本發(fā)明涉及車鉤緩沖，尤其涉及一種短車鉤及緩沖裝置。

背景技術：

1、車鉤是一種關鍵的礦車部件，其主要功能是實現(xiàn)機車與礦車之間，以及礦車與礦車之間的連掛，通過車鉤，車輛不僅能夠緊密連接，還能有效傳遞牽引力及沖擊力，在礦山運輸系統(tǒng)中，車鉤的作用至關重要，它不僅確保了列車整體的牽引和驅動，還能夠在礦車之間保持適當?shù)陌踩嚯x，防止因距離過近而發(fā)生碰撞。

2、在地面和井下軌道運輸系統(tǒng)中，車鉤緩沖裝置是非常重要的部件之一，用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動，緩沖裝置有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。

3、現(xiàn)有技術中車鉤和緩沖裝置長度太長，造成礦車之間距離太大，無法實現(xiàn)礦車在裝載時連續(xù)裝礦的要求，且車鉤和緩沖裝置是獨立的結構，結構設計不緊湊。

技術實現(xiàn)思路

1、鑒于上述現(xiàn)有車鉤和緩沖裝置結構不緊湊，礦車與礦車之間距離大的問題，提出了一種短車鉤及緩沖裝置，用以解決此類問題。

2、為解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案：一種短車鉤，包括鉤頭，還包括設置于鉤頭一端內的鉤舌，以及垂直方向插接于鉤頭與鉤舌連接位置的銷軸和提銷，且銷軸和提銷兩者交錯，兩者不重合同一條垂直方向的軸線上。

3、作為本發(fā)明所述短車鉤的一種優(yōu)選方案，其中：所述鉤頭的一側呈“c”形結構，“c”形結構的頂端呈傾斜向上的結構，“c”形結構的左側固定設置有鉤頭尾部，鉤頭尾部與鉤頭的連接處垂直方向開設有c孔，“c”形結構的內側設置有鉤頭內抵接面，“c”形結構的下端開設有兩組不重合的d孔和e孔。

4、作為本發(fā)明所述短車鉤的一種優(yōu)選方案，其中：所述鉤舌為尺寸小于鉤頭的“c”形結構，鉤頭上開設的e孔與d孔垂直方向延伸至鉤舌的頂端、且將鉤舌的頂端貫通，銷軸與提銷分別插接在d孔與e孔內將鉤頭與鉤舌連接。

5、作為本發(fā)明所述短車鉤的一種優(yōu)選方案，其中：所述鉤舌的“c”形結構外端面為鉤舌外接觸面、內端面為鉤舌內接觸面。

6、一種緩沖裝置，短車鉤，還包括，兩組成對使用的鉤尾，鉤尾的內部安裝有鉤身，且鉤身的頂端向外凸起至鉤尾的外部，設置于鉤身內部且呈“v”形對稱狀態(tài)的兩組擋板，垂直方向插接于鉤身頂端凸起部位的連接銷，以及套接于鉤身外壁上的四組橡膠圈，且橡膠圈位于鉤尾與鉤身兩者之間。

7、作為本發(fā)明所述緩沖裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述鉤尾為高猛鑄造件、且兩組成對使用，每組鉤尾兩側的垂直方向上均開設有三個a孔、兩側的水平方向上均開設有兩個b孔，且每組a孔內均插接有螺栓，鉤尾的內部兩側均開設有四組鉤槽，且四組橡膠圈的外圈均位于鉤槽內。

8、作為本發(fā)明所述緩沖裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述鉤身同樣為高錳鑄造件，鉤身的外壁上開設有四組溝槽，四組橡膠圈對應套接于四組溝槽內，鉤身的兩側斜向開設有螺孔，鉤身頂端向外凸起的部分上開設有f孔，且連接銷插接于f孔內，以及鉤身內部開設的空槽，且空槽內橫向插接有鉤頭。

9、作為本發(fā)明所述緩沖裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述鉤頭左側固定設置的鉤頭尾部延伸至空槽內，且鉤頭尾部經由兩組擋板之間穿過，連接銷插接在c孔內將鉤頭與鉤身連接。

10、作為本發(fā)明所述緩沖裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述擋板為聚氨酯材料構成，兩組擋板均安裝于空槽內，每組擋板的外側均連接有螺栓，且螺栓穿過擋板固定在鉤身兩側的螺孔上。

11、作為本發(fā)明所述緩沖裝置的一種優(yōu)選方案，其中：所述橡膠圈為帶大倒角的四邊形優(yōu)質橡膠制成，且橡膠圈的內外尺寸分別與鉤槽和溝槽相匹配適應。

12、本發(fā)明的有益效果：

13、1、車鉤與緩沖裝置一體化設計，縮短了礦車與礦車之間的距離，保證實現(xiàn)礦車之間前后搭接的結構設計，達到連續(xù)裝礦的要求，同時減少了礦車墻板受到的彎矩。

14、2、車鉤擺動角度大，擋板的設計極大的緩解了車鉤的擺動力并能盡量保證車鉤對中。

15、3、礦車之間連掛后，通過相互拉住鉤舌、鉤頭，將牽引力傳遞給橡膠圈，緩沖了牽引沖擊；當車鉤之間互相碰撞時，通過鉤舌頂住鉤頭，將碰撞力傳遞給橡膠圈，緩沖了碰撞沖擊。

16、4、橡膠圈具有高彈性、粘彈性，隔震效果良好，形狀可自由選擇，硬度可通過配方設計加以調整，滿足不同方向的剛度和強度要求。

技術特征：

1.一種短車鉤，包括鉤頭(3)，其特征在于：還包括設置于鉤頭(3)一端內的鉤舌(4)，以及垂直方向插接于鉤頭(3)與鉤舌(4)連接位置的銷軸(5)和提銷(7)，且銷軸(5)和提銷(7)兩者交錯，兩者不重合同一條垂直方向的軸線上。

2.根據權利要求1所述的短車鉤，其特征在于：所述鉤頭(3)的一側呈“c形結構”，“c”形結構的頂端呈傾斜向上的結構，“c”形結構的左側固定設置有鉤頭尾部(31)，鉤頭尾部(31)與鉤頭(3)的連接處垂直方向開設有c孔(33)，“c”形結構的內側設置有鉤頭內抵接面(32)，“c”形結構的下端開設有兩組不重合的d孔(34)和e孔(35)。

3.根據權利要求1所述的短車鉤，其特征在于：所述鉤舌(4)為尺寸小于鉤頭(3)的“c”形結構，鉤頭(3)上開設的e孔(35)與d孔(34)垂直方向延伸至鉤舌(4)的頂端、且將鉤舌(4)的頂端貫通，銷軸(5)與提銷(7)分別插接在d孔(34)與e孔(35)內將鉤頭(3)與鉤舌(4)連接。

4.根據權利要求3所述的短車鉤，其特征在于：所述鉤舌(4)的“c”形結構外端面為鉤舌外接觸面(41)、內端面為鉤舌內接觸面(42)。

5.一種如權利要求1-4任意一項所述短車鉤的緩沖裝置，其特征在于：包括，兩組成對使用的鉤尾(1)，鉤尾(1)的內部安裝有鉤身(6)，且鉤身(6)的頂端向外凸起至鉤尾(1)的外部，設置于鉤身(6)內部且呈“v”形對稱狀態(tài)的兩組擋板(8)，垂直方向插接于鉤身(6)頂端凸起部位的連接銷(2)，以及套接于鉤身(6)外壁上的四組橡膠圈(9)，且橡膠圈(9)位于鉤尾(1)與鉤身(6)兩者之間。

6.根據權利要求5所述的緩沖裝置，其特征在于：所述鉤尾(1)為高猛鑄造件、且兩組成對使用，每組鉤尾(1)兩側的垂直方向上均開設有三個a孔(11)、兩側的水平方向上均開設有兩個b孔(12)，且每組a孔(11)內均插接有螺栓(10)，鉤尾(1)的內部兩側均開設有四組鉤槽(13)，且四組橡膠圈(9)的外圈均位于鉤槽(13)內。

7.根據權利要求5所述的緩沖裝置，其特征在于：所述鉤身(6)同樣為高猛鑄造件，鉤身(6)的外壁上開設有四組溝槽(61)，四組橡膠圈(9)對應套接于四組溝槽(61)內，鉤身(6)的兩側斜向開設有螺孔(62)，鉤身(6)頂端向外凸起的部分上開設有f孔(63)，且連接銷(2)插接于f孔(63)內，以及鉤身(6)內部開設的空槽(64)，且空槽(64)內橫向插接有鉤頭(3)。

8.根據權利要求7所述的緩沖裝置，其特征在于：所述鉤頭(3)左側固定設置的鉤頭尾部(31)延伸至空槽(64)內，且鉤頭尾部(31)經由兩組擋板(8)之間穿過，連接銷(2)插接在c孔(33)內將鉤頭(3)與鉤身(6)連接。

9.根據權利要求5所述的緩沖裝置，其特征在于：所述擋板(8)為聚氨酯材料構成，兩組擋板(8)均安裝于空槽(64)內，每組擋板(8)的外側均連接有螺栓，且螺栓穿過擋板(8)固定在鉤身(6)兩側的螺孔(62)上。

10.根據權利要求5所述的緩沖裝置，其特征在于：所述橡膠圈(9)為帶大倒角的四邊形優(yōu)質橡膠制成，且橡膠圈(9)的內外尺寸分別與鉤槽(13)和溝槽(61)相匹配適應。

技術總結
本發(fā)明公開了車鉤緩沖技術領域的一種短車鉤及緩沖裝置，包括一種短車鉤，包括鉤頭，還包括設置于鉤頭一端內的鉤舌，以及垂直方向插接于鉤頭與鉤舌連接位置的銷軸和提銷，且銷軸和提銷兩者交錯，兩者不重合同一條垂直方向的軸線上。本發(fā)明通過將車鉤和緩沖裝置設計結合在一起，縮短了礦車與礦車之間的距離，滿足自動裝礦不漏料的需要；車鉤擺動角度大，利于順利通過彎道；車鉤連接緊固后具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，能夠承受礦車運行過程中的沖擊和震動；橡膠圈具有安裝方便，價格便宜等優(yōu)點。

技術研發(fā)人員：葉大軍
受保護的技術使用者：北京柏豐國際工程技術有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6