本發(fā)明涉及城市軌道建設，具體為滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)。

背景技術：

1、過度城市化，帶來了交通壓力，整個城市圍繞著汽車軌道在設計建設，高架橋、地鐵只是在部分上減輕了這種壓力，但沒有徹底改變問題，雖然我們的公交車已經觸摸到了城市的每一個角落，在個個層面上受到優(yōu)待，但是到站停車，遇紅綠燈停車，遇堵車停車等等都在耗盡大家的耐心，我們沒有權力讓公交車只服務于自己，很大一部分時間都用在了等待別人上下車，等待紅綠燈上了。

2、乘坐公交車付出的不只是時間，還有我們的隱私，在公交車上你不可能屏蔽別人的目光對視，為了能有一個屬于自己私密的空間，越來越多的人躲進了家用小汽車里，更加重了交通壓力，為了解決以上的技術問題，為此我們設計出滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，具備減少碳的排放量，綠色出行，建設方便，減輕交通壓力，安全性能高，智能化高，整個體系可以協(xié)調運行，營造了安全的個人空間，保護了個人隱私，可以抵御城市暴雨及洪水下的民眾疏散的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的城市軌道交通智能化低下，遇紅綠燈停車，遇堵車停車等，運行效率低下，隱蔽性差，安全性低，不可抵御城市暴雨及洪水，不利于民眾疏散的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)和安裝在軌道上的軌道長廊，所述控制系統(tǒng)電連接有遙控開啟窗戶單元，所述遙控開啟窗戶單元分別電連接有風控設備和溫控設備，所述控制系統(tǒng)電連接有電力軌道單元，所述電力軌道單元電連接有電力系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)的輸入端電連接有太陽能電池板，所述控制系統(tǒng)的輸出端電連接有除雪設備，所述控制系統(tǒng)分別電連接有測距應急等安全措施單元、編碼器和應答器，所述應答器和編碼器電連接有運行工具，所述運行工具的輸入端電連接有備用電池，所述備用電池與電力系統(tǒng)電連接。

3、優(yōu)選的，所述除雪設備和太陽能電池板固定安裝在軌道長廊的外側，所述太陽能電池板的輸出端電連接有照明等輔助用電設備，所述運行工具分別與電力軌道單元、電力系統(tǒng)和測距應急等安全措施單元電連接，所述運行工具的一側安裝有站臺。

4、優(yōu)選的，所述采用全封閉軌道，軌道有鋼結構支撐，整個通道又有透明塑料棚封閉，兩邊留有可以自動調節(jié)的窗戶。

5、優(yōu)選的，所述搭載工具采用獨立座椅，可以在軌道上運行或者無軌道運行，以及相應的安保設施，座椅前面配備一個小置物臺，在置物臺上方安裝一個顯示屏，除了用來付費選擇站臺，還可以為乘客提供其他服務，付費系統(tǒng)可以通過刷卡和虛擬賬號，當家庭編組的情況時，既可以選擇aa制，也可以選擇一人統(tǒng)付，可以充分利用塑料大棚的頂端和側翼空間，架設太陽能電池板，保證太陽能電池板和整個軌道系統(tǒng)在冬天正常工作，配備除雪功能。

6、優(yōu)選的，所述選擇在非機動車道上面架空建設，可以在不改變城市原有交通布局的情況下，以最節(jié)約最便捷的方式鋪設。

7、優(yōu)選的，所述軌道的架設在主干線路采用兩路并行，兩路可以采用不同的速度，一路慢速在每小時20～25公里，一路快速在每小時25～35公里，慢速在外側，可以變軌到出站引道，快道在里側，出站前或者變向時，先變軌到慢道，不同的是右轉的同準備到站的乘客共用一個慢速軌道，左轉時在左側增加一個減速漫軌道，減速后完成左轉并軌。

8、優(yōu)選的，所述遵循主干道的兩側同時架設不同方向的軌道，支干線只在一側架設，鋪設不同方向的軌道，為了節(jié)約建設成本和增加運行量，可以架設雙層軌道，在大型城市里面雙層可以是同向的，在中等城市里雙層可以是對向的，一層保證一個方向，小城市鋪設單層即可。

9、優(yōu)選的，所述通行工具可以在兩條落差大的軌道之間選擇垂直通行，電椅可以通過一個垂直的豎井升降的方式來完成軌道切換，更加適合山城的通行，以及同高架橋交錯時的一種備選方案。

10、優(yōu)選的，所述選擇直流供電，也可以配備電池，當某一段電軌失去供電能力后，由電池供電，保證運行暢通，電力系統(tǒng)的設置選擇分段供電，按軌道的長度，可以分解成n段供電區(qū)，每一個供電區(qū)有一部交直流變電系統(tǒng)。

11、優(yōu)選的，所述站臺的建設同樣實現(xiàn)全封閉，只留兩個進出口，站臺的建設同樣需要架空，選擇在靠近交叉路口或在路口上空搭建平臺，在平臺兩側設置入站引道和出站引道，在兩者之間停放運行工具。

12、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果如下：

13、1、本發(fā)明減少碳的排放量，完全實現(xiàn)綠色出行，造價相對地鐵，高架橋低廉，建設方便，不需要單獨規(guī)劃空間，架空在非機動車道上就行，路線選擇更便捷，可以橫跨湖泊和公園，甚至樓宇屋頂，安全性能高，不僅可以全面安檢，幾乎沒有交通事故。

14、2、本發(fā)明舒適度好，要高于一般的公交車，價格適中，低于自駕和租車，運行暢通，中途沒有停車，體驗性好，可以實現(xiàn)各種現(xiàn)代化時尚手段，更加人性化，智能化高，整個體系可以協(xié)調運行。

15、3、本發(fā)明實現(xiàn)手段簡單，沒有太復雜的科技攻關，有效的降低空載時的成本，營造了安全的個人空間，保護了個人隱私，極大方便外來人員，避免了不知道公交線路的麻煩，可以實現(xiàn)現(xiàn)有交通體系不能完成的垂直通行。

16、4、本發(fā)明可以拉動多個產業(yè)鏈，創(chuàng)造巨量工業(yè)產值，增加就業(yè)，不僅本身創(chuàng)造就業(yè)，還有上下游產業(yè)，為城市全面實現(xiàn)無人駕駛技術推廣進行有效分流，減輕交通壓力，可以抵御城市暴雨及洪水下的民眾疏散，可以拓展中心站臺周邊商業(yè)圈，創(chuàng)造更大商機。

技術特征：

1.滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)和安裝在軌道上的軌道長廊，其特征在于：所述控制系統(tǒng)電連接有遙控開啟窗戶單元，所述遙控開啟窗戶單元分別電連接有風控設備和溫控設備，所述控制系統(tǒng)電連接有電力軌道單元，所述電力軌道單元電連接有電力系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)的輸入端電連接有太陽能電池板，所述控制系統(tǒng)的輸出端電連接有除雪設備，所述控制系統(tǒng)分別電連接有測距應急等安全措施單元、編碼器和應答器，所述應答器和編碼器電連接有運行工具，所述運行工具的輸入端電連接有備用電池，所述備用電池與電力系統(tǒng)電連接。

2.根據權利要求2所述的滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述除雪設備和太陽能電池板固定安裝在軌道長廊的外側，所述太陽能電池板的輸出端電連接有照明等輔助用電設備，所述運行工具分別與電力軌道單元、電力系統(tǒng)和測距應急等安全措施單元電連接，所述運行工具的一側安裝有站臺。

3.根據權利要求1所述的滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述采用全封閉軌道，軌道有鋼結構支撐，整個通道又有透明塑料棚封閉，兩邊留有可以自動調節(jié)的窗戶。

4.根據權利要求1所述的滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述搭載工具采用獨立座椅，可以在軌道上運行或者無軌道運行，以及相應的安保設施，座椅前面配備一個小置物臺，在置物臺上方安裝一個顯示屏，除了用來付費選擇站臺，還可以為乘客提供其他服務，付費系統(tǒng)可以通過刷卡和虛擬賬號，當家庭編組的情況時，既可以選擇aa制，也可以選擇一人統(tǒng)付，可以充分利用塑料大棚的頂端和側翼空間，架設太陽能電池板，保證太陽能電池板和整個軌道系統(tǒng)在冬天正常工作，配備除雪功能。

5.根據權利要求1所述的滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述選擇在非機動車道上面架空建設，可以在不改變城市原有交通布局的情況下，以最節(jié)約最便捷的方式鋪設。

6.根據權利要求1所述的滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述軌道的架設在主干線路采用兩路并行，兩路可以采用不同的速度，一路慢速在每小時20～25公里，一路快速在每小時25～35公里，慢速在外側，可以變軌到出站引道，快道在里側，出站前或者變向時，先變軌到慢道，不同的是右轉的同準備到站的乘客共用一個慢速軌道，左轉時在左側增加一個減速漫軌道，減速后完成左轉并軌。

7.根據權利要求1所述的滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述遵循主干道的兩側同時架設不同方向的軌道，支干線只在一側架設，鋪設不同方向的軌道，為了節(jié)約建設成本和增加運行量，可以架設雙層軌道，在大型城市里面雙層可以是同向的，在中等城市里雙層可以是對向的，一層保證一個方向，小城市鋪設單層即可。

8.根據權利要求1所述的滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述通行工具可以在兩條落差大的軌道之間選擇垂直通行，電椅可以通過一個垂直的豎井升降的方式來完成軌道切換，更加適合山城的通行，以及同高架橋交錯時的一種備選方案。

9.根據權利要求1所述的滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述選擇直流供電，也可以配備電池，當某一段電軌失去供電能力后，由電池供電，保證運行暢通，電力系統(tǒng)的設置選擇分段供電，按軌道的長度，可以分解成n段供電區(qū)，每一個供電區(qū)有一部交直流變電系統(tǒng)。

10.根據權利要求1所述的滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于：所述站臺的建設同樣實現(xiàn)全封閉，只留兩個進出口，站臺的建設同樣需要架空，選擇在靠近交叉路口或在路口上空搭建平臺，在平臺兩側設置入站引道和出站引道，在兩者之間停放運行工具。

技術總結
本發(fā)明公開了滿足個體乘坐的無人駕駛電力軌道交通系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)和安裝在軌道上的軌道長廊，所述控制系統(tǒng)電連接有遙控開啟窗戶單元，所述遙控開啟窗戶單元分別電連接有風控設備和溫控設備，所述控制系統(tǒng)電連接有電力軌道單元，所述電力軌道單元電連接有電力系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)的輸入端電連接有太陽能電池板，所述控制系統(tǒng)的輸出端電連接有除雪設備，所述控制系統(tǒng)分別電連接有測距應急等安全措施單元、編碼器和應答器。本發(fā)明減少碳的排放量，完全實現(xiàn)綠色出行，造價相對地鐵，高架橋低廉，建設方便，不需要單獨規(guī)劃空間，架空在非機動車道上就行，路線選擇更便捷，可以橫跨湖泊和公園，甚至樓宇屋頂，安全性能高。

技術研發(fā)人員：艾同
受保護的技術使用者：艾同
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6