本發(fā)明涉及動力集中動車組的領域，尤其涉及一種動力集中動車組自動車鉤控制裝置及方法。

背景技術：

1、動力集中動車組采用自動車鉤進行列車編組間的自動連掛，實現(xiàn)列車間的機械連接、電氣連接、氣路連接。自動車鉤分為電氣車鉤和機械車鉤兩部分。電氣車鉤推送機構安裝在機械車鉤的上部，由一個氣缸推動桿系結構，使電氣車鉤實現(xiàn)伸出和回縮。當列車需要連掛時，機械車鉤連掛完成后，需要給推送機構推送氣缸后端充風，使電氣車鉤伸出，在此過程中，電氣車鉤防雨蓋自動打開；當列車需要解編時，需要給推送機構推送氣缸前端充風，使電氣車鉤縮回，在此過程中，電氣車鉤防雨蓋自動關閉。機械車鉤在列車解編時，需要給機械車鉤解鉤氣缸充風，推動機械車鉤解開。

2、針對自動車鉤連掛與解連對壓縮空氣需求，動力集中動車組需要配置自動車鉤控制裝置，設計電路控制電磁閥，以控制氣路通斷，對自動車鉤的連掛和解編進行控制。

3、目前動力集中動車組車鉤控制裝置采用微機驅動電磁閥，控制氣路通斷，實現(xiàn)自動車鉤的電氣車鉤、機械車鉤部分的連掛與解連動作。

4、自動車鉤連掛時，當機械車鉤連掛完成后，微機通過輸出信號裝置控制電氣車鉤連掛電磁閥得電，壓縮空氣通過電磁閥到達推送機構推送氣缸后端，使電氣車鉤伸出完成連掛，連掛完成后電磁閥失電，氣路斷開。當自動車鉤解連時，微機通過輸出信號裝置控制電氣車鉤解連電磁閥得電，壓縮空氣通過電磁閥到達推送機構推送氣缸前端，使電氣車鉤縮回，同時微機通過輸出信號裝置控制機械車鉤解連電磁閥得電，壓縮空氣通過電磁閥到達機械車鉤解鉤氣缸充風，機械車鉤解開，機械車鉤解鉤氣缸設有排風口，氣缸內(nèi)壓縮空氣通過排風口緩慢排除，以便于自動車鉤再次連掛。

5、但是電磁閥得失電通過微機輸出信號裝置單點控制，在個別情況下微機輸出信號意外觸發(fā)，會造成機械車鉤意外解連，造車列車斷鉤分離；電氣車鉤連掛、解連采用2個兩位三通電磁閥進行氣路控制，電氣車鉤連掛完成后電磁閥失電，氣路斷開，列車運行過程中電氣車鉤失去壓縮空氣提供的推力，僅靠自身鎖閉機構保持連掛狀態(tài)，在運行過程中易受外力作用意外解連。機械車鉤連掛后，兩端機械車鉤解連電磁閥通過機械車鉤解連氣缸溝通。機械車鉤解連電磁閥具有排氣口，當機械車鉤解連電磁閥通徑過小或者動車組壓縮空氣壓力較低時，一端機械車鉤解連電磁閥充風時，壓縮空氣會經(jīng)另一端機械車鉤解連電磁閥排氣口排出，導致機械車鉤解鉤氣缸內(nèi)壓縮空氣壓力不足，容易發(fā)生機械車鉤解連失敗的情況。電氣車鉤電磁閥工作依賴于電路，當動車組斷電時電氣車鉤無法動作。自動車鉤控制裝置非獨立模塊集成式安裝，因安裝不便故動力車出廠時需要作為標配，而動力車自動車鉤為選裝部件，在不安裝自動車鉤時，安裝的自動車鉤控制裝置造成了成本浪費。自動車鉤控制裝置電磁閥排氣通徑較大，排氣時噪音較為明顯。

技術實現(xiàn)思路

1、基于上述目的，本發(fā)明提出了一種動力集中動車組自動車鉤控制方法，包括：微機輸出信號裝置、板式脈沖兩位五通電磁閥、機械車鉤解連電磁閥和縮堵。

2、所述微機輸出信號裝置的輸出端分別連接所述板式脈沖兩位五通電磁閥和機械車鉤解連電磁閥的電路輸入端；

3、所述板式脈沖兩位五通電磁閥的氣路輸出端連接電氣車鉤，所述機械車鉤解連電磁閥的氣路輸出端連接機械車鉤；

4、在機械車鉤解連電磁閥的排氣口上設置縮堵。

5、在一些實施例中，還包括機械車鉤氣路截斷塞門和電氣車鉤氣路截斷塞門；

6、所述機械車鉤氣路截斷塞門連接在機械車鉤解連電磁閥所在的氣路上；

7、所述電氣車鉤氣路截斷塞門連接在板式脈沖兩位五通電磁閥所在的氣路上。

8、在一些實施例中，所述板式脈沖兩位五通電磁閥的氣路輸出端連接電氣車鉤連掛氣路和電氣車鉤解連氣路的一端；

9、所述電氣車鉤連掛氣路的另一端連接推送機構的推送氣缸的后端；

10、所述電氣車鉤解連氣路的另一端連接推送機構的推送氣缸的前端；

11、所述推送機構的推送氣缸連接電氣車鉤。

12、在一些實施例中，所述機械車鉤解連電磁閥的氣路輸出端連接機械車鉤解連氣路的一端；

13、所述機械車鉤解連氣路的另一端連接機械車鉤的解鉤氣缸。

14、在一些實施例中，在所述板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤連掛控制端、所述板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤解連控制端和所述機械車鉤解連電磁閥的正線上各連接一個所述微機輸出信號裝置的正觸點；

15、在所述板式脈沖兩位五通電磁閥和所述機械車鉤解連電磁閥的電氣回路的負線上共連接一個所述微機輸出信號裝置的負觸點。

16、在一些實施例中，還包括氣路板、防護罩和連接器；

17、所述板式脈沖兩位五通電磁閥、機械車鉤解連電磁閥、機械車鉤氣路截斷塞門和電氣車鉤氣路截斷塞門均板式安裝在氣路板上；

18、所述防護罩的橫截面積大于氣路板的橫截面積，所述防護罩對應罩接在所述氣路板上，用于罩住所述氣路板上的所有元件；

19、在所述防護罩的外側設置連接器，用于連接電路；

20、所述氣路板上開設管螺紋，用于連接氣路。

21、本發(fā)明提出了動力集中動車組自動車鉤控制裝置進行控制的方法，包括，

22、所述微機輸出信號裝置的正觸點和負觸點同時關閉，并產(chǎn)生電氣連掛信號、電氣解連信號和機械解連信號；

23、基于所述電氣連掛信號，所述板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤連掛控制端得電，控制壓縮空氣進入推送機構的推送氣缸，根據(jù)推送機構的推送氣缸對電氣車鉤進行連掛；

24、基于所述電氣解連信號，所述板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤解連控制端得電，控制壓縮空氣進入推送機構的推送氣缸，根據(jù)推送機構的推送氣缸對電氣車鉤進行解連；

25、基于所述機械解連信號，所述機械車鉤解連電磁閥得電，控制壓縮空氣進入機械車鉤的解鉤氣缸，根據(jù)機械車鉤的解鉤氣缸來解連機械車鉤。

26、在一些實施例中，所述基于所述電氣連掛信號，所述板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤連掛控制端得電，控制壓縮空氣進入推送機構的推送氣缸，根據(jù)推送機構的推送氣缸對電氣車鉤進行連掛的步驟包括：

27、基于所述電氣連掛信號，板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤連掛控制端得電；

28、控制壓縮空氣通過電氣車鉤連掛氣路到達推送機構的推送氣缸后端，推送機構的推送氣缸前端中電氣車鉤解連氣路中的壓縮空氣排出，電氣車鉤伸出。

29、在一些實施例中，所述基于所述電氣解連信號，所述板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤解連控制端得電，控制壓縮空氣進入推送機構的推送氣缸，根據(jù)推送機構的推送氣缸對電氣車鉤進行解連的步驟包括：

30、基于所述電氣解連信號，板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤解連控制端得電；

31、控制壓縮空氣通過電氣車鉤解連氣路到達推送機構的推送氣缸前端，推送機構的推送氣缸后端中電氣車鉤連掛氣路中的壓縮空氣排出，電氣車鉤解連。

32、在一些實施例中，所述基于所述機械解連信號，所述機械車鉤解連電磁閥得電，控制壓縮空氣進入機械車鉤的解鉤氣缸，根據(jù)機械車鉤的解鉤氣缸來解連機械車鉤的步驟包括：

33、基于所述機械解連信號，機械車鉤解連電磁閥得電；

34、控制壓縮空氣通過機械解連氣路到達機械車鉤解鉤氣缸，在機械車鉤解鉤氣缸中充風來解連機械車鉤。

35、本發(fā)明至少具有以下有益技術效果：

36、本發(fā)明提出了一種動力集中動車組自動車鉤控制裝置及方法，裝置包括：所述微機輸出信號裝置的輸出端分別連接所述板式脈沖兩位五通電磁閥和機械車鉤解連電磁閥的電氣輸入端；所述板式脈沖兩位五通電磁閥的氣路輸出端連接電氣車鉤，所述機械車鉤解連電磁閥的氣路輸出端連接機械車鉤；在機械車鉤解連電磁閥的排氣口上設置縮堵。

37、方法包括：所述微機輸出信號裝置產(chǎn)生電氣連掛信號、電氣解連信號和機械解連信號；基于所述電氣連掛信號，所述板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤連掛控制端得電，控制壓縮空氣進入推送機構的推送氣缸，根據(jù)推送機構的推送氣缸對電氣車鉤進行連掛；基于所述電氣解連信號，所述板式脈沖兩位五通電磁閥的電氣車鉤解連控制端得電，控制壓縮空氣進入推送機構的推送氣缸，根據(jù)推送機構的推送氣缸對電氣車鉤進行解連；基于所述機械解連信號，所述機械車鉤解連電磁閥得電，控制壓縮空氣進入機械車鉤的解鉤氣缸，根據(jù)機械車鉤的解鉤氣缸來解連機械車鉤。

38、本發(fā)明在自動車鉤控制電路中電磁閥負線上，串聯(lián)微機輸出信號裝置控制的觸點，能夠避免微機輸出信號裝置單點故障誤觸發(fā)指令造成列車意外解編。采用板式脈沖兩位五通電磁閥進行電氣車鉤氣路控制，該電磁閥在得電后保持氣路通斷狀態(tài)，使電氣車鉤連掛完成后壓縮空氣持續(xù)供給，提高運用安全性；板式脈沖兩位五通電磁閥具有手動操作功能，通過按鈕或其他工具操作后，可改變其氣路通斷，當動車組斷電時也可實現(xiàn)電氣車鉤的連掛與解連；機械車鉤解連電磁閥排氣口上設置縮堵，使得機械車鉤解鉤時解鉤氣缸中更加容易建立壓縮空氣壓力，確保機械車鉤可靠解連。對自動車鉤控制裝置進行模塊化設計，預留氣路、電路接口，實現(xiàn)快速安裝。針對自動車鉤選裝的特點，模塊化設計可實現(xiàn)預留，與自動車鉤同步安裝，節(jié)省成本。