73(只有在前景側(cè)的附圖標(biāo)記73被示出)被可擺動(dòng)地連接至連桿13的后端。主支架61通過(guò)連接銷(xiāo)77可擺動(dòng)地連接至連桿13在螺栓72之后的部分。彈簧鉤接構(gòu)件81被連接至向前突起部74以便橫向地突起，其中，用于抬起主支架61的張力盤(pán)簧78的端部78a被鉤接到彈簧鉤接構(gòu)件81上。
主支架61包括設(shè)置在連接銷(xiāo)77側(cè)的板形構(gòu)件83；和連接至板形構(gòu)件83的管組件構(gòu)件84。圖中的虛線圖示出主支架61抬起的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸85與連接銷(xiāo)77一起設(shè)置，連接銷(xiāo)77布置在曲軸85之前。
張力盤(pán)簧78的端部78b鉤接到設(shè)置至主支架61的管組件構(gòu)件84的鉤構(gòu)件86上。
連桿13為如側(cè)視圖中所見(jiàn)、以凸形向下彎曲的組件。連桿13包括設(shè)置在連桿13前端處的外管87；連接至外管87的突起板88；和連接至突起板88的橡膠塊89。通過(guò)將突起板88和橡膠塊89插入盒形支撐構(gòu)件92，連桿13的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)被彈性地調(diào)節(jié)，其中盒形支撐構(gòu)件92連接至后框架12且其一端打開(kāi)。
動(dòng)力單元14是驅(qū)動(dòng)源，它包括容納曲軸85的曲軸箱95，沿基本水平的方向向前延伸的向前突起部74、76一體地形成在曲軸箱95的下前部處。
發(fā)動(dòng)機(jī)31包括曲軸箱95；連接至曲軸箱95前部的汽缸體96；連接至汽缸體96前部的汽缸蓋97；和蓋住汽缸蓋97前端的端蓋(head cover)98，同時(shí)設(shè)置在汽缸體96內(nèi)的汽缸的汽缸軸(cylinder shaft)基本水平(具體地說(shuō)，往前略微朝上)。
螺栓71的軸線為105(用黑點(diǎn)表示)，螺栓72的軸線為106(用黑點(diǎn)表示)，連接銷(xiāo)77的軸線為107(用黑點(diǎn)表示)，主支架61的管組件構(gòu)件84的軸線，也就是沿著構(gòu)成管組件構(gòu)件84的管體108的支架縱軸線為109。這樣，在主支架61的直立狀態(tài)中，通過(guò)軸線105和軸線106的直線112基本垂直于支架的縱軸線109。此外，通過(guò)軸線105和軸線107的直線113基本平行于汽缸軸101。上述直線112也基本平行于汽缸軸101。
如側(cè)視圖中所見(jiàn)，彈簧鉤接構(gòu)件81被布置到螺栓72之后和連接銷(xiāo)77之前。由于這種布置，通過(guò)彈簧鉤接構(gòu)件81的軸線115(用黑點(diǎn)表示)和連接銷(xiāo)77的軸線107的直線116位于主支架61的抬起位置和直立位置之間的擺動(dòng)范圍的中間處(換句話說(shuō)，位于張力盤(pán)簧78擺動(dòng)范圍的中間處)。
例如，當(dāng)張力盤(pán)簧78按照主支架61的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)直線116時(shí)，張力盤(pán)簧78被拉伸且其總長(zhǎng)變?yōu)樽畲?。也就是，張力盤(pán)簧78中產(chǎn)生的張力也變?yōu)樽畲蟆?br> 隨著張力盤(pán)簧78從直線116移開(kāi)，張力逐漸變??；當(dāng)主支架61在抬起或直立位置時(shí)，張力盤(pán)簧78的總長(zhǎng)變?yōu)樽钚?張力盤(pán)簧78的總長(zhǎng)也可能是在抬起或直立位置處變?yōu)樽钚?，并且，張力也變?yōu)樽钚　?br> 因此，由于主支架61能夠以穩(wěn)定的方式被可靠地保持在抬起或直立位置，故如果確保預(yù)定的張力，則可以說(shuō)彈簧鉤接構(gòu)件81的位置為用于保持主支架61的抬起或直立狀態(tài)的適當(dāng)位置。
圖3是根據(jù)本發(fā)明所述、連桿和主支架的底視圖。連桿13包括框架側(cè)端部121，框架側(cè)端部121布置在車(chē)身框架11(見(jiàn)圖1)側(cè)，并沿車(chē)輛寬度方向延伸，其具有一對(duì)左、右連桿體122、123，這對(duì)左、右連桿體122、123從框架側(cè)端部121往后延伸。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124沿車(chē)輛寬度方向延伸，并通過(guò)連接至連桿體122、123的后端而被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)31(見(jiàn)圖2)側(cè)。一對(duì)左、右副連桿(sub-link)126、127被連接至連桿體122、123和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124，其中，左、右后端筒構(gòu)件128、129分別被連接至副連桿126、127的后端。螺母131被旋入螺栓71的遠(yuǎn)端。螺母132被旋入螺栓72的遠(yuǎn)端。
主支架61的板形構(gòu)件83是通過(guò)彎折板而基本形成為Y形盒形狀的構(gòu)件。在板形構(gòu)件83中，形成Y形一端的中心突起端部83a以及形成Y形另外兩端的左突起端部83b和右突起端部83c形成為一體，其中，筒構(gòu)件134連接至中心突起端部83a的遠(yuǎn)端。
筒構(gòu)件134是連接銷(xiāo)77被插入其中的構(gòu)件，其中連接銷(xiāo)77還一起插入了連桿13的后端筒構(gòu)件128、129。
主支架61的管組件構(gòu)件84包括一對(duì)左、右主管136、137，這對(duì)左、右主管136、137分別連接至板形構(gòu)件83的左突起端部83b和右突起端部83c，其中，交叉管(cross pipe)138連接至主管136、137的遠(yuǎn)端。操作部141連接至主管136、以允許用腳和上述鉤構(gòu)件86來(lái)操作。
操作部141包括橫向延伸的側(cè)管142；連接至側(cè)管142遠(yuǎn)端的踏板部143；和連接至主管136和側(cè)管142、以加強(qiáng)側(cè)管142的加強(qiáng)板144。
彈簧鉤接構(gòu)件81通過(guò)具有外螺紋81a而被可拆卸地連接，其中外螺紋81a被旋入設(shè)置在向前突起部74內(nèi)的內(nèi)螺紋，其中，用于鉤接張力盤(pán)簧78的環(huán)形槽部81b形成在彈簧鉤接構(gòu)件81的遠(yuǎn)端部處。
向前突起部74是其中形成有第一通孔146的部分，在拆卸連接銷(xiāo)77時(shí)，工具通過(guò)第一通孔146以便將連接銷(xiāo)77推出。另一個(gè)向前突起部76是其中形成有第二通孔147的部分，在安裝連接銷(xiāo)77或拉出連接銷(xiāo)77以拆卸連接銷(xiāo)77時(shí)，連接銷(xiāo)77通過(guò)第二通孔147。
通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)31左側(cè)為主支架61設(shè)置張力盤(pán)簧78，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)31右側(cè)設(shè)置第二通孔147，張力盤(pán)簧78并不與連接銷(xiāo)77的安裝或拆卸發(fā)生干涉，從而能夠提高維修的容易性。而且，就第一通孔146而言也一樣，如圖2中所示，在主支架61被抬起或設(shè)置成直立時(shí)，第一通孔146沒(méi)有被張力盤(pán)簧78從側(cè)面阻擋，從而允許進(jìn)行維修操作。
如上面的圖2和3中所示，在連桿13的前端連接至車(chē)身框架11的摩托車(chē)10(見(jiàn)圖1)中，發(fā)動(dòng)機(jī)31可擺動(dòng)地連接至連桿13的后端，而且，主支架61可擺動(dòng)地連接至連桿13。張力盤(pán)簧78作為用于保持主支架61的抬起或直立狀態(tài)的彈簧，其一個(gè)端部78b連接至主支架61。用于鉤接張力盤(pán)簧78另一端部78a的彈簧鉤接構(gòu)件81從發(fā)動(dòng)機(jī)31橫向突起，具體地說(shuō)，是從向前突起部74橫向突起。
因此，幾乎完全不管連桿13的位置如何，張力盤(pán)簧78的端部78a可被容易地鉤接到彈簧鉤接構(gòu)件81上或從彈簧鉤接構(gòu)件81分離，由此，能夠提高如安裝或拆卸張力盤(pán)簧78之類(lèi)的維修操作的容易性，從而便于主支架61的連接/分離等操作。
而且，由于彈簧鉤接構(gòu)件81可拆卸地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)31，故僅通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)31側(cè)的機(jī)械加工即可自由改變彈簧鉤接構(gòu)件81的位置，從而能夠提高彈簧鉤接構(gòu)件81的布置自由性。
而且，如側(cè)視圖中所見(jiàn)，彈簧鉤接構(gòu)件81被布置到螺栓72之后和連接銷(xiāo)77之前，其中螺栓72充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)31相對(duì)于連桿13的擺動(dòng)中心，而連接銷(xiāo)77充當(dāng)主支架61相對(duì)于連桿13的擺動(dòng)中心。因此，彈簧鉤接構(gòu)件81可被設(shè)置在更適當(dāng)?shù)奈恢锰?，從而進(jìn)一步確保主支架61的操作性。
圖4是從主支架61斜下方觀察、根據(jù)本發(fā)明所述示出了主支架連接狀態(tài)的透視圖。
連桿13的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124連接有所述一對(duì)左、右副連桿126、127和制動(dòng)器構(gòu)件151，制動(dòng)器構(gòu)件151用于在主支架61處于直立狀態(tài)時(shí)在主支架61上進(jìn)行定位。制動(dòng)器構(gòu)件151是鄰靠平面形中心突起端部83a的構(gòu)件，中心突起端部83a設(shè)置在主支架61的板形構(gòu)件83內(nèi)。
圖5是根據(jù)本發(fā)明所述，示出了連桿和發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)透視圖。第一通孔146設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)31左側(cè)的向前突起部74內(nèi)，第一通孔146形成為弧形延長(zhǎng)孔，它沿著以螺栓72(見(jiàn)圖3)的軸線充當(dāng)曲率中心的圓弧延伸，螺栓72通過(guò)連桿13的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124。
通過(guò)以這種方式將第一通孔146形成為弧形延長(zhǎng)孔，即便在連接銷(xiāo)77的停止位置因連桿13的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)而改變時(shí)，連接銷(xiāo)77的遠(yuǎn)端也可以容易地定位成面對(duì)第一通孔146，從而允許通過(guò)第一通孔146、用工具推出連接銷(xiāo)77。
圖6是根據(jù)本發(fā)明所述，示出了連桿和發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)透視圖，第二通孔147設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)31右側(cè)的向前突起部76內(nèi)，第二通孔147形成為圓形。另外，在連接/分離主支架61時(shí)，連接銷(xiāo)77通過(guò)第二通孔147被插入或拉出。
圖7是根據(jù)本發(fā)明所述、示出了連桿后端部的主要部分側(cè)視圖，它圖示出連桿13的連桿體123由上連桿構(gòu)件155(用粗線表示的部分)和連接至上連桿構(gòu)件155下部的下連桿構(gòu)件156(用粗線表示的部分)形成。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124連接至上連桿構(gòu)件155和下連桿構(gòu)件156中每一個(gè)的后端。副連桿127(用粗線表示的部分)連接至連桿體123的內(nèi)側(cè)表面和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124的外周表面。后端筒構(gòu)件129連接至副連桿127的后端。應(yīng)注意，連桿體122和副連桿126的基本結(jié)構(gòu)與上述連桿構(gòu)件123和副連桿127的基本結(jié)構(gòu)是相同的。
制動(dòng)器構(gòu)件151(對(duì)應(yīng)于劃交叉陰影線的部分)是具有C形橫截面的構(gòu)件。制動(dòng)器構(gòu)件151包括平面表面151a，設(shè)置在主支架61的板形構(gòu)件83內(nèi)的中心突起端部83a鄰靠在平面表面151a上，以便將主支架61保持在直立狀態(tài)，其中制動(dòng)器構(gòu)件151的端部151b、151b通過(guò)焊接至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124而被連接。
通過(guò)以這種方式給制動(dòng)器構(gòu)件151設(shè)置平面表面151a并給主支架61的板形構(gòu)件83設(shè)置中心突起端部83a，平面表面151a和中心突起端部83a彼此之間表面接觸，從而能夠減小產(chǎn)生的接觸壓力。
因此，可防止局部接觸發(fā)生在平面表面151a和中心突起端部83a中的每一個(gè)內(nèi)，從而抑制制動(dòng)器構(gòu)件151和板形構(gòu)件83中每一個(gè)的變形。因而能夠令制動(dòng)器構(gòu)件151和板形構(gòu)件83中每一個(gè)的必要?jiǎng)偠容^小，從而減輕制動(dòng)器構(gòu)件151和板形構(gòu)件83中每一個(gè)的重量。這也允許了摩托車(chē)10(見(jiàn)圖1)重量的減輕。
而且，由于主支架61重量減輕，連接至主支架61的張力盤(pán)簧78可以只需要具有小的彈性力，從而能夠提高主支架61的操作性。
而且，通過(guò)將板形構(gòu)件83形成為基本為V形的構(gòu)造，主支架61可進(jìn)一步朝著車(chē)輛的前面布置，而且，管組件構(gòu)件84可基本直接布置在螺栓72之下。另外，由于主支架61的地面接觸點(diǎn)基本直接位于螺栓72之下，故作用在連桿13和動(dòng)力單元14之間的接觸部分上的載荷可更有效地承載在主支架61上。
而且，如圖3、4和7中所示，由于制動(dòng)器構(gòu)件151連接至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124充當(dāng)用于連接作為構(gòu)成連桿13的一對(duì)左、右連桿臂的連桿體122、123的連接構(gòu)件，故并不特別需要提供構(gòu)件來(lái)支撐制動(dòng)器構(gòu)件151，由此，可以抑制零件數(shù)量的增加，從而實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)并降低成本。
而且，由于主支架61設(shè)置有板形構(gòu)件83作為鄰靠在制動(dòng)器構(gòu)件151上的板構(gòu)件，板形構(gòu)件83，更具體地說(shuō)，中心突起端部83a靠在制動(dòng)器構(gòu)件151的平面表面151a上。因此，可以減小在這些部件鄰接部分處的接觸壓力。因而，跟現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相比，可以降低必要?jiǎng)偠?，從而能夠進(jìn)一步減輕主支架61的重量，并改進(jìn)主支架61的操作性。
圖8是根據(jù)本發(fā)明所述、示出了連桿連接部分的主要部分剖視圖(局部為底視圖)?？蚣軅?cè)端部121包括內(nèi)管161；覆蓋到內(nèi)管161上的外管87；和一對(duì)左、右橡膠襯套162、162，這對(duì)左、右橡膠襯套162、162與大直徑中空部87b、87b裝配接合，其中大直徑中空部87b、87b設(shè)置在外管87的兩端處，并且其直徑大于中空部87a。內(nèi)管161是用于在這對(duì)橡膠襯套162、162之間保持恒定距離的構(gòu)件。
橡膠襯套162包括內(nèi)筒165；布置成包圍內(nèi)筒165的外筒166；和橡膠167，橡膠167附著于內(nèi)筒165和外筒166中的每一個(gè)，其中，螺栓71被插入內(nèi)筒165、165和內(nèi)管161。
發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124為布置在橡膠襯套171、171之間的構(gòu)件，其中，橡膠襯套171、171與左、右向前突起部74、76分別裝配接合，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124通過(guò)螺栓72彈性地支撐在橡膠襯套171、171上。
橡膠襯套171包括內(nèi)筒173；布置成包圍內(nèi)筒173的外筒174；和橡膠175，橡膠175附著于內(nèi)筒173和外筒174中的每一個(gè)，其中螺栓72被插入內(nèi)筒173、173和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)筒構(gòu)件124中。
后端筒構(gòu)件128、129的中空部128a、129a與主支架61的筒構(gòu)件134的中空部134a的直徑相同。連接銷(xiāo)77通過(guò)中空部128a、129a和中空部134a，其中鎖被運(yùn)用于連接銷(xiāo)77的遠(yuǎn)端。稍后將描述該鎖定結(jié)構(gòu)。
圖9(a)至9(c)是根據(jù)本發(fā)明所述、示出了連接銷(xiāo)的解釋性視圖；圖9(a)是連接銷(xiāo)77的側(cè)視圖。連接銷(xiāo)77為突起部181在其中徑向延伸并形成在一端處的構(gòu)件。在遠(yuǎn)端處，環(huán)形槽182形成為具備有弧形橫截面的底面。銷(xiāo)插入孔183與槽部184一起也形成在遠(yuǎn)端上環(huán)形槽182的底面內(nèi)，槽部184從端面開(kāi)始軸向延伸預(yù)定長(zhǎng)度。
環(huán)形槽182是用于鉤接稍后描述的鎖定銷(xiāo)的部分。
圖9(b)是從圖9(a)的箭頭b觀察的視圖。突起部181為形成一部分圓環(huán)的部分。突起部181的端面181a、181a是在將連接銷(xiāo)77插入后端筒構(gòu)件129內(nèi)時(shí)分別與從后端筒構(gòu)件129的端部開(kāi)始延伸的弧形部129b的端面129c、129c相對(duì)的部分。在端面181a、181a與端面129c、129c相對(duì)的情況下，可防止連接銷(xiāo)77相對(duì)于后端筒構(gòu)件128、129的轉(zhuǎn)動(dòng)。銷(xiāo)插入孔183是用于插入將在稍后描述的鎖定銷(xiāo)194的孔，并在沿著端面181a、181a的方向上打開(kāi)。
圖9(c)是從圖9(a)的箭頭c觀察的視圖。槽部184是底面184a形成得比環(huán)形槽182深的部分，并且，端部182b形成為弧形。如圖9(b)中所示，槽部184是相對(duì)于銷(xiāo)插入孔183的開(kāi)口183a、183a的位置在周向上形成在90°位置處的部分。
圖10(a)、10(b)是根據(jù)本發(fā)明所述、圖示出鎖定結(jié)構(gòu)的解釋性視圖。
圖10(a)示出鎖定板191，鎖定板191被插入連接銷(xiāo)77(見(jiàn)圖9(a))的遠(yuǎn)端內(nèi)。
鎖定板191包括圓環(huán)部191a；向內(nèi)突起部191b，向內(nèi)突起部191b向內(nèi)突起，并從圓環(huán)部191a開(kāi)始一體地形成；和向外突起部191c，向外突起部191c向外突起，并從圓環(huán)部191a開(kāi)始一體地形成。應(yīng)注意，在向外突起部191c內(nèi)所畫(huà)的虛線表示彎折線191d，彎折線191d指示彎折位置。
圖10(b)圖示出，在將連接銷(xiāo)77插入后端筒構(gòu)件128、129(見(jiàn)圖8)中的每一個(gè)內(nèi)之后，鎖定板191被插入連接銷(xiāo)77的遠(yuǎn)端，從而使向內(nèi)突起部191b位于槽部184內(nèi)。鎖定銷(xiāo)194，更具體地說(shuō)，構(gòu)成鎖定銷(xiāo)194的直部(straight portion)194a被插入銷(xiāo)插入孔183中。構(gòu)成鎖定銷(xiāo)194的彎曲部194b沿環(huán)形槽182放置。在將鎖定銷(xiāo)194裝配至連接銷(xiāo)77之后，鎖定板191的向外突起部191c沿彎折線191d(見(jiàn)圖10(a))彎折。通過(guò)以這種方式彎折向外突起部191c，向外突起部191c的彎折部194e被放置成與在直部194a與彎曲部194b之間進(jìn)行連接的圈部194c相鄰，從而防止連接銷(xiāo)77從鎖定銷(xiāo)194移開(kāi)。
銷(xiāo)彎折部194e通過(guò)彎折彎曲部194b形成。這一部分允許彎曲部194b相對(duì)于直部194a容易地打開(kāi)，從而利于在將鎖定銷(xiāo)194裝配至連接銷(xiāo)77時(shí)將彎曲部194b引入環(huán)形槽182。
接著，將描述如何安裝和分離上述主支架61。
圖11(a)至11(c)是根據(jù)本發(fā)明所述、示出了怎樣安裝和分離主支架的操作視圖。
在圖11(a)中，主支架61的筒構(gòu)件134布置在連桿13的左、右后端筒構(gòu)件128、129之間。然后，如箭頭A所示，連接銷(xiāo)77的遠(yuǎn)端側(cè)通過(guò)第二通孔147按以下順序被插入后端筒構(gòu)件129、筒構(gòu)件134和后端筒構(gòu)件128中。
圖11(b)示出這樣的狀態(tài)，其中在將連接銷(xiāo)77插入后端筒構(gòu)件129、筒構(gòu)件134和后端筒構(gòu)件128之后，鎖定板191和鎖定銷(xiāo)194被裝配至連接銷(xiāo)77的遠(yuǎn)端，從而將主支架61安裝至連桿13。
當(dāng)令主支架61與連桿13分離時(shí)，在圖11(b)中，鎖定銷(xiāo)194和鎖定板191從連接銷(xiāo)77被拆卸。在圖11(c)中，如箭頭B所示，工具197被插入第一通孔146，并且，連接銷(xiāo)77被工具197按壓，并按以下順序從后端筒構(gòu)件128、筒構(gòu)件134和后端筒構(gòu)件129推出。
當(dāng)連接銷(xiāo)77的端部從第二通孔147出來(lái)到外部時(shí)，夾住連接銷(xiāo)77的端部(例如，突起部181)以拉出。從而，主支架61可從連桿13分離。
如以上圖2、3和11(a)至11(c)中所示，在連桿13的前端連接至車(chē)身框架11的摩托車(chē)10(見(jiàn)圖1)中，發(fā)動(dòng)機(jī)31可擺動(dòng)地連接至連桿13的后端，并且，主支架61可擺動(dòng)地連接至連桿13，發(fā)動(dòng)機(jī)31的左、右前部向前突起以形成所述的一對(duì)左、右向前突起部74、76。螺栓72作為用于將發(fā)動(dòng)機(jī)31連接至連桿13的發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸，被設(shè)置至向前突起部74、76中每一個(gè)的遠(yuǎn)端部。連接銷(xiāo)77作為用于將主支架61連接至連桿13在螺栓72之后的部分的支架連接軸被連接。第一通孔146和第二通孔147形成在連接銷(xiāo)77的延長(zhǎng)線上以及向前突起部74、76內(nèi)，第一通孔146和第二通孔147中的每一個(gè)充當(dāng)在安裝或拆卸螺栓72時(shí)所用的通孔。
因此，通過(guò)設(shè)置在向前突起部74、76中的第一通孔146和第二通孔147，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)31的離地間隙，同時(shí)使螺栓72的安裝/拆卸能夠進(jìn)行，從而能夠提高主支架61維修的容易性。而且，能夠增大設(shè)置在座位51下的容納箱52(見(jiàn)圖1)的體積，同時(shí)降低座位51(見(jiàn)圖1)的高度。
而且，由于第一通孔146和第二通孔147分別設(shè)置在左、右向前突起部74、76內(nèi)，例如，通過(guò)將第二通孔147用作插入和拉出連接銷(xiāo)77的孔，并將第一通孔146用作推出連接銷(xiāo)77的二工具197插入的孔，因此能夠容易地進(jìn)行連接銷(xiāo)77的插入和拆卸，從而能夠提高維修的容易性。
而且，如圖5和11中所示，由于第一通孔146形成為延長(zhǎng)孔，故即使在連接銷(xiāo)77的位置改變時(shí)，也可以容易地將連接銷(xiāo)77定位成與呈延長(zhǎng)孔形式的第一通孔146面對(duì)。因而，連接銷(xiāo)77可被工具197推出，從而能夠進(jìn)一步提高維修的容易性。
圖12(a)和12(b)是示出了主支架連接結(jié)構(gòu)如何操作的操作視圖。
圖12(a)示出了比較例，其中連桿202的前端通過(guò)框架側(cè)連接軸203以在垂直方向上可擺動(dòng)的方式連接至車(chē)身框架201的后部。發(fā)動(dòng)機(jī)204的下部通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接軸206可擺動(dòng)地連接至連桿202的后端。主支架207通過(guò)支架軸208可擺動(dòng)地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)204的下部。此外，后減震器212連接至無(wú)級(jí)變速器211的后端和車(chē)身框架201的后端，同時(shí)被懸置于這兩者之間，其中無(wú)級(jí)變速器211一體地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)204的后部。發(fā)動(dòng)機(jī)204和無(wú)級(jí)變速器211構(gòu)成動(dòng)力單元213。發(fā)動(dòng)機(jī)204的汽缸軸204A和曲軸214被設(shè)置。
連桿擺動(dòng)調(diào)節(jié)部215被設(shè)置用來(lái)調(diào)節(jié)連桿202的擺動(dòng)。連桿擺動(dòng)調(diào)節(jié)部215包括連接至車(chē)身框架201的盒形支撐構(gòu)件216；連接至連桿202前端的突起板217；和橡膠塊218，橡膠塊218連接至突起板217并容納在支撐構(gòu)件216內(nèi)。
當(dāng)主支架207被設(shè)置成直立時(shí)，車(chē)身框架201側(cè)因其重量而相對(duì)于動(dòng)力單元213如箭頭D所示下沉。從而，連桿202繞發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接軸206向下擺動(dòng)，因此，連桿擺動(dòng)調(diào)節(jié)部215的橡膠塊218被夾在突起板217和支撐構(gòu)件216下部之間并在其間被壓縮。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)204在這種狀態(tài)下啟動(dòng)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)204內(nèi)可產(chǎn)生如箭頭E所示、繞曲軸214的轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)和如箭頭F所示、沿汽缸軸204A的振動(dòng)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)204內(nèi)產(chǎn)生如箭頭G所示、繞支架軸208的振動(dòng)。在產(chǎn)生沿箭頭G方向的這種振動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接軸206如箭頭H所示振動(dòng)。由于處于被壓縮狀態(tài)的橡膠塊218并不容易吸收振動(dòng)，故發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接軸206的振動(dòng)通過(guò)連桿202傳遞到車(chē)身框架201，導(dǎo)致車(chē)身框架201如箭頭J所示振動(dòng)。
圖12(b)示出了一個(gè)實(shí)施例，其中主支架61被設(shè)置成直立的。車(chē)身框架11側(cè)因其重量而相對(duì)于動(dòng)力單元14如箭頭L所示下沉。連桿13因而繞螺栓72向下擺動(dòng)，因此，支撐構(gòu)件92內(nèi)的橡膠塊89被夾在突起板88和支撐構(gòu)件92下部之間并在其間被壓縮。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)31在這種狀態(tài)下被啟動(dòng)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)31內(nèi)可產(chǎn)生如箭頭M所示、繞曲軸85的轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)和如箭頭N所示、沿汽缸軸101的振動(dòng)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)31內(nèi)產(chǎn)生如箭頭P所示、繞螺栓72的振動(dòng)。由于動(dòng)力單元14僅繞螺栓72振動(dòng)，故該振動(dòng)并沒(méi)有傳遞到連桿13。因此，即便是在橡膠塊89處于被壓縮狀態(tài)的時(shí)候，振動(dòng)也不會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)31側(cè)傳遞至車(chē)身框架11。
應(yīng)注意，盡管在該實(shí)施例模式中，制動(dòng)器構(gòu)件151如圖7中所示具有C形橫截面，但這一點(diǎn)不應(yīng)被限制性地解釋。制動(dòng)器構(gòu)件151可以呈包括平面表面的形狀。
而且，盡管彈簧鉤接構(gòu)件81如圖3中所示通過(guò)將外螺紋81a旋入向前突起部74而被可拆卸地連接，但是這一點(diǎn)不應(yīng)被限制性地解釋。彈簧鉤接構(gòu)件81可通過(guò)在向前突起部74內(nèi)形成通孔、令外螺紋81a通過(guò)該通孔并將螺母旋入外螺紋81a的遠(yuǎn)端而被可拆卸地連接。可選地，該彈簧鉤接構(gòu)件可通過(guò)將彈簧鉤接構(gòu)件形成為在側(cè)視圖中呈L形構(gòu)件、在該L形的一側(cè)的表面內(nèi)形成通孔、令通用螺栓通過(guò)該通孔、并將該螺栓旋入設(shè)置在向前突起部74內(nèi)的內(nèi)螺紋而被可拆卸地連接。
根據(jù)本發(fā)明所述的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)適用于摩托車(chē)。
在這樣描述了本發(fā)明的情況下，顯然，本發(fā)明可以以多種方式變化。這樣的變化不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明精髓和范圍的背離，并且，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見(jiàn)的所有的這樣的修改應(yīng)被包括在隨后權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)，其中連桿的前端被連接至車(chē)身框架，發(fā)動(dòng)機(jī)可擺動(dòng)地連接至所述連桿的后端，并且主支架可擺動(dòng)地連接至所述連桿，所述用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)包括一對(duì)左、右向前突起部，所述這對(duì)左、右向前突起部通過(guò)令發(fā)動(dòng)機(jī)的左、右前部向前突起而形成；用于將發(fā)動(dòng)機(jī)連接至連桿的發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸設(shè)置在所述向前突起部中每一個(gè)的遠(yuǎn)端部處；支架連接軸被連接，所述支架連接軸用于將主支架連接至連桿在螺栓之后的部分；以及在安裝或拆卸所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接軸時(shí)所用的通孔形成在所述支架連接軸的延長(zhǎng)線上和所述向前突起部?jī)?nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)，其中，所述通孔被設(shè)置在所述左、右向前突起部中的每一個(gè)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)，其中，所述通孔中的一個(gè)是延長(zhǎng)孔。
4.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)，其中，所述主支架包括連接至端部的一對(duì)左、右主管，其中，所述端部的中心突起端部可操作地連接至筒構(gòu)件以便連接至所述連桿。
5.如權(quán)利要求4所述的用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)，其中，到所述連桿的所述連接包括以預(yù)定距離隔開(kāi)以便容納所述中心突起端部的筒構(gòu)件，其中，所述支架連接軸布置成通過(guò)所述筒構(gòu)件和所述中心突起端部的筒構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)，其中，所述支架連接軸包括布置在其近端上的突起部；和布置在其遠(yuǎn)端上的環(huán)形槽。
7.如權(quán)利要求6所述的用于摩托車(chē)的主支架連接/分離結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括容納在所述環(huán)形槽內(nèi)的圓環(huán)；和容納在所述支架連接軸遠(yuǎn)端中的孔內(nèi)的鎖定銷(xiāo)，所述鎖定銷(xiāo)用于相對(duì)于所述支架連接軸保持所述圓環(huán)，以便相對(duì)于所述連桿安裝所述支架連接軸。
8.一種用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其中連桿的前端被連接至車(chē)身框架，發(fā)動(dòng)機(jī)可擺動(dòng)地連接至所述連桿的后端，并且主支架可擺動(dòng)地連接至所述連桿，所述用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)包括具有平面表面的制動(dòng)器構(gòu)件，所述制動(dòng)器構(gòu)件被連接至所述連桿，其中，當(dāng)具有平面表面的所述主支架要被保持在直立狀態(tài)的時(shí)候，所述主支架的平面表面鄰靠所述制動(dòng)器構(gòu)件。
9.如權(quán)利要求8所述的用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其中，所述制動(dòng)器構(gòu)件被連接至連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件用于在構(gòu)成所述連桿的一對(duì)左、右連桿臂之間進(jìn)行連接。
10.如權(quán)利要求8所述的用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其中，所述主支架包括板構(gòu)件，所述板構(gòu)件用于靠在所述制動(dòng)器構(gòu)件上。
11.如權(quán)利要求9所述的用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其中，所述主支架包括板構(gòu)件，所述板構(gòu)件用于靠在所述制動(dòng)器構(gòu)件上。
12.如權(quán)利要求8所述的用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件用于在非使用期間將所述主支架保持在收起的位置。
13.如權(quán)利要求12所述的用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其中，所述偏置構(gòu)件為彈簧。
14.如權(quán)利要求10所述的用于摩托車(chē)的主支架制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其中，用于靠在所述制動(dòng)器構(gòu)件上的所述主支架的所述板構(gòu)件是所述主支架的中心突起端部，所述主支架被操作性地連接至所述連桿以便相對(duì)于所述連桿作樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
15.一種用于摩托車(chē)的主支架保持結(jié)構(gòu)，其中連桿的前端連接至車(chē)身框架，發(fā)動(dòng)機(jī)可擺動(dòng)地連接至所述連桿的后端，并且主支架可擺動(dòng)地連接至所述連桿，所述用于摩托車(chē)的主支架保持結(jié)構(gòu)包括用于保持抬起或直立狀態(tài)的彈簧的一端被連接至所述主支架，以及用于鉤接所述彈簧另一端的彈簧鉤接構(gòu)件從所述發(fā)動(dòng)機(jī)橫向地突起。
16.如權(quán)利要求15所述的用于摩托車(chē)的主支架保持結(jié)構(gòu)，其中，所述彈簧鉤接構(gòu)件可拆卸地連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
17.如權(quán)利要求15所述的用于摩托車(chē)的主支架保持結(jié)構(gòu)，其中，在側(cè)視圖中觀察時(shí)，所述彈簧鉤接構(gòu)件被布置到所述發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于所述連桿的擺動(dòng)中心之后和所述主支架相對(duì)于所述連桿的擺動(dòng)中心之前。
18.如權(quán)利要求16所述的用于摩托車(chē)的主支架保持結(jié)構(gòu)，其中，在側(cè)視圖中觀察時(shí)，所述彈簧鉤接構(gòu)件被布置到所述發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于所述連桿的擺動(dòng)中心之后和所述主支架相對(duì)于所述連桿的擺動(dòng)中心之前。
全文摘要
通過(guò)令發(fā)動(dòng)機(jī)的左、右前部向前突起而形成一對(duì)左、右向前突起部。用于將發(fā)動(dòng)機(jī)連接至連桿的螺栓設(shè)置在所述向前突起部中每一個(gè)的遠(yuǎn)端部處。連接銷(xiāo)被連接以便將主支架連接至所述連桿在所述螺栓之后的部分。在安裝或拆卸所述螺栓時(shí)所用的通孔形成在所述連接銷(xiāo)的延長(zhǎng)線上和所述向前突起部?jī)?nèi)。具有平面表面的制動(dòng)器構(gòu)件被連接至所述連桿。所述主支架包括中心突起端部，當(dāng)所述主支架被保持在直立狀態(tài)時(shí)，所述中心突起端部作為鄰靠所述制動(dòng)器構(gòu)件的平面表面。設(shè)置彈簧以便將主支架保持在抬起位置。
文檔編號(hào)B62H1/00GK1990329SQ20061017246
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者沼田英彥, 南和孝, 兵頭聰之, 吉村伸一, 掛水賢一郎, 下里法也, 山中伯純 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社