專利名稱：鐵路繼電半自動(dòng)閉塞防錯(cuò)辦裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是用于鐵路單線區(qū)間繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備的防錯(cuò)辦裝置。是鐵路行車安全信號(hào)設(shè)備的一項(xiàng)改進(jìn)設(shè)施。
現(xiàn)有鐵路單線區(qū)間多采用64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備。該設(shè)備及其使用辦法存在著嚴(yán)重不安全因素。其故障按鈕只用鉛封或計(jì)數(shù)器記錄使用次數(shù)來加以控制。當(dāng)發(fā)生各種非正常情況時(shí)，比如，停電、設(shè)備故障、操作不當(dāng)?shù)龋圆倏v故障按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原。由此，當(dāng)區(qū)間有車占用，因值班員誤認(rèn)為設(shè)備故障或確曾發(fā)生瞬間停電，而錯(cuò)誤按壓故障按鈕，就可使設(shè)備無條件復(fù)原，區(qū)間開通。若此時(shí)再向區(qū)間發(fā)車，就會(huì)造成兩列車駛?cè)胪粎^(qū)間，發(fā)生正面或尾追沖突重大行車事故，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。
本實(shí)用新型的目的是，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上，增設(shè)一個(gè)防錯(cuò)辦裝置。使得當(dāng)區(qū)間有車占用時(shí)，在列車到達(dá)鄰站前，若違章按壓故障按鈕，也能保證閉塞區(qū)間不能強(qiáng)行開通，從而避免重大事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型主要由故障到達(dá)繼電器和開路式軌道復(fù)示繼電器及其電路組成。而對于色燈信號(hào)機(jī)及電氣集中站只增加故障到達(dá)繼電器。故障到達(dá)繼電器的作用在于確認(rèn)在區(qū)間閉塞(即有車占用)的情況下，列車到達(dá)接車站這一事實(shí)此時(shí)以到達(dá)復(fù)原手續(xù)使該區(qū)間的閉塞機(jī)復(fù)原并恢復(fù)使用。當(dāng)雙方站由于均發(fā)生瞬間停電而使閉塞機(jī)呈閉塞狀態(tài)時(shí)，由于此狀態(tài)與區(qū)間有車占用狀態(tài)一致。為驗(yàn)證區(qū)間是否空間，采用經(jīng)列車調(diào)度員命令，改用電話閉塞法，在雙方確認(rèn)區(qū)間無車的條件下，以路票向區(qū)間低速發(fā)出一趟列車，只有在該路票列車到達(dá)鄰站后，才能以到達(dá)復(fù)原手續(xù)使該區(qū)間的閉塞機(jī)復(fù)原。開路式軌道復(fù)示繼電器是用于非色燈信號(hào)機(jī)站和非電氣集中站，作用是記錄列車已占用接車站的軌道電路區(qū)段。
由于采用本實(shí)用新型就可以嚴(yán)格限制故障按鈕使用范圍，加強(qiáng)故障按鈕的嚴(yán)肅性。使故障按鈕從無條件使用改變?yōu)橹挥性趨^(qū)間空閑條件下，在如下兩種情況使用1、甲(乙)站瞬間停電，由乙(甲)站以使用該按鈕使鄰站閉塞機(jī)復(fù)原。
2、甲(乙)站維修閉塞機(jī)并出現(xiàn)區(qū)間閉塞狀態(tài)時(shí)，由乙(甲)站使用該按鈕使鄰站復(fù)原。
除此之外，使用該按鈕無效。這樣使用故障按鈕的作用范圍，由現(xiàn)在的本站發(fā)生故障，可由本站直接辦理故障按鈕復(fù)原，改為經(jīng)雙方確認(rèn)，由鄰站辦理復(fù)原，本站辦理無效。
本實(shí)用新型在電路結(jié)構(gòu)上，采取了如下措施在故障到達(dá)繼電器的勵(lì)磁電路中，接入了開路式軌道復(fù)示繼電器的前接點(diǎn)條件。在色燈信號(hào)機(jī)站或電氣集中站接入的是進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方無岔區(qū)段軌道繼電器后接點(diǎn)條件。以此確認(rèn)列車到達(dá)接車站。另外在負(fù)電繼電器的勵(lì)磁電路中與復(fù)原按鈕串接了故障到達(dá)繼電器的前接點(diǎn)條件，或在復(fù)原繼電器電路中，接入故障到達(dá)繼電器前接點(diǎn)條件；這樣只有列車到達(dá)接車站，由接車站按壓復(fù)原按鈕才能給發(fā)車站送去負(fù)電脈沖，使發(fā)車站閉塞機(jī)復(fù)原。
對于交流電停電頻繁的區(qū)段，為方便使用，可對閉塞繼電器和同意接車?yán)^電器提供備用電源。當(dāng)區(qū)間空閑而發(fā)生雙方瞬間停電時(shí)，不影響閉塞機(jī)正常使用。為此，在由電源屏或整流器提供的閉塞局部電源電路還增加停電繼電器、阻容緩放電路和一組蓄電池，并置于與閉塞機(jī)相連接的電源輔助箱內(nèi)。
為安置故障到達(dá)繼電器和開路式軌道復(fù)示繼電器及其電路，本實(shí)用新型研制了相應(yīng)的閉塞機(jī)輔助箱和半自動(dòng)閉塞組合等新器材。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，在區(qū)間空閑情況下，一站停電恢復(fù)后需由雙方站共同確認(rèn)區(qū)間空閑，然后由未停電站使用故障按鈕復(fù)原，這樣改變了現(xiàn)行本站使用故障按鈕即可解鎖區(qū)間的辦法，增大安全系數(shù)。對由區(qū)間返回的列車或坡停退行列車有記憶功能，列車返回后可使用復(fù)原按鈕正常復(fù)原。不必再使用故障按鈕。本實(shí)用新型的采用，可嚴(yán)格限制故障按鈕的使用范圍。防止了因值班員錯(cuò)辦閉塞機(jī)故障復(fù)原，而使區(qū)間開行兩列列車的情況，避免了因之而發(fā)生的正面或追尾沖突事故，從而提高了行車的安全度。
附


圖1為本實(shí)用新型電路原理圖附圖2為本實(shí)用新型的外觀圖，其做為64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)的輔助箱，用于非組合式和非電氣集中聯(lián)鎖車站。
附圖3為本實(shí)用新型與64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)及新增設(shè)的電源輔助箱的連接示意圖。其1為本實(shí)用新型，2為64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)，3為新增設(shè)的電源輔助箱。
附圖4為本實(shí)用新型用于組合式電氣集中車站時(shí)的情況。其中1本實(shí)用新型新增設(shè)的故障到達(dá)繼電器。
附圖5是閉塞局部電源電路。
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圖1～3和5為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
附
圖1中，其中a是故障到達(dá)繼電器(即GDDJ)的電路圖。從圖中可見對接車站而言一旦區(qū)間鎖閉(即BSJ↓)，只有辦理了接車手續(xù)(JSB反位或JSBJ↑)，并且列車占用了進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段W(C)GJ↓或KGJF↑，并檢查了通知出發(fā)繼電器(TCJ↓)的落下，故障到達(dá)繼電器即可勵(lì)磁，并且在區(qū)間未解鎖前自保。從而記錄了列車到達(dá)接車站這一事實(shí)。當(dāng)接車站瞬間停電，若列車已進(jìn)入?yún)^(qū)間，則需列車到達(dá)接車站，故障到達(dá)繼電器方可勵(lì)磁。若列車未進(jìn)入?yún)^(qū)間，則需雙方站用電話閉塞，使用路票加開一列車，待列車到達(dá)接車站，其GDDJ方可勵(lì)磁。
其中b圖是在負(fù)電繼電器電路中增加的故障到達(dá)繼電器和開路式軌道復(fù)示繼電器接點(diǎn)條件的電路圖。其中可見若區(qū)間未鎖閉即BSJ↑，則可使用故障按鈕使負(fù)電繼電器勵(lì)磁，向鄰站送負(fù)極性脈沖，使鄰站閉塞機(jī)復(fù)原。若區(qū)間已經(jīng)鎖閉(BSJ↓)，則再使用故障按鈕無效。而必須檢查GDDJ↑，KGJF↓(電氣集中站不加此條件)，再按壓復(fù)原按鈕，方可使負(fù)電繼電器勵(lì)磁，使鄰站閉塞機(jī)復(fù)原。
其中c是開路式軌道復(fù)示繼電器電路。用于非色燈信號(hào)機(jī)和非電氣集中車站。當(dāng)列車占用進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方開路式軌道區(qū)段時(shí)，現(xiàn)場的開路式軌道繼電器(KGJ)吸起，利用其前接點(diǎn)，使室內(nèi)的開路式軌道復(fù)示繼電器(KGJF)勵(lì)磁，記錄列車已到達(dá)本站這一事實(shí)。
其中d是利用故障到達(dá)繼電器前接點(diǎn)6接通控制臺(tái)表示電路，用前接點(diǎn)5接通電鈴電路。
其中e是利用故障到達(dá)繼電器的前接點(diǎn)4接入復(fù)原繼電器電路。當(dāng)接車站GDDJ勵(lì)磁后，使接車站閉塞機(jī)復(fù)原。
本實(shí)施例中，故障到達(dá)繼電器和開路式軌道復(fù)示繼電器均采用JWXC1－1700型繼電器。在色燈信號(hào)機(jī)站或電氣集中站因已有KGJ或W(c)GJ故只需增加GDDJ一個(gè)繼電器。
附圖5是閉塞局部電源電路。其中接點(diǎn)Yc6和Yc8引入來自電源屏(或整流器)的直流電源。新設(shè)置的停電繼電器(TDJ)線圈1－4經(jīng)反向二極管D1與端子YC6和YC8相連接，平時(shí)電源屏有電，TDJ處于勵(lì)磁狀態(tài)。二極管D1是檢驗(yàn)直流電源極性為上正下負(fù)，TDJ的線圈還與電容器C4和電阻R4連接成阻容緩放回路。當(dāng)電源停電時(shí)，TDJ的線圈經(jīng)此緩放回路放電，延緩失磁時(shí)間。若停電時(shí)間不超過5秒鐘，如兩路電源的1.5秒切換，則TDJ不失磁，從而不影響設(shè)備的正常使用。若停電時(shí)間超過5秒鐘，則TDJ失磁，所有經(jīng)TDJ前接點(diǎn)的電源均失去供電。設(shè)置24伏蓄電池組是用于停電時(shí)維持閉塞機(jī)的局部供電。蓄電池組經(jīng)電阻R6和順向二極管D3與備用電源輸出端子YC9，0和 YC1，2相連接，二極管D3的作用是停電時(shí)經(jīng)其向閉塞機(jī)提供備用電源。蓄電池組經(jīng)隔離二極管D2和D4與直流電源端子YC6和YC8相連接，其方向的確定使平時(shí)未停電時(shí)，電源屏直流電源可經(jīng)電阻R5和R6向蓄電池組充電。而停電時(shí)，又能將蓄電池組與電源屏隔離，使蓄電池組只向閉塞機(jī)局部供電。停電繼電器(TDJ)、阻容(C4和R4～R6)、二極管(D1～D4)和蓄電池組均置于與閉塞機(jī)相連接的電源輔助箱內(nèi)。參見圖3。
權(quán)利要求1.一種鐵路單線區(qū)間繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備防錯(cuò)辦裝置，其特征在于(1)在非色燈信號(hào)機(jī)和非電氣集中車站的室內(nèi)，設(shè)置開路式軌道復(fù)示繼電器(KGJF)，其勵(lì)磁電路中連接有室外進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方軌道區(qū)段的開路式軌道繼電器(KGJ)的前接點(diǎn)條件；(2)設(shè)置故障到達(dá)繼電器(GDDJ)，在其勵(lì)磁電路中連接有開路式軌道復(fù)示繼電器(KGJF)前接點(diǎn)或無岔區(qū)段軌道繼電器W(C)GJ后接點(diǎn)、通知出發(fā)繼電器(TCJ)后接點(diǎn)，接車手柄(JSB)反位和閉塞繼電器(BSJ)后接點(diǎn)的串聯(lián)條件，(3)繼電半自動(dòng)閉塞的負(fù)電繼電器(FDJ)勵(lì)磁電路的復(fù)原按鈕(FUA)支路中，接入故障到達(dá)繼電器(GDDJ)的前接點(diǎn)和開路式軌道復(fù)示繼電器(KGJF)的后接點(diǎn)條件，(4)繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備復(fù)原繼電器(FUJ)的勵(lì)磁電路中，接入故障到達(dá)繼電器(GDDJ)的前接點(diǎn)條件。(5)設(shè)置停電繼電器(TDJ)，其勵(lì)磁線圈1-4經(jīng)反向二極管D1與電源屏直流電源端子YC6和YC8相連接，并與電容器C4和電阻R4連接成阻容緩放回路，(6)設(shè)置24伏蓄電池組，經(jīng)電阻R6和順向二極管(D3)與備用電源輸出端子YC9，O和YC1,2相連接，并經(jīng)隔離二極管D2和D4與電源屏直流電源端子YC6和YC8相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防錯(cuò)辦裝置，其特征在于安置故障到達(dá)繼電器(GDDJ)和開路式軌道復(fù)示繼電器(KGJF)的閉塞機(jī)輔助箱或半自動(dòng)閉塞組合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防錯(cuò)辦裝置，其特征在于安置停電繼電器(TDJ)、阻容(C4和R4～R6)、二極管(D1～D4)和蓄電池組的電源輔助箱。
專利摘要本實(shí)用新型是用于鐵路單線區(qū)間繼電半自動(dòng)閉塞的防錯(cuò)辦裝置，現(xiàn)有的64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，當(dāng)值班員違章使用故障按鈕時(shí)，會(huì)使設(shè)備無條件復(fù)原，因而造成嚴(yán)重不安全因素的存在。本實(shí)用新型利用新增設(shè)的故障到達(dá)繼電器和開路式軌道復(fù)示繼電器，可在值班員違章按壓故障按鈕時(shí)，保證閉塞區(qū)間不能強(qiáng)行開通，從而提高了設(shè)備的安全度。
文檔編號(hào)B61L23/00GK2105439SQ91227488
公開日1992年5月27日 申請日期1991年11月1日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月1日
發(fā)明者邵時(shí)英, 楊梯惠, 曾桂萱, 胡秀蘭, 田曉平 申請人:鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院, 鐵道部科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所