本發(fā)明涉及鐵路信號(hào)控制，尤其涉及一種單線自動(dòng)站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，站間通信系統(tǒng)是確保列車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一。傳統(tǒng)的單線鐵路由于其線路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通常采用直接的物理連接或簡(jiǎn)單的電信號(hào)進(jìn)行站間通信。然而，這些傳統(tǒng)方法存在諸多限制，如通信速度慢、可靠性低、維護(hù)成本高和擴(kuò)展性差等問題。隨著鐵路運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)和對(duì)安全性要求的提高，開發(fā)一種高效、可靠的站間通信系統(tǒng)變得尤為重要。

2、經(jīng)檢索，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮閏n201020595365.0的申請(qǐng)方案，公開了一種鐵路站間半自動(dòng)閉塞信號(hào)傳輸系統(tǒng)，至少包括兩臺(tái)位于鐵路沿線并相隔一定距離的閉塞機(jī)，即閉塞機(jī)a和閉塞機(jī)b，每臺(tái)閉塞機(jī)都配有一臺(tái)與之相連的傳輸設(shè)備，其中傳輸設(shè)備a通過閉塞外線與閉塞機(jī)a相連，閉塞外線一路經(jīng)控制電路、區(qū)間電纜相連至傳輸設(shè)備b的控制電路；閉塞外線另一路經(jīng)采樣電路連接控制中心，控制中心第一路經(jīng)輸出電路連接閉塞外線，再至閉塞機(jī)a；控制中心第二路直接連接控制電路，控制中心第三路經(jīng)傳輸接口至協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊，再由光纜連接閉塞機(jī)b的協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊。上述文獻(xiàn)中的信號(hào)傳輸系統(tǒng)存在以下不足：涉及電纜和光纜系統(tǒng)，以及協(xié)議轉(zhuǎn)換和閉塞機(jī)之間的連接，相對(duì)較為復(fù)雜，技術(shù)維護(hù)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種單線自動(dòng)站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種單線自動(dòng)站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，包括：

4、線路繼電器控制模塊，負(fù)責(zé)控制線路繼電器xlj，其核心在于通過zdj的狀態(tài)變化來控制xlj的吸起和落下；

5、接車?yán)^電器驅(qū)動(dòng)模塊，通過1zcj的驅(qū)動(dòng)電路來實(shí)現(xiàn)接車和發(fā)車的控制；1zcj的邏輯控制涉及多個(gè)條件，包括zdj、jj、lxjf和jgjf的狀態(tài)；其中，zdj為站間信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)，1zcj為接車?yán)^電器，jj為接車?yán)^電器，lxjf為列車行進(jìn)方向信號(hào)繼電器，jgjf為軌道區(qū)間空閑信號(hào)繼電器；

6、發(fā)車進(jìn)路控制模塊，通過5、6線電路控制jqj和jygj；jqj和jygj的狀態(tài)取決于1zcj、fsj、gjj的多個(gè)條件；其中，jqj為請(qǐng)求進(jìn)路繼電器，jygj為預(yù)告信號(hào)繼電器，fsj為發(fā)車信號(hào)繼電器、gjj為軌道空閑信號(hào)繼電器；

7、接近區(qū)段監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)控接近區(qū)段的安全狀態(tài)，通過分析從發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)開始的接近區(qū)段信息，確保列車在進(jìn)入?yún)^(qū)間前的軌道的安全。

8、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述通信傳輸系統(tǒng)中，當(dāng)甲站zdj狀態(tài)為↓且乙站zdj狀態(tài)為↑時(shí)，若線纜狀態(tài)正常，則甲站xlj吸起；其他情況xlj落下；

9、當(dāng)甲站zdj狀態(tài)為↑，jgjf狀態(tài)為↑，乙站zdj狀態(tài)為↓，乙站jj狀態(tài)為↑，乙站lxjf狀態(tài)為↓，且線纜狀態(tài)為正常時(shí)，甲站1zcj吸起；

10、當(dāng)甲站jj、1zcj、fsj、gjj均為↑，乙站jj為↓，jgj為↑，乙站1zcj、fsj、gjj均為↑，且線纜狀態(tài)為正常時(shí)，甲站jygj和jqj均吸起。

11、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述線路繼電器控制模塊，包括：

12、狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元：負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)zdj的狀態(tài)變化；通過高精度傳感器和先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，確保狀態(tài)信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性；

13、邏輯處理單元：基于監(jiān)測(cè)到的zdj狀態(tài)，應(yīng)用預(yù)設(shè)的邏輯算法來判斷xlj的動(dòng)作；采用可編程邏輯控制器進(jìn)行邏輯決策；

14、輸出驅(qū)動(dòng)單元：根據(jù)邏輯處理單元的輸出，控制xlj的吸起和落下；采用高可靠性的電氣開關(guān)和驅(qū)動(dòng)電路，確?？刂浦噶畹臏?zhǔn)確執(zhí)行。

15、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述接車?yán)^電器驅(qū)動(dòng)模塊，包括：

16、接車檢測(cè)單元：監(jiān)測(cè)jj及相關(guān)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)，以確定列車的接近和?？恳鈭D；使用高靈敏度的傳感器來捕獲接車信號(hào)；

17、邏輯判斷單元：結(jié)合zdj、jj、lxjf和jgjf的狀態(tài)，應(yīng)用邏輯算法來確定1zcj的控制邏輯；能夠處理多種輸入組合，確保邏輯判斷的準(zhǔn)確性；

18、驅(qū)動(dòng)執(zhí)行單元：根據(jù)邏輯判斷單元的輸出，激活或關(guān)閉1zcj；此單元設(shè)計(jì)有安全保障措施，以防在故障狀態(tài)下錯(cuò)誤驅(qū)動(dòng)1zcj。

19、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述發(fā)車進(jìn)路控制模塊，包括：

20、進(jìn)路設(shè)置單元：負(fù)責(zé)配置和規(guī)劃列車的發(fā)車進(jìn)路；依據(jù)fsj、gjj信號(hào)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整進(jìn)路設(shè)置，以適應(yīng)不同的發(fā)車需求；

21、信號(hào)協(xié)調(diào)單元：確保發(fā)車信號(hào)與軌道狀態(tài)之間的同步和協(xié)調(diào)；通過實(shí)時(shí)通信協(xié)議與其他站點(diǎn)交換關(guān)鍵信息；

22、安全監(jiān)控單元：持續(xù)監(jiān)控與發(fā)車進(jìn)路相關(guān)的安全條件，具備緊急停車指令的發(fā)送能力，以提高系統(tǒng)的整體安全性。

23、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述接近區(qū)段監(jiān)測(cè)模塊，基于監(jiān)控設(shè)備實(shí)現(xiàn)圖像的采集和分析，監(jiān)控設(shè)備具體包括：

24、下支撐架，下支撐架上可調(diào)節(jié)的安裝有上支撐架；

25、固定架，固定架安裝于上支撐架頂端；

26、圖像采集裝置，圖像采集裝置安裝于固定架上；

27、連接桿，連接桿固定于固定架上，連接桿頂部安裝有中心柱，中心柱頂端安裝有安裝罩，安裝罩呈中部向上隆起的球面結(jié)構(gòu)，安裝罩的一側(cè)安裝有照明燈；

28、所述固定架上固定有安裝座，圖像采集裝置通過軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝于安裝座上，安裝座一側(cè)外壁安裝有用于控制圖像采集裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的角度調(diào)節(jié)電機(jī)。

29、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述安裝罩內(nèi)側(cè)設(shè)置有環(huán)形彈力板，環(huán)形彈力板的圓周外壁連接于安裝罩內(nèi)側(cè)壁；環(huán)形彈力板內(nèi)側(cè)安裝有彈力環(huán)，彈力環(huán)滑動(dòng)于中心柱外壁，安裝罩頂部設(shè)置有頂座，頂座頂部呈碗型結(jié)構(gòu)，中心柱內(nèi)部中空，中心柱兩側(cè)設(shè)置有漏口，頂座中部經(jīng)過中心柱內(nèi)部與兩個(gè)漏口導(dǎo)通；

30、基于環(huán)形彈力板可形變的特性，環(huán)形彈力板的形態(tài)存在兩個(gè)平衡點(diǎn)，一個(gè)為中部向上隆起與安裝罩內(nèi)側(cè)貼合，另一個(gè)為中部向下凹陷狀結(jié)構(gòu)，環(huán)形彈力板中部向下凹陷時(shí)，環(huán)形彈力板和安裝罩之間形成一個(gè)空腔，此時(shí)漏口位于空腔內(nèi)；

31、所述連接桿外側(cè)設(shè)置有用于控制環(huán)形彈力板的推動(dòng)組件，基于推動(dòng)組件的工作，促使環(huán)形彈力板的形態(tài)在兩個(gè)平衡點(diǎn)切換；

32、所述環(huán)形彈力板的底部設(shè)置有多個(gè)連接管，連接管與空腔導(dǎo)通，連接管一端連接有噴嘴。

33、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述安裝罩上安裝有調(diào)節(jié)架，調(diào)節(jié)架底部可滑動(dòng)的安裝有固定扣支架，噴嘴可拆卸的卡接于固定扣支架內(nèi)，調(diào)節(jié)架一側(cè)內(nèi)壁通過螺紋連接有用于固定固定扣支架的調(diào)節(jié)旋鈕。

34、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述推動(dòng)組件包括：

35、推動(dòng)座，環(huán)形彈力板底部固定有環(huán)形座，環(huán)形座外側(cè)設(shè)置有環(huán)形槽，推動(dòng)座頂部安裝于環(huán)形槽內(nèi)，推動(dòng)座位于連接桿、中心柱外側(cè)；

36、連接板，連接板安裝于推動(dòng)座底端側(cè)壁；

37、導(dǎo)向架，導(dǎo)向架安裝于連接板上；

38、連接臂，連接臂固定于安裝罩一側(cè)內(nèi)壁，連接臂端部固定有導(dǎo)向座，導(dǎo)向架滑動(dòng)連接于導(dǎo)向座內(nèi)壁；

39、驅(qū)動(dòng)部，驅(qū)動(dòng)部用于驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向架上下運(yùn)動(dòng)。

40、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述驅(qū)動(dòng)部包括：

41、安裝板，安裝板安裝于連接臂上；

42、電動(dòng)伸縮缸，電動(dòng)伸縮缸安裝于安裝板上；

43、安裝架，安裝架安裝于電動(dòng)伸縮缸的輸出端；

44、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于安裝架上；

45、防滑滾輪，連接桿一側(cè)開設(shè)有條形槽，防滑滾輪的位置與條形槽相適配，防滑滾輪的軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端傳動(dòng)連接。

46、本發(fā)明的有益效果為：

47、1.本發(fā)明的系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道狀態(tài)、列車位置和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患并采取措施，有效預(yù)防事故的發(fā)生；基于自動(dòng)化控制邏輯減少了對(duì)人工操作的依賴，降低了日常維護(hù)和故障排查的難度和成本。

48、2.本發(fā)明通過設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，能夠布置于軌道兩側(cè)，用于獲取軌道圖像信息，提升了實(shí)用性；通過設(shè)置環(huán)形彈力板、噴嘴和推送組件等結(jié)構(gòu)，由于環(huán)形彈力板中部向下凹陷時(shí)，環(huán)形彈力板和安裝罩之間形成一個(gè)空腔，能夠利用頂座承接雨水，并基于中心柱的漏口輸送至空腔內(nèi)，利用空腔積蓄雨水；需要清潔時(shí)，能夠基于推送組件工作，給予環(huán)形彈力板一個(gè)向上推動(dòng)的力，后續(xù)基于環(huán)形彈力板的彈力，向上形變，從而擠壓空腔內(nèi)的水體，使其通過噴嘴噴出，對(duì)圖像采集裝置進(jìn)行清潔；由于設(shè)置了彈力環(huán)，在滿足環(huán)形彈力板形變能力的同時(shí)，一定程度的保障了密封能力，防止水體從空腔內(nèi)流下。

49、3.本發(fā)明通過設(shè)置調(diào)節(jié)架、固定扣支架和調(diào)節(jié)旋鈕，能夠?qū)娮旃潭ㄓ诠潭壑Ъ苌?，根?jù)實(shí)際情況調(diào)整固定扣支架的位置，使其更好地進(jìn)行噴水清潔，提升了實(shí)用性。

50、4.本發(fā)明通過設(shè)置推動(dòng)組件，能夠基于驅(qū)動(dòng)部的工作，帶動(dòng)導(dǎo)向架上下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)控制環(huán)形彈力板形變的目的，提升了實(shí)用性。

51、5.本發(fā)明通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)部，能夠基于電動(dòng)伸縮缸工作，使防滑滾輪與條形槽接觸，基于驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，帶動(dòng)防滑滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連接桿運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到控制環(huán)形彈力板形變的目的。