本發(fā)明屬于地鐵列車，具體是一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道。

背景技術(shù)：

1、地鐵列車的風(fēng)道系統(tǒng)在提升乘客舒適度和車內(nèi)空氣質(zhì)量方面起著關(guān)鍵作用。風(fēng)道通過有效引導(dǎo)和分配空氣，確保車廂內(nèi)溫度適宜、空氣流通順暢，進(jìn)而優(yōu)化乘客體驗。此外，風(fēng)道設(shè)計還影響列車的能效和運行噪音，因此，一個高效、可靠的風(fēng)道系統(tǒng)對現(xiàn)代地鐵列車至關(guān)重要，標(biāo)準(zhǔn)化地鐵的結(jié)構(gòu)設(shè)計，更好的滿足了地鐵內(nèi)裝的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，同時在內(nèi)裝輕量化。

2、然而，傳統(tǒng)風(fēng)道的安裝方式存在顯著不足，通常，風(fēng)道、骨架和天花板需要依次進(jìn)行安裝，導(dǎo)致工序繁瑣，安裝時間長且復(fù)雜，增加了人工成本，還使得維護(hù)和檢修過程變得更加困難。由于傳統(tǒng)風(fēng)道往往需整體拆卸才能進(jìn)行檢修，未能有效利用列車整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，導(dǎo)致整體維護(hù)效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中提出的問題。

2、提供一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，包括：

3、縱橫梁安裝骨架，縱橫梁安裝骨架上部設(shè)置有若干個頂部連接座；

4、靜壓風(fēng)道組件，所述靜壓風(fēng)道組件設(shè)置在縱橫梁安裝骨架兩側(cè)；

5、風(fēng)道導(dǎo)流組件，兩個所述靜壓風(fēng)道組件之間設(shè)置有風(fēng)道導(dǎo)流組件，所述風(fēng)道導(dǎo)流組件設(shè)置在縱橫梁安裝骨架中部。

6、作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例：所述縱橫梁安裝骨架通過頂部連接座連接有車體頂蓋板，所述縱橫梁安裝骨架下部連接有中頂板，縱橫梁安裝骨架下部連接有車體中頂板，通過頂部連接座將橫梁安裝骨架連接到車體頂蓋板，縱橫梁安裝骨架的下部連接到車體中頂板，這種連接方式確保了橫梁的穩(wěn)定性和整體性，能夠有效承載風(fēng)道的重量和氣流壓力，采用焊接技術(shù)減少了緊固件連接的工序，簡化了安裝流程，降低了人工和時間成本，同時，減少了縱橫梁安裝骨架整體重量，實現(xiàn)輕量化設(shè)計。

7、作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例：所述靜壓風(fēng)道組件包括若干個風(fēng)道連接箱體，若干個風(fēng)道連接箱體首尾相互卡接，采用模塊化設(shè)計使得每個風(fēng)道連接箱體可以獨立生產(chǎn)和維護(hù)，便于組裝和更換，在風(fēng)道連接箱體的設(shè)計中，采用輕量化材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少了風(fēng)道的整體重量，輕量化設(shè)計降低了對車體結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，有助于提高列車的整體能效和運行性能，同時輕量化的風(fēng)道組件也使得運輸和安裝過程更為便捷，快速無縫的對接方式減少了安裝時間和工序，降低了人工成本，提高了整個集中一體化風(fēng)道的生產(chǎn)和組裝的整體效率。

8、作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例：每個所述風(fēng)道連接箱體上部兩側(cè)分別設(shè)置凹面卡條以及凸面卡條，相鄰兩個風(fēng)道連接箱體首尾通過凹面卡條以及凸面卡條相互卡接，相鄰兩個風(fēng)道連接箱體首尾通過凹面卡條以及凸面卡條相互卡接，凹面和凸面設(shè)計能夠有效防止氣流泄漏，提升了整體氣流的靜壓性能，確保空氣在風(fēng)道中的順暢流動，卡接方式簡化了安裝過程，操作人員只需對準(zhǔn)卡條進(jìn)行插接，無需使用額外的工具或緊固件，顯著提高了組裝效率。

9、作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例：若干個所述風(fēng)道連接箱體內(nèi)部均設(shè)置有靜壓隔板，靜壓隔板有助于分隔風(fēng)道內(nèi)部空間，均勻分配氣流，減少因氣流不均導(dǎo)致的靜壓差異，從而確保空氣在整個風(fēng)道內(nèi)以穩(wěn)定的速度流動。

10、作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例：所述縱橫梁安裝骨架下部兩側(cè)設(shè)置有出風(fēng)格柵，出風(fēng)格柵位于縱橫梁安裝骨架下部兩側(cè)，能夠均勻引導(dǎo)空氣從風(fēng)道內(nèi)部排出，這種布局保證了氣流在車廂內(nèi)部的均勻分布，有效提升車內(nèi)空氣質(zhì)量和乘客舒適度，出風(fēng)格柵的設(shè)計能夠減少氣流阻力，保證空氣在流經(jīng)風(fēng)道系統(tǒng)時不產(chǎn)生渦流或湍流現(xiàn)象，從而提升空氣流動效率，同時降低運行噪音，出風(fēng)格柵的可拆卸設(shè)計使風(fēng)道系統(tǒng)的維護(hù)更加便捷，在需要檢修或清潔風(fēng)道時，只需拆除出風(fēng)格柵，即可直接接觸內(nèi)部風(fēng)道，無需拆卸大部分結(jié)構(gòu)，顯著提升了維修效率。

11、作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例：所述風(fēng)道導(dǎo)流組件包括若干個風(fēng)道隔板以及若干個導(dǎo)流板，若干個風(fēng)道隔板沿長度方向均勻設(shè)置在縱橫梁安裝骨架上方，若干個導(dǎo)流板沿長度方向均勻設(shè)置在縱橫梁安裝骨架上方，風(fēng)道隔板和導(dǎo)流板的設(shè)置有助于均勻分布?xì)饬?，減少死角，確?？諝庠陲L(fēng)道內(nèi)流動順暢，提高靜壓效率，導(dǎo)流板采用兩個半圓弧板焊接而成，半圓弧度為在30～60°之間，可以有效引導(dǎo)氣流而不產(chǎn)生過多的阻力，弧度過小可能導(dǎo)致氣流不順暢，而過大則可能引起氣流分離，隔板和導(dǎo)流板的布局增強了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，確保在氣流壓力下不易變形，維持風(fēng)道的性能。

12、作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例：若干個所述風(fēng)道隔板上部均設(shè)置有風(fēng)道密封棉板，風(fēng)道密封棉板的設(shè)置能有效防止氣流泄漏，增強風(fēng)道的氣密性，從而提高整體靜壓性能，確?？諝饽軌蚋行У卦陲L(fēng)道內(nèi)流動，風(fēng)道密封棉板具有良好的吸音特性，能夠有效降低氣流通過風(fēng)道時產(chǎn)生的噪音，提升乘客的舒適度，風(fēng)道密封棉板的設(shè)計使其便于拆卸與更換，便于后期的維護(hù)和保養(yǎng)，確保風(fēng)道系統(tǒng)的長期有效運行。

13、作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例：所述靜壓風(fēng)道組件兩側(cè)端面均設(shè)置有端部密封板，端部密封板封閉了靜壓風(fēng)道組件兩側(cè)的開口，防止氣流在風(fēng)道末端泄漏，確?？諝庠陲L(fēng)道內(nèi)按照設(shè)計的路徑流動。這一設(shè)計有效提升了氣流的效率，減少了能量損失，端部密封板增強了風(fēng)道組件的氣密性，確保風(fēng)道內(nèi)的空氣壓力能夠維持穩(wěn)定，不會因風(fēng)道末端密封不良而導(dǎo)致性能下降，確保風(fēng)道系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性和有效性。

14、作為本發(fā)明進(jìn)一步的實施例：一種地鐵列車，包括車體頂蓋板和設(shè)置于所述車體頂蓋板上部的集中一體化風(fēng)道，所述集中一體化風(fēng)道具體為上述任意一項所述的集中一體化風(fēng)道。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

16、1、本申請該設(shè)計通過將靜壓風(fēng)道組件集中在中頂?shù)奈恢?，實現(xiàn)了模塊化分區(qū)域安裝，使得每個模塊可以獨立安裝、維護(hù)和更換，提高了系統(tǒng)的靈活性，使用凹凸法蘭的對接方式，簡化了連接過程，減少了安裝時間和復(fù)雜度，快速、便捷的對接方式使得多個模塊能夠迅速組裝，提升了生產(chǎn)效率。

17、2、將縱橫梁安裝骨架、靜壓風(fēng)道組件以及風(fēng)道導(dǎo)流組件集成為一體式結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)的風(fēng)道，骨架以及天花板依次安裝的順序，采用集成中頂整體組裝，安裝工序大大減少，將靜壓風(fēng)道組件進(jìn)行模塊化分區(qū)域安裝，靜壓風(fēng)道組件各個模塊采用凹凸法蘭對接，對接方式更快更便捷，集中化中頂通過扶手位置進(jìn)行模塊化分區(qū)域安裝，采用風(fēng)道凹凸法蘭對接，對接方式更快更便捷，采用縱橫梁小橫梁骨架螺栓連接，端部連接強度更高，能夠簡化安裝流程，提高系統(tǒng)的靈活性和維護(hù)便利性，從而提升地鐵列車的運營效率。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，其特征在于，所述縱橫梁安裝骨架(1)通過頂部連接座(101)連接有車體頂蓋板(5)，所述縱橫梁安裝骨架(1)下部連接有車體中頂板(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，其特征在于，所述靜壓風(fēng)道組件(2)包括若干個風(fēng)道連接箱體(201)，若干個風(fēng)道連接箱體(201)首尾相互卡接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，其特征在于，每個所述風(fēng)道連接箱體(201)上部兩側(cè)分別設(shè)置凹面卡條(2011)以及凸面卡條(2012)，相鄰兩個風(fēng)道連接箱體(201)首尾通過凹面卡條(2011)以及凸面卡條(2012)相互配合卡接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，其特征在于，若干個所述風(fēng)道連接箱體(201)內(nèi)部均設(shè)置有靜壓隔板(2013)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，其特征在于，所述縱橫梁安裝骨架(1)下部兩側(cè)設(shè)置有出風(fēng)格柵(102)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，其特征在于，所述風(fēng)道導(dǎo)流組件(3)包括若干個風(fēng)道隔板(301)以及若干個導(dǎo)流板(302)，若干個風(fēng)道隔板(301)沿長度方向均勻設(shè)置在縱橫梁安裝骨架(1)上方，若干個導(dǎo)流板(302)沿長度方向均勻設(shè)置在縱橫梁安裝骨架(1)上方。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，其特征在于，若干個所述風(fēng)道隔板(301)上部均設(shè)置有風(fēng)道密封棉板(303)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，其特征在于，所述靜壓風(fēng)道組件(2)兩側(cè)端面均設(shè)置有端部密封板(4)。

10.一種地鐵列車，包括車體頂蓋板(5)和設(shè)置于所述車體頂蓋板(5)上部的集中一體化風(fēng)道，其特征在于，所述集中一體化風(fēng)道具體為權(quán)利要求1至9任意一項所述的集中一體化風(fēng)道。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種地鐵列車用集中一體化風(fēng)道，屬于地鐵列車技術(shù)領(lǐng)域，包括縱橫梁安裝骨架、靜壓風(fēng)道組件以及風(fēng)道導(dǎo)流組件，包括縱橫梁安裝骨架，縱橫梁安裝骨架上部設(shè)置有若干個頂部連接座，靜壓風(fēng)道組件設(shè)置在縱橫梁安裝骨架兩側(cè)，兩個靜壓風(fēng)道組件之間設(shè)置有風(fēng)道導(dǎo)流組件，風(fēng)道導(dǎo)流組件設(shè)置在縱橫梁安裝骨架中部，將縱橫梁安裝骨架、靜壓風(fēng)道組件以及風(fēng)道導(dǎo)流組件集成為一體式結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)的風(fēng)道，骨架以及天花板依次安裝的順序，采用集成中頂整體組裝，安裝工序大大減少，將靜壓風(fēng)道組件進(jìn)行模塊化分區(qū)域安裝，對接方式更快更便捷。

技術(shù)研發(fā)人員：朱彩梁,趙威,丁前莊,葉琴艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株洲創(chuàng)春科技實業(yè)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6