一種乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架的制作方法
【專利摘要】一種乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，位移傳感器支架組件一端與豎架組件活動連接，位移傳感器支架組件另一端經(jīng)壓緊裝置與橫架組件連接；位移傳感器支架組件和豎架組件的連接處裝有用于過渡支撐連接位移傳感器與制器踏板引線的滑輪；位移傳感器支架組件為可調(diào)式支架組件，包括位移傳感器固定支架、調(diào)節(jié)導(dǎo)軌；橫架組件為伸縮式套管組件，包括橫向調(diào)節(jié)管柱、左橫向支座調(diào)節(jié)桿、右橫向支座調(diào)節(jié)桿；左橫向支座調(diào)節(jié)桿端部鉸接有左橫向支座，右橫向支座調(diào)節(jié)桿端部鉸接有右橫向支座；豎架組件為伸縮式調(diào)節(jié)桿組件，包括外調(diào)節(jié)桿套，套裝于外調(diào)節(jié)桿套內(nèi)的支座調(diào)節(jié)桿。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安裝方便，能真實(shí)反映原車制動踏板位移量。
【專利說明】
一種乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于乘用車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，具體來說涉及一種用于試驗(yàn)的時(shí)候安裝制動踏板位移傳感器的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如何固定制動踏板位移傳感器，對測量制動踏板位移及其精準(zhǔn)度有很大的影響。如果固定不穩(wěn)定，或者固定位置不好，將會造成測量制動踏板位移有一定的偏差。在處理數(shù)據(jù)的時(shí)候，數(shù)據(jù)有可能誤差比較大，造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確，這樣對后續(xù)調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)有很大的影響。因此，在做制動踏板感實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，固定制動踏板位移傳感器是非常重要的，基于此，我們需要開發(fā)一套專門固定制動踏板位移傳感器的裝置是很有必要的，既可以方便安裝制動踏板位移傳感器，同時(shí)又測量踏板位移準(zhǔn)確。
[0003]眾所周知，在做乘用車制動試驗(yàn)的時(shí)候，固定制動踏板非常重要，一般情況下，采用泡沫膠、膠帶或者布帶對制動踏板位移傳感器進(jìn)行固定，如果采用泡沫膠或者膠帶粘貼制動踏板位移傳感器，有可能在做制動試驗(yàn)的過程中有松動，則測量結(jié)果不夠準(zhǔn)確，有時(shí)候制動踏板位移傳感器還會在試驗(yàn)過程中直接掉落，則會造成制動試驗(yàn)不成功，同樣采用布帶固定的話，有可能在試驗(yàn)過程中有松動，則也會造成測量結(jié)果不準(zhǔn)確。另外，很多乘用車的儀表臺很難固定車用車制動踏板位移傳感器，即使使用布帶也很難固定，有時(shí)候甚至要在儀表臺打孔，則對車輛的內(nèi)飾造成破壞，而且在做試驗(yàn)的時(shí)候，膝蓋有可能會撞擊到制動踏板位移傳感器，則會對身體造成一定的損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，通過螺栓將制動踏板位移傳感器固定在支架上，達(dá)到固定可靠、方便，并且測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的目的。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:位移傳感器支架組件一端與豎架組件活動連接，位移傳感器支架組件另一端經(jīng)壓緊裝置與橫架組件連接;位移傳感器支架組件和豎架組件的連接處裝有用于過渡支撐連接位移傳感器與制器踏板引線的滑輪。
[0006]位移傳感器支架組件與豎架組件通過滑輪銷連接。
[0007]所述位移傳感器支架組件為可調(diào)式支架組件，包括位移傳感器固定支架、調(diào)節(jié)導(dǎo)軌，位移傳感器固定支架上設(shè)有一個(gè)以上上調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上與上調(diào)節(jié)孔配合工作的下調(diào)節(jié)孔，螺栓插裝于上調(diào)節(jié)孔與下調(diào)節(jié)孔處。
[0008]橫架組件為伸縮式套管組件，包括橫向調(diào)節(jié)管柱，套裝于橫向調(diào)節(jié)管柱兩端的左橫向支座調(diào)節(jié)桿、右橫向支座調(diào)節(jié)桿;左橫向支座調(diào)節(jié)桿端部鉸接有左橫向支座，右橫向支座調(diào)節(jié)桿端部鉸接有右橫向支座。
[0009]位移傳感器固定支架下部連接套筒，橫向調(diào)節(jié)管柱套裝于套筒內(nèi)，套筒上裝有一個(gè)以上用于壓緊橫向調(diào)節(jié)管柱的壓緊裝置。
[0010]壓緊裝置為壓緊螺栓。
[0011]豎架組件為伸縮式調(diào)節(jié)桿組件，包括外調(diào)節(jié)桿套，套裝于外調(diào)節(jié)桿套內(nèi)的支座調(diào)節(jié)桿。
[0012]調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上端連接有U型槽，U型槽上兩側(cè)設(shè)有鉸接孔一，支座調(diào)節(jié)桿上端的設(shè)有鉸接孔二，滑輪銷插裝于鉸接孔一、鉸接孔二內(nèi)，滑輪裝于滑輪銷端部。
[0013]制動踏板位移傳感器固定支架，將測試儀器的固定安裝部分與頂緊部分設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，裝置的頂緊部分采用了螺栓調(diào)節(jié)管柱結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整螺栓的長度，使螺栓的兩端都產(chǎn)生橫向位移，便于裝置的拆卸和頂緊。通過調(diào)節(jié)位移傳感器固定安裝部分的壓緊螺栓，使傳感器的固定安裝部分可在橫向調(diào)節(jié)管柱上水平移動，確保儀器與制動踏板處于同一縱向平面。安裝該輔助裝置后，在踏板力的作用下，制動踏板和制動踏板位移傳感器的位移能夠同步，達(dá)到對制動踏板位移的真實(shí)測量。該裝置采用鑄鐵材料制造，不僅減少了使用成本，而且有效避免了本體的磨損和變形，極大的延長了裝置的使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安裝方便，具有能真實(shí)反映原車制動踏板位移量的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的安裝位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1中，滑輪2與支座調(diào)節(jié)桿3相連，滑輪銷I與調(diào)節(jié)導(dǎo)軌11、滑輪2相連。支座調(diào)節(jié)桿3與支座4相連，支座4與車身相連接。調(diào)節(jié)導(dǎo)軌11與位移傳感器固定支架10通過螺栓相連，制動踏板位移傳感器與位移傳感器固定支架10通過螺栓固定，制動踏板位移傳感器的引線通過滑輪2與制動踏板相連。橫向調(diào)節(jié)管柱5與位移傳感器固定支架10相連，并且與左橫向支座調(diào)節(jié)桿8、右橫向支座調(diào)節(jié)桿7相連。左橫向支座調(diào)節(jié)桿8與左橫向支座9相連，右橫向支座調(diào)節(jié)桿7與右橫向支座6相連。在位移傳感器固定支架固定的制動踏板位移傳感器的引線通過滑輪連接到制動踏板，踩制動踏板時(shí)，引線通過滑輪可伸縮，測量制動踏板位移量。弓丨線通過滑輪與制動踏板連接，作為過度。
[0017]整個(gè)制動踏板位移傳感器固定支架固對踏板感試驗(yàn)有很大的影響，通過調(diào)節(jié)橫向調(diào)節(jié)管5，從而形成對左橫向支座調(diào)節(jié)桿8、右橫向支座調(diào)節(jié)桿7的調(diào)節(jié)，進(jìn)而通過右橫向支座6、左橫向支座9來橫向固定整個(gè)制動踏板位移傳感器固定支架，左橫向支座9與主駕車門下橫梁內(nèi)側(cè)Π配合固定，右橫向支座6與中央扶手m配合固定。將制動踏板位移傳感器裝于位移傳感器固定支架10，引線通過滑輪2與制動踏板相連，可在橫向調(diào)節(jié)管柱5橫向滑動位移傳感器固定支架10來調(diào)節(jié)位移傳感器引線與制動踏板的角度，調(diào)節(jié)完畢，用螺栓將位移傳感器固定支架10固定在橫向調(diào)節(jié)管柱5，防止左右滑動。通過調(diào)節(jié)支座調(diào)節(jié)桿3確定整個(gè)支架的高度，使得制動踏板位移傳感器引線與制動踏板平面的角度垂直。
[0018]圖2中，制動踏板位移傳感器支架I左側(cè)與主駕車門下橫梁內(nèi)側(cè)Π配合固定，制動踏板位移傳感器支架I右側(cè)與中央扶手m配合固定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，其特征在于:位移傳感器支架組件一端與豎架組件活動連接，位移傳感器支架組件另一端經(jīng)壓緊裝置與橫架組件連接;位移傳感器支架組件和豎架組件的連接處裝有用于過渡支撐連接位移傳感器與制器踏板引線的滑輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，其特征在于:位移傳感器支架組件與豎架組件通過滑輪銷(I)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，其特征在于:所述位移傳感器支架組件為可調(diào)式支架組件，包括位移傳感器固定支架(10)、調(diào)節(jié)導(dǎo)軌(11)，位移傳感器固定支架(10)上設(shè)有一個(gè)以上上調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)導(dǎo)軌(11)上與上調(diào)節(jié)孔配合工作的下調(diào)節(jié)孔，螺栓插裝于上調(diào)節(jié)孔與下調(diào)節(jié)孔處。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，其特征在于:橫架組件為伸縮式套管組件，包括橫向調(diào)節(jié)管柱(5)，套裝于橫向調(diào)節(jié)管柱(5)兩端的左橫向支座調(diào)節(jié)桿(8)、右橫向支座調(diào)節(jié)桿(7);左橫向支座調(diào)節(jié)桿(8)端部鉸接有左橫向支座(9)，右橫向支座調(diào)節(jié)桿(7)端部鉸接有右橫向支座(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，其特征在于:位移傳感器固定支架(10)下部連接套筒，橫向調(diào)節(jié)管柱(5)套裝于套筒內(nèi)，套筒上裝有一個(gè)以上用于壓緊橫向調(diào)節(jié)管柱的壓緊裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，其特征在于:壓緊裝置為壓緊螺栓。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，其特征在于:豎架組件為伸縮式調(diào)節(jié)桿組件，包括外調(diào)節(jié)桿套，套裝于外調(diào)節(jié)桿套內(nèi)的支座調(diào)節(jié)桿(3)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的乘用車制動踏板位移傳感器的固定支架，其特征在于:調(diào)節(jié)導(dǎo)軌(I I)上端連接有U型槽，U型槽上兩側(cè)設(shè)有鉸接孔一，支座調(diào)節(jié)桿(3)上端的設(shè)有鉸接孔二，滑輪銷(I)插裝于鉸接孔一、鉸接孔二內(nèi)，滑輪(2)裝于滑輪銷(I)端部。
【文檔編號】B60T17/00GK205417601SQ201620220904
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】姜曉來, 董帥, 劉杰, 朱鑫, 李超, 江威, 高海龍, 張慧云
【申請人】襄陽達(dá)安汽車檢測中心