本發(fā)明涉及軌道安全，特別涉及一種既有軌道保證行車安全裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道運(yùn)輸作為一種高效的輸送方式，在現(xiàn)代物流、人員流動和車間輸送中扮演著重要角色。隨著軌道網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展和列車運(yùn)行速度的提升，行車安全問題日益受到重視。現(xiàn)有的技術(shù)中，列車傾倒事故時(shí)有發(fā)生，這不僅影響運(yùn)輸效率，還可能造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此，提高列車運(yùn)行的安全性，減少傾倒事故的發(fā)生，成為了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域有待解決的技術(shù)問題。

2、在現(xiàn)有的技術(shù)方案中，通常采用加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)、提高列車檢測系統(tǒng)的靈敏度等方法來提高行車安全，但這些方法往往成本較高，維護(hù)工作量大，且在某些復(fù)雜環(huán)境下效果有限；現(xiàn)有的防傾倒一般直接采用兩個限位臂固定安裝在車廂上，當(dāng)輪軌在軌道上發(fā)生偏離時(shí)，限位臂和軌道發(fā)生接觸，能夠阻擋輪軌繼續(xù)偏離，但是該種方法當(dāng)車廂發(fā)生傾倒時(shí)，兩個限位臂會從軌道上脫離出來，無法阻擋車輛傾倒，并且兩個限位臂無法調(diào)節(jié)距離，在遇到彎路或發(fā)生輕微偏離時(shí)，容易造成摩擦，從而產(chǎn)生噪聲，降低設(shè)備使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提出一種既有軌道保證行車安全裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中行車在現(xiàn)有軌道上運(yùn)行時(shí)可能發(fā)生車廂傾倒或車廂偏離的問題。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種既有軌道保證行車安全裝置，包括車廂、軌道、懸掛機(jī)構(gòu)、收放機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)；所述車廂底部的車輪沿軌道運(yùn)動，軌道數(shù)量為兩根；所述懸掛機(jī)構(gòu)包括位于每根軌道兩側(cè)的擋臂以及供擋臂擺動的支撐架；所述收放機(jī)構(gòu)安裝在車廂底部，帶動懸掛機(jī)構(gòu)靠近或遠(yuǎn)離軌道；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在兩個擋臂之間，調(diào)節(jié)兩個所述擋臂與軌道之間的距離。

4、通過采用上述技術(shù)方案，能夠有效地在車廂底部設(shè)置懸掛機(jī)構(gòu)，通過收放機(jī)構(gòu)的控制，使得懸掛機(jī)構(gòu)可以根據(jù)需要靠近或遠(yuǎn)離軌道，從而在車輛運(yùn)行過程中提供額外的穩(wěn)定性，防止車輛傾倒。驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)置使得擋臂可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整與軌道的距離，增加了裝置的適應(yīng)性和靈活性。

5、進(jìn)一步的，所述收放機(jī)構(gòu)包括驅(qū)使支撐架靠近或遠(yuǎn)離軌道的第一液壓缸和轉(zhuǎn)動連接在第一液壓缸的活塞桿上的連桿；所述第一液壓缸在支撐架上相對設(shè)置有兩組，所述連桿轉(zhuǎn)動至與第一液壓缸的活塞桿抵接。

6、通過采用上述技術(shù)方案，第一液壓缸的設(shè)置使得支撐架可以靈活地靠近或遠(yuǎn)離軌道，連桿的轉(zhuǎn)動連接使得支撐架的運(yùn)動更加平穩(wěn)，提高了裝置的穩(wěn)定性和可靠性。

7、進(jìn)一步的，所述支撐架底部轉(zhuǎn)動連接有導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪相對設(shè)置兩個，并且在所述軌道上運(yùn)動。

8、通過采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)輪的設(shè)置使得支撐架可以在軌道上平穩(wěn)移動，減少了摩擦和磨損，延長了裝置的使用壽命。

9、進(jìn)一步的，所述支撐架上延伸設(shè)置有供導(dǎo)輪安裝的橫梁，所述連桿的另一端轉(zhuǎn)動連接在橫梁上。

10、通過采用上述技術(shù)方案，橫梁的設(shè)置為導(dǎo)輪提供了穩(wěn)定的安裝平臺，連桿與橫梁的轉(zhuǎn)動連接使得導(dǎo)輪的運(yùn)動更加靈活，提高了裝置的適應(yīng)性。

11、進(jìn)一步的，所述擋臂下部向軌道的一側(cè)彎折有彎鉤，所述擋臂上部向外傾斜，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在兩個擋臂的傾斜處。

12、通過采用上述技術(shù)方案，擋臂的設(shè)計(jì)使得其可以更好地與軌道配合，彎鉤的設(shè)計(jì)增加了擋臂與軌道的接觸面積，提高了穩(wěn)定性。傾斜的設(shè)計(jì)使得擋臂可以更靈活地調(diào)整與軌道的距離，驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)置使得擋臂的擺動更加精確。

13、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)使擋臂在支撐架上擺動的第二液壓缸和輔助擋臂擺動的輔助桿。

14、通過采用上述技術(shù)方案，第二液壓缸的設(shè)置使得擋臂可以靈活地在支撐架上擺動，輔助桿的設(shè)置輔助擋臂的擺動，提高了裝置的靈活性和穩(wěn)定性。

15、進(jìn)一步的，所述擋臂的傾斜處轉(zhuǎn)動設(shè)置有轉(zhuǎn)動塊，所述輔助桿插設(shè)在轉(zhuǎn)動塊上，所述支撐架上設(shè)置有支撐擋臂轉(zhuǎn)動的從動件，所述第二液壓缸的活塞桿轉(zhuǎn)動連接在從動件上。

16、通過采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動塊的設(shè)置使得輔助桿可以靈活地插設(shè)，從動件的設(shè)置支撐擋臂的轉(zhuǎn)動，第二液壓缸的活塞桿與從動件的轉(zhuǎn)動連接使得擋臂的擺動更加精確和穩(wěn)定。

17、進(jìn)一步的，所述從動件包括分別轉(zhuǎn)動在兩個擋臂上的折疊桿、轉(zhuǎn)動在所述折疊桿上的壓座、支撐在所述壓座和支撐架之間的彈簧。

18、通過采用上述技術(shù)方案，折疊桿的設(shè)置使得從動件可以靈活地轉(zhuǎn)動，壓座的設(shè)置支撐彈簧，使得擋臂的擺動更加穩(wěn)定，彈簧的設(shè)置提供了額外的緩沖，加快擺臂擺動。

19、進(jìn)一步的，兩個所述折疊桿的一端相互鉸接，另一端分別轉(zhuǎn)動連接在兩個所述擋臂上，所述壓座位于兩個折疊桿的轉(zhuǎn)動連接處。

20、通過采用上述技術(shù)方案，折疊桿的相互鉸接使得從動件的結(jié)構(gòu)更加緊湊，壓座的設(shè)置使得擋臂的連接更加穩(wěn)定，提高了裝置的可靠性。

21、進(jìn)一步的，兩個所述折疊桿的轉(zhuǎn)軸連接處插設(shè)有圓軸，所述壓座轉(zhuǎn)動連接在圓軸上，所述支撐架上豎直設(shè)置有供圓軸滑動的凹槽，所述第二液壓缸的活塞桿轉(zhuǎn)動連接在圓軸上。

22、通過采用上述技術(shù)方案，圓軸的設(shè)置使得壓座可以靈活地轉(zhuǎn)動，凹槽的設(shè)置使得圓軸可以滑動，第二液壓缸的活塞桿與圓軸的轉(zhuǎn)動連接使得擋臂的擺動更加精確和穩(wěn)定。

23、綜上所述，本發(fā)明包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

24、本發(fā)明的既有軌道保證行車安全裝置，通過設(shè)置車廂底部的懸掛機(jī)構(gòu)，提高了車輛在既有軌道上運(yùn)行的穩(wěn)定性，有效防止了傾倒事故的發(fā)生；通過收放機(jī)構(gòu)的控制，使得懸掛機(jī)構(gòu)可以根據(jù)需要靠近或遠(yuǎn)離軌道，提高了裝置的適應(yīng)性和靈活性；通過導(dǎo)輪的設(shè)置，減少了支撐架與軌道之間的摩擦和磨損，延長了裝置的使用壽命；通過擋臂的設(shè)計(jì)，增加了擋臂與軌道的接觸面積，提高了穩(wěn)定性，同時(shí)傾斜的設(shè)計(jì)使得擋臂可以更靈活地調(diào)整與軌道的距離；通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使得擋臂的擺動更加精確，提高了裝置的靈活性和穩(wěn)定性；通過從動件的設(shè)置，提供了額外的緩沖，減少了沖擊，提高了裝置的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的既有軌道保證行車安全裝置，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種既有軌道保證行車安全裝置，其包括車廂、軌道、懸掛機(jī)構(gòu)、收放機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)，車廂底部的車輪沿軌道運(yùn)動，軌道數(shù)量為兩根，懸掛機(jī)構(gòu)包括位于每根軌道兩側(cè)的擋臂以及供擋臂擺動的支撐架，當(dāng)車輪偏離軌道時(shí)擋臂和軌道接觸，收放機(jī)構(gòu)安裝在車廂底部，帶動懸掛機(jī)構(gòu)靠近或遠(yuǎn)離軌道，驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在兩個擋臂之間，調(diào)節(jié)兩個擋臂與軌道之間的距離。本發(fā)明所述的既有軌道保證行車安全裝置，通過設(shè)置車廂底部的懸掛機(jī)構(gòu)，提高了車輛在既有軌道上運(yùn)行的穩(wěn)定性，有效防止了車廂傾倒事故的發(fā)生；通過收放機(jī)構(gòu)的控制，使得懸掛機(jī)構(gòu)可以根據(jù)需要靠近或遠(yuǎn)離軌道，提高了裝置的適應(yīng)性和靈活性。

技術(shù)研發(fā)人員：王曙光,肖波,張鵬輝,尹建清,劉學(xué)峰,徐建偉,馬建,魏利輝,管仁委,崔沖,陳安,賈麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6