技術(shù)屬于鐵路設(shè)備，具體涉及一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、列車上水是鐵路旅客運(yùn)輸中一項(xiàng)重要工作，當(dāng)列車到達(dá)上水車站時(shí)，車站作業(yè)人員為每節(jié)車體的水箱注水，以保證旅客的用水需求。目前鐵路大多數(shù)車站和客車整備所的上水設(shè)備自動(dòng)化程度還比較低，使用傳統(tǒng)的上水設(shè)備進(jìn)行上水作業(yè)時(shí)仍需由人工將上水管接到客車水箱的注水口上，當(dāng)開(kāi)始溢流時(shí)，關(guān)閉上水栓閥門(mén)，拔下上水軟管，上水作業(yè)結(jié)束。傳統(tǒng)作業(yè)方式在近年來(lái)上水作業(yè)人員不斷減少，人均需要監(jiān)管的車廂增多、存在浪費(fèi)水資源、損壞路基、勞動(dòng)強(qiáng)度高、時(shí)間緊張的情況下，存在如下愈發(fā)明顯的問(wèn)題：

2、一是自動(dòng)化程度低，作業(yè)效率低，水資源浪費(fèi)較嚴(yán)重，工作人員需要在股道上水井和列車注水口之間多次移動(dòng)，上水作業(yè)繁瑣，效率較低，并且由于視線受限、工作量大等原因，客車水箱上滿水后不能及時(shí)關(guān)閉上水閥，水資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。二是信息化水平低，上水作業(yè)過(guò)程中水量、水壓等數(shù)據(jù)信息、作業(yè)狀態(tài)、異常故障等情況無(wú)法記錄和遠(yuǎn)程監(jiān)督，無(wú)法對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行追溯和分析。三是存在管理漏洞和安全風(fēng)險(xiǎn)，作業(yè)過(guò)程沒(méi)有形成安全多級(jí)聯(lián)控，車站對(duì)上水作業(yè)過(guò)程無(wú)法全方位掌控，有時(shí)甚至出現(xiàn)帶管開(kāi)車的危險(xiǎn)情況，造成的嚴(yán)重的行車安全事故?；谏鲜鰡?wèn)題，為適應(yīng)鐵路的快速發(fā)展以及鐵路運(yùn)輸裝備智能化的發(fā)展趨勢(shì)，如何提高上水作業(yè)自動(dòng)化程度、信息化水平、保證客車安全高效的上水作業(yè)、保障作業(yè)人員及設(shè)備安全都是亟需解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，根據(jù)本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)結(jié)束上水、自動(dòng)脫管和上水設(shè)備信息采集功能，上水過(guò)程中可以實(shí)時(shí)監(jiān)控上水作業(yè)水壓、流量、作業(yè)狀態(tài)喝安全預(yù)警等關(guān)鍵信息，全面有效地提高了列車上水作業(yè)設(shè)備的智能化水平和管控能力的信息化水平。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，實(shí)用新型采用以下技術(shù)效果：

2、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，所述智能化管控系統(tǒng)包括手持遙控器和上位機(jī)，還包括與列車水箱連通的輸水管、與輸水管進(jìn)行可拆卸上水連接的上水管、與水井連通的供水水管上設(shè)置的輸水檢測(cè)組件以及設(shè)置在上水管一側(cè)的自動(dòng)脫管組件和上水控制單元，所述供水水管的出水端通過(guò)上水管與自動(dòng)脫管組件的入水端連通，所述自動(dòng)脫管組件的出水端與輸水管可拆卸連通，所述上水控制單元與所述輸水檢測(cè)組件通信連接，所述上水控制單元與所述自動(dòng)脫管組件電氣連接，所述上水控制單元包括中央控制器、姿態(tài)傳感器和電源模塊，所述電源模塊通過(guò)繼電器開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)脫管組件電氣連接，中央控制器的控制端與所述繼電器開(kāi)關(guān)的控制端電氣連接，所述中央控制器與輸水檢測(cè)組件和姿態(tài)傳感器電氣連接，中央控制器分別與所述手持遙控器和上位機(jī)無(wú)線通信連接。

3、上述方案進(jìn)一步優(yōu)選的，所述輸水檢測(cè)組件包括電磁閥、水壓傳感器和流量傳感器，所述電磁閥、水壓傳感器和流量傳感器由遠(yuǎn)及近設(shè)置于靠近水井的出水口一側(cè)的供水水管上，所述電磁閥、水壓傳感器和流量傳感器分別與所述中央控制器電氣連接。

4、上述方案進(jìn)一步優(yōu)選的，所述自動(dòng)脫管組件包括固定底座、連接接管、進(jìn)水接頭管和推桿，所述連接接管的底端封閉且豎直固定在固定底座上，在連接接管的連接端設(shè)置有出水套管，所述連接接管的連接端通過(guò)出水套管與輸水管的前端連接，在連接接管的側(cè)壁傾斜設(shè)置相互連通的進(jìn)水接頭管，所述上水管的出水端與進(jìn)水接頭管連接，上水管的入水端與所述供水水管的出水端連通，在連接接管中心沿軸線方向往返滑動(dòng)設(shè)置所述推桿，該推桿的下端由連接接管的底部向下貫穿出固定底座的下側(cè)，所述推桿的上端向上延伸至連接接管的口部下方，在推桿的頂端設(shè)置有推頭。

5、上述方案進(jìn)一步優(yōu)選的，所述自動(dòng)脫管組件還包括驅(qū)動(dòng)箱體和設(shè)置于驅(qū)動(dòng)箱體一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述推桿的下端由連接接管的底部依次向下貫穿出固定底座和驅(qū)動(dòng)箱體的下側(cè)，在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)的一側(cè)向推桿方向依次分布設(shè)置有主齒輪、從齒輪和絲桿，所述絲桿沿豎直方向且可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，所述從齒輪通過(guò)豎直轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸豎直伸入驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)套設(shè)主齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)繼電器開(kāi)關(guān)與電源模塊電氣連接，所述主齒輪通過(guò)從齒輪與絲桿嚙合，在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)的絲桿上螺紋套設(shè)有滑塊，所述推桿的外壁與滑塊的外壁連接。

6、上述方案進(jìn)一步優(yōu)選的，所述上水控制單元還包括第二無(wú)線通信模塊，第二無(wú)線通信模塊包括第一lora通信模塊和第二lora通信模塊組成，中央控制器通過(guò)第一lora通信模塊與手持遙控器端通信連接，中央控制器通過(guò)第二lora通信模塊與上位機(jī)通信連接。

7、上述方案進(jìn)一步優(yōu)選的，所述能化管控系統(tǒng)還包括設(shè)置于列車加水位置附近的水管歸位檢測(cè)模塊，該水管歸位檢測(cè)模塊包括水管放置支撐塊，在水管放置支撐塊的上表面設(shè)置有兩端相互貫穿的用于放置上水管的支撐缺口，在水管放置支撐塊一側(cè)設(shè)置有與上位機(jī)通信連接的第二無(wú)線通信模塊，在支撐缺口一端或兩端的側(cè)壁上設(shè)置有rfid識(shí)別器。

8、上述方案進(jìn)一步優(yōu)選的，在水管放置支撐塊的側(cè)壁上設(shè)置上水指示燈，在水管放置支撐塊的頂部表面且位于支撐缺口的口部邊緣設(shè)置有水管歸位指示燈。

9、上述方案進(jìn)一步優(yōu)選的，所述水管歸位指示燈為定時(shí)報(bào)警指示燈。

10、綜上所述，由于實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案，實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：

11、本實(shí)用新型的智能上水管控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)結(jié)束上水、自動(dòng)脫管和上水設(shè)備信息采集功能，上水過(guò)程中可以實(shí)時(shí)監(jiān)控上水作業(yè)水壓、流量、作業(yè)狀態(tài)、安全預(yù)警等關(guān)鍵信息，上水作業(yè)期間的作業(yè)進(jìn)度、流程跟蹤、故障告警和作業(yè)情況能夠全方位把控，全面有效地提高了列車上水作業(yè)設(shè)備的智能化水平和管控能力的信息化水平，有效改善了鐵路上水作業(yè)效率、彌補(bǔ)容易出現(xiàn)的管理漏洞和安全風(fēng)險(xiǎn)，能有效防止帶管開(kāi)車事故發(fā)生，對(duì)保障作業(yè)人、設(shè)備以及客運(yùn)行車安全具有重要意義，降低人員及設(shè)備安全隱患，減輕上水人員作業(yè)強(qiáng)度，全面提升科學(xué)管理水平。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，所述智能化管控系統(tǒng)包括手持遙控器和上位機(jī)，其特征在于：還包括與列車水箱連通的輸水管、與輸水管進(jìn)行可拆卸上水連接的上水管、與水井連通的供水水管上設(shè)置的輸水檢測(cè)組件以及設(shè)置在上水管一側(cè)的自動(dòng)脫管組件和上水控制單元，所述供水水管的出水端通過(guò)上水管與自動(dòng)脫管組件的入水端連通，所述自動(dòng)脫管組件的出水端與輸水管可拆卸連通，所述上水控制單元與所述輸水檢測(cè)組件通信連接，所述上水控制單元與所述自動(dòng)脫管組件電氣連接，所述上水控制單元包括中央控制器、姿態(tài)傳感器和電源模塊，所述電源模塊通過(guò)繼電器開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)脫管組件電氣連接，中央控制器的控制端與所述繼電器開(kāi)關(guān)的控制端電氣連接，所述中央控制器與輸水檢測(cè)組件和姿態(tài)傳感器電氣連接，中央控制器分別與所述手持遙控器和上位機(jī)無(wú)線通信連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，其特征在于：所述輸水檢測(cè)組件包括電磁閥、水壓傳感器和流量傳感器，所述電磁閥、水壓傳感器和流量傳感器由遠(yuǎn)及近設(shè)置于靠近水井的出水口一側(cè)的供水水管上，所述電磁閥、水壓傳感器和流量傳感器分別與所述中央控制器電氣連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，其特征在于：所述自動(dòng)脫管組件包括固定底座、連接接管、進(jìn)水接頭管和推桿，所述連接接管的底端封閉且豎直固定在固定底座上，在連接接管的連接端設(shè)置有出水套管，所述連接接管的連接端通過(guò)出水套管與輸水管的前端連接，在連接接管的側(cè)壁傾斜設(shè)置相互連通的進(jìn)水接頭管，所述上水管的出水端與進(jìn)水接頭管連接，上水管的入水端與所述供水水管的出水端連通，在連接接管中心沿軸線方向往返滑動(dòng)設(shè)置所述推桿，該推桿的下端由連接接管的底部向下貫穿出固定底座的下側(cè)，所述推桿的上端向上延伸至連接接管的口部下方，在推桿的頂端設(shè)置有推頭。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，其特征在于：所述自動(dòng)脫管組件還包括驅(qū)動(dòng)箱體和設(shè)置于驅(qū)動(dòng)箱體一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述推桿的下端由連接接管的底部依次向下貫穿出固定底座和驅(qū)動(dòng)箱體的下側(cè)，在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)的一側(cè)向推桿方向依次分布設(shè)置有主齒輪、從齒輪和絲桿，所述絲桿沿豎直方向且可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，所述從齒輪通過(guò)豎直轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸豎直伸入驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)套設(shè)主齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)繼電器開(kāi)關(guān)與電源模塊電氣連接，所述主齒輪通過(guò)從齒輪與絲桿嚙合，在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)的絲桿上螺紋套設(shè)有滑塊，所述推桿的外壁與滑塊的外壁連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，其特征在于：所述上水控制單元還包括第二無(wú)線通信模塊，第二無(wú)線通信模塊包括第一lora通信模塊和第二lora通信模塊組成，中央控制器通過(guò)第一lora通信模塊與手持遙控器端通信連接，中央控制器通過(guò)第二lora通信模塊與上位機(jī)通信連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，其特征在于：所述能化管控系統(tǒng)還包括設(shè)置于列車加水位置附近的水管歸位檢測(cè)模塊，該水管歸位檢測(cè)模塊包括水管放置支撐塊，在水管放置支撐塊的上表面設(shè)置有兩端相互貫穿的用于放置上水管的支撐缺口，在水管放置支撐塊一側(cè)設(shè)置有與上位機(jī)通信連接的第二無(wú)線通信模塊，在支撐缺口一端或兩端的側(cè)壁上設(shè)置有rfid識(shí)別器。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，其特征在于：在水管放置支撐塊的側(cè)壁上設(shè)置上水指示燈，在水管放置支撐塊的頂部表面且位于支撐缺口的口部邊緣設(shè)置有水管歸位指示燈。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，其特征在于：所述水管歸位指示燈為定時(shí)報(bào)警指示燈。

技術(shù)總結(jié)
技術(shù)公開(kāi)了一種鐵路上水智能化管控系統(tǒng)，所述智能化管控系統(tǒng)包括手持遙控器、上位機(jī)、與列車水箱連通的輸水管、與輸水管進(jìn)行可拆卸上水連接的上水管、與水井連通的供水水管上設(shè)置的輸水檢測(cè)組件以及設(shè)置在上水管一側(cè)的自動(dòng)脫管組件和上水控制單元，供水水管的出水端通過(guò)上水管與自動(dòng)脫管組件的入水端連通，自動(dòng)脫管組件的出水端與輸水管可拆卸連通，上水控制單元與所述輸水檢測(cè)組件通信連接，上水控制單元與自動(dòng)脫管組件電氣連接，上水控制單元包括中央控制器、姿態(tài)傳感器和電源模塊。本技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)結(jié)束上水、自動(dòng)脫管和上水設(shè)備信息采集功能以及實(shí)時(shí)監(jiān)控上水關(guān)鍵信息，有效改善了鐵路上水作業(yè)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張瑞林,趙鋼,寧華冰,于芳雷,曾還尤,曾湘毅,呂任華,江飛,李尚帥,馮其林,吉興隆,韋濤,覃平盛,方佳賓,葉燕清
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2025/1/6