專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)新型半自動(dòng)回位側(cè)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)側(cè)支架的改進(jìn)技術(shù)，具體涉及一種摩托車(chē)半自動(dòng)回位側(cè)支架。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車(chē)側(cè)支架在不同的路況下使用時(shí)，存在諸多不安全因素，如在坡度較大的路面，摩托車(chē)可能因駐車(chē)不穩(wěn)而發(fā)生傾斜跌倒，又如，由于側(cè)支架沒(méi)有駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，在沒(méi)有引起注意的情況下，摩托車(chē)易因外力作用而發(fā)生走車(chē)跌倒，又如，在行車(chē)時(shí)，可能發(fā)生側(cè)支架未收起的情況，這將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有鎖定機(jī)構(gòu)，可以有效地防止摩托車(chē)在不同的坡度因重心超前而使側(cè)支架移位跑車(chē)或倒車(chē)；能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)前腳蹬控制摩托車(chē)的起動(dòng)同時(shí)收起側(cè)支架，避免了摩托車(chē)啟動(dòng)時(shí)側(cè)支架未收起的危險(xiǎn)，同時(shí)使用更加方便的摩托車(chē)新型半自動(dòng)回位側(cè)支架。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的即一種摩托車(chē)新型新型半自動(dòng)回位側(cè)支架，包括前腳蹬和側(cè)支架，其中，側(cè)支架通過(guò)鉸接的形式與前腳蹬連接為一體；其特征在于包括半自動(dòng)回位、鎖定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由保持側(cè)支架呈收折狀態(tài)的復(fù)位件、位于側(cè)支架上的鎖定塊，及操縱桿構(gòu)成；其中，操縱桿與前腳蹬鉸接，操縱桿與前腳蹬之間安裝有保證操縱桿的一端在側(cè)支架伸直時(shí)與鎖定塊接觸的復(fù)位簧；在前腳蹬上具有防止操縱桿過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)的限位銷(xiāo)。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用了半自動(dòng)回位、自鎖機(jī)構(gòu)，可以防止摩托車(chē)在不同的坡度因重心超前而使側(cè)支架移位跑車(chē)倒車(chē)。
2、本實(shí)用新型采用的采用了半自動(dòng)回位、自鎖機(jī)構(gòu)，可以在自鎖機(jī)構(gòu)打開(kāi)的同時(shí)，側(cè)支架在復(fù)位件的作用下自動(dòng)收起復(fù)位。
3、本實(shí)用新型由于所述半自動(dòng)回位、自鎖機(jī)構(gòu)，在操作上可免去用腳收回側(cè)支架的不便。具有自動(dòng)收回側(cè)支架的功能。
4、本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)前腳蹬控制摩托車(chē)的起動(dòng)同時(shí)收起側(cè)支架，避免了摩托車(chē)啟動(dòng)時(shí)側(cè)支架未收起的危險(xiǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的P向示意圖。
附圖中1—操縱桿 2—側(cè)支架 3—拉簧 4—彈簧掛銷(xiāo) 5—前腳蹬6—限位銷(xiāo) 7—軸 8—扭簧 9—鎖定塊具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)附圖，側(cè)支架2通過(guò)鉸接的形式與前腳蹬5連接為一體，并由拉簧3保持收折狀態(tài)；半自動(dòng)回位、鎖定機(jī)構(gòu)由保持側(cè)支架呈收折狀態(tài)的拉簧3、與前腳蹬鉸接的操縱桿1、及位于側(cè)支架上的鎖定塊9構(gòu)成；在操縱桿與前腳蹬之間安裝有扭簧8，在扭簧8的作用下，在側(cè)支架呈伸直狀態(tài)時(shí)與操縱桿一端保持接觸鎖定塊9構(gòu)成。
在圖1中前腳蹬5上焊接固定鉸接軸7，操縱桿1套在軸7上，軸7的外端帶有螺母防止操縱桿1軸向竄動(dòng)，扭簧8控制操縱桿1自動(dòng)復(fù)位，在前腳蹬5上焊接限位銷(xiāo)6，防止操縱桿1過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，拉簧掛銷(xiāo)4焊接固定在前腳蹬5上，拉簧3的兩端分別連接在彈簧掛銷(xiāo)4和側(cè)支架的另一個(gè)彈簧掛銷(xiāo)上。
在圖2、3中，鎖定塊9焊接固定在側(cè)支架2上，其上端具有定位缺口，當(dāng)操縱桿1一端卡在鎖定塊9的缺口中時(shí)，就能使側(cè)支架2的伸直狀態(tài)鎖定，當(dāng)操縱桿1在外力作用下上移離開(kāi)鎖定塊9的缺口時(shí)，側(cè)支架2在拉簧3的復(fù)位作用下就能自動(dòng)收折復(fù)位。
上述結(jié)構(gòu)的工作過(guò)程是這樣的當(dāng)側(cè)支架2處于圖1示駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，腳擱在前腳蹬上，腳后跟輕踩操縱桿1，操縱桿1繞軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)操縱桿1與鎖定塊9接觸的一端抬起，當(dāng)抬起一定高度完全離開(kāi)鎖定塊9的缺口時(shí)，側(cè)支架2在拉簧3的作用下自動(dòng)復(fù)位向摩托車(chē)后方收折起來(lái)。當(dāng)需要駐車(chē)時(shí)，只需象使用普通側(cè)支架一樣，踩下側(cè)支架，當(dāng)側(cè)支架2向下到一定位置時(shí)，焊接在側(cè)支架上的鎖定塊9與操縱桿1的一端接觸，并使操縱桿卡在鎖定塊9的定位缺口中，從而將側(cè)支架2鎖定在這一位置，完成側(cè)支架的駐車(chē)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)新型半自動(dòng)回位側(cè)支架，包括前腳蹬(5)和側(cè)支架(2)，其中，側(cè)支架通過(guò)鉸接的形式與前腳蹬連接為一體；其特征在于包括半自動(dòng)回位、鎖定機(jī)構(gòu)，由保持側(cè)支架呈收折狀態(tài)的復(fù)位件、位于側(cè)支架上的鎖定塊(9)，及操縱桿構(gòu)成；其中，操縱桿與前腳蹬鉸接，操縱桿與前腳蹬之間安裝有保證操縱桿的一端在側(cè)支架伸直時(shí)與鎖定件接觸的復(fù)位簧(8)；在前腳蹬(5)上具有防止操縱桿(1)過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)的限位銷(xiāo)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)新型半自動(dòng)回位側(cè)支架，其特征是保持側(cè)支架呈收折狀態(tài)的復(fù)位件為拉簧(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)新型半自動(dòng)回位側(cè)支架，其特征是鎖定塊(9)焊接固定在側(cè)支架(2)上，其上端具有定位缺口。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)新型半自動(dòng)回位側(cè)支架，包括前腳蹬5和側(cè)支架2，其中，側(cè)支架通過(guò)鉸接的形式與前腳蹬連接為一體；其特征在于包括半自動(dòng)回位、鎖定機(jī)構(gòu)，由保持側(cè)支架呈收折狀態(tài)的復(fù)位件、位于側(cè)支架上的鎖定塊9，及操縱桿構(gòu)成；其中，操縱桿與前腳蹬鉸接，操縱桿與前腳蹬之間安裝有保證操縱桿的一端在側(cè)支架伸直時(shí)與鎖定件接觸的復(fù)位簧8；在前腳蹬5上具有防止操縱桿1過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)的限位銷(xiāo)6。本實(shí)用新型由于采用了半自動(dòng)回位、自鎖機(jī)構(gòu)，可以防止摩托車(chē)在不同的坡度因重心超前而使側(cè)支架移位跑車(chē)倒車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生；可以在操作上免去用腳收回側(cè)支架的不便。避免了摩托車(chē)啟動(dòng)時(shí)側(cè)支架未收起的危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2617655SQ0323436
公開(kāi)日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月13日
發(fā)明者秦中華 申請(qǐng)人:秦中華