技術(shù)特征：

1.一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述通信傳輸系統(tǒng)中，當(dāng)甲站zdj狀態(tài)為↓且乙站zdj狀態(tài)為↑時，若線纜狀態(tài)正常，則甲站xlj吸起；其他情況xlj落下；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述線路繼電器控制模塊，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述接車繼電器驅(qū)動模塊，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)車進路控制模塊，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述接近區(qū)段監(jiān)測模塊，基于監(jiān)控設(shè)備實現(xiàn)圖像的采集和分析，監(jiān)控設(shè)備具體包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝罩(1)內(nèi)側(cè)設(shè)置有環(huán)形彈力板(15)，環(huán)形彈力板(15)的圓周外壁連接于安裝罩(1)內(nèi)側(cè)壁；環(huán)形彈力板(15)內(nèi)側(cè)安裝有彈力環(huán)(22)，彈力環(huán)(22)滑動于中心柱(17)外壁，安裝罩(1)頂部設(shè)置有頂座(2)，頂座(2)頂部呈碗型結(jié)構(gòu)，中心柱(17)內(nèi)部中空，中心柱(17)兩側(cè)設(shè)置有漏口(18)，頂座(2)中部經(jīng)過中心柱(17)內(nèi)部與兩個漏口(18)導(dǎo)通；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝罩(1)上安裝有調(diào)節(jié)架(7)，調(diào)節(jié)架(7)底部可滑動的安裝有固定扣支架(6)，噴嘴(13)可拆卸的卡接于固定扣支架(6)內(nèi)，調(diào)節(jié)架(7)一側(cè)內(nèi)壁通過螺紋連接有用于固定固定扣支架(6)的調(diào)節(jié)旋鈕(9)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述推動組件包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動部包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，涉及鐵路信號控制技術(shù)領(lǐng)域；包括：線路繼電器控制模塊，負責(zé)控制線路繼電器XLJ，其核心在于通過ZDJ的狀態(tài)變化來控制XLJ的吸起和落下；接車繼電器驅(qū)動模塊，通過1ZCJ的驅(qū)動電路來實現(xiàn)接車和發(fā)車的控制；1ZCJ的邏輯控制涉及多個條件，包括ZDJ、JJ、LXJF和JGJF的狀態(tài)；其中，ZDJ為站間信號設(shè)備的狀態(tài)，1ZCJ為接車繼電器，JJ為接車繼電器。本發(fā)明的系統(tǒng)通過實時監(jiān)控軌道狀態(tài)、列車位置和信號設(shè)備狀態(tài)，能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患并采取措施，有效預(yù)防事故的發(fā)生；基于自動化控制邏輯減少了對人工操作的依賴，降低了日常維護和故障排查的難度和成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李泓勝,張露凡
受保護的技術(shù)使用者：盤錦雨源新創(chuàng)意開發(fā)推廣有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6