本技術(shù)涉及娛樂設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車。

背景技術(shù)：

1、觀光小火車一般用于景區(qū)、公園。度假區(qū)等區(qū)域內(nèi)，與常見的列車和高鐵等不同，這種觀光小火車為特種設(shè)備，只允許在特定的場(chǎng)地內(nèi)按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)使用。

2、單軌火車是目前觀光小火車的一種，其具有下部軌道部分占地面積相交于其他觀光小火車小的優(yōu)點(diǎn)，但是其穩(wěn)定性相較于其他觀光小火車要低。因此，如何改進(jìn)單軌小火車的結(jié)構(gòu)，以有效提升單軌小火車運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性，是單軌小火車發(fā)展過程中亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題中的一個(gè)或多個(gè)。

2、本實(shí)用新型提出一種具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，包括支撐機(jī)構(gòu)和單軌火車主體，單軌火車主體設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)上，單軌火車主體包括車廂、設(shè)置于車廂底部的單軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)，單軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括與車廂底部連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與支撐機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)向軌道組件，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向軌道組件適配，具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車還包括與單軌火車主體對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)的兩側(cè)端部分別設(shè)有一條軌道件，所述側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)與軌道件一一對(duì)應(yīng)，所述側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)的一側(cè)端部與車廂連接，所述側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)的另一側(cè)端部與軌道件連接。

3、在一些實(shí)施方式中，所述支撐機(jī)構(gòu)包括沿具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的行進(jìn)方向設(shè)置的若干支撐柱、每個(gè)支撐柱上連接一個(gè)導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)和一個(gè)支撐件，導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)關(guān)于與其連接的支撐柱對(duì)稱分布，導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)的兩側(cè)端部分別連接兩根輔助導(dǎo)軌，同一側(cè)的所有的導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)的端部由一根輔助導(dǎo)軌串聯(lián)，所述輔助導(dǎo)軌與側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩根輔助導(dǎo)軌之間相互平行設(shè)置，所述支撐件的上部與導(dǎo)向軌道組件連接。

4、在一些實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)、支撐柱及支撐件均關(guān)于雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的中心軸對(duì)稱分布。

5、在一些實(shí)施方式中，在垂直于具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的行進(jìn)方向的方向上，兩個(gè)所述側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)關(guān)于雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的中心軸對(duì)稱分布。

6、在一些實(shí)施方式中，導(dǎo)向軌道組件包括與支撐機(jī)構(gòu)連接的軌道組件；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于車廂底部的活動(dòng)軸承、與導(dǎo)向軌道組件適配的滾動(dòng)組件。

7、在一些實(shí)施方式中，所述滾動(dòng)組件包括設(shè)置于軌道組件上下兩側(cè)的第一輪體和第二輪體、用于連接第一輪體和第二輪體的連接件，軌道組件包括軌道和設(shè)置于軌道底部的卡齒，第一輪體與軌道和活動(dòng)軸承適配，第一輪體的頂部與活動(dòng)軸承連接，第一輪體底部與軌道連接，第二輪體與卡齒適配，連接件設(shè)置于軌道的一側(cè)，軌道的另一側(cè)與支撐機(jī)構(gòu)連接。

8、在一些實(shí)施方式中，在具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的行進(jìn)方向上，所述車廂底部至少設(shè)有兩個(gè)活動(dòng)軸承。

9、在一些實(shí)施方式中，所述活動(dòng)軸承、第一輪體、第二輪體、軌道、卡齒均關(guān)于雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的中心軸對(duì)稱分布，所述支撐柱和支撐件均與雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的中心軸平行設(shè)置。

10、在一些實(shí)施方式中，側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)包括支撐連接件、固定輪體桿件、輔助輪體以及與輔助輪體適配的輔助導(dǎo)軌，固定輪體桿件上至少設(shè)有一個(gè)輔助輪體，輔助輪體的底部與輔助導(dǎo)軌連接，輔助輪體沿輔助導(dǎo)軌運(yùn)行，輔助導(dǎo)軌與支撐機(jī)構(gòu)連接。

11、在一些實(shí)施方式中，

12、固定輪體桿件關(guān)于支撐連接件對(duì)稱分布，固定輪體桿件的兩側(cè)端部分別設(shè)有一個(gè)輔助輪體，同一固定輪體桿件上的兩個(gè)輔助輪體之間也關(guān)于支撐連接件對(duì)稱分布；

13、支撐連接件與支撐機(jī)構(gòu)的連接處增設(shè)有加固件；

14、支撐連接件的中心軸的延伸線與在具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的行進(jìn)方向上的輔助導(dǎo)管的中心軸垂直相交。

15、本實(shí)用新型敘述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車具備如下優(yōu)點(diǎn)：通過在車廂底部的單軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)的兩側(cè)增設(shè)側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)能夠在單軌火車底部的兩側(cè)形成支撐點(diǎn)，有效保證單軌火車運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性、安全性等；增設(shè)的兩個(gè)側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)影響單軌火車的正常運(yùn)行，可以在原有的單軌火車的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)成本低。

技術(shù)特征：

1.一種具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，包括支撐機(jī)構(gòu)和單軌火車主體，單軌火車主體設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)上，單軌火車主體包括車廂、設(shè)置于車廂底部的單軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)，單軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括與車廂底部連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與支撐機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)向軌道組件，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向軌道組件適配，其特征在于，具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車還包括與單軌火車主體對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)的兩側(cè)端部分別設(shè)有一條軌道件，所述側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)與軌道件一一對(duì)應(yīng)，所述側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)的一側(cè)端部與車廂連接，所述側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)的另一側(cè)端部與軌道件連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)包括沿具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的行進(jìn)方向設(shè)置的若干支撐柱、每個(gè)支撐柱上連接一個(gè)導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)和一個(gè)支撐件，導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)關(guān)于與其連接的支撐柱對(duì)稱分布，導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)的兩側(cè)端部分別連接兩根輔助導(dǎo)軌，同一側(cè)的所有的導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)的端部由一根輔助導(dǎo)軌串聯(lián)，所述輔助導(dǎo)軌與側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩根輔助導(dǎo)軌之間相互平行設(shè)置，所述支撐件的上部與導(dǎo)向軌道組件連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，其特征在于，所述導(dǎo)軌支撐結(jié)構(gòu)、支撐柱及支撐件均關(guān)于雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的中心軸對(duì)稱分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，其特征在于，在垂直于具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的行進(jìn)方向的方向上，兩個(gè)所述側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)關(guān)于雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的中心軸對(duì)稱分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，其特征在于，導(dǎo)向軌道組件包括與支撐機(jī)構(gòu)連接的軌道組件；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于車廂底部的活動(dòng)軸承、與導(dǎo)向軌道組件適配的滾動(dòng)組件。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，其特征在于，所述滾動(dòng)組件包括設(shè)置于軌道組件上下兩側(cè)的第一輪體和第二輪體、用于連接第一輪體和第二輪體的連接件，軌道組件包括軌道和設(shè)置于軌道底部的卡齒，第一輪體與軌道和活動(dòng)軸承適配，第一輪體的頂部與活動(dòng)軸承連接，第一輪體底部與軌道連接，第二輪體與卡齒適配，連接件設(shè)置于軌道的一側(cè)，軌道的另一側(cè)與支撐機(jī)構(gòu)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，其特征在于，在具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的行進(jìn)方向上，所述車廂底部至少設(shè)有兩個(gè)活動(dòng)軸承。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，其特征在于，所述活動(dòng)軸承、第一輪體、第二輪體、軌道、卡齒均關(guān)于雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車的中心軸對(duì)稱分布。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，其特征在于，側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)包括支撐連接件、固定輪體桿件、輔助輪體以及與輔助輪體適配的輔助導(dǎo)軌，固定輪體桿件上至少設(shè)有一個(gè)輔助輪體，輔助輪體的底部與輔助導(dǎo)軌連接，輔助輪體沿輔助導(dǎo)軌運(yùn)行，輔助導(dǎo)軌與支撐機(jī)構(gòu)連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車，包括支撐機(jī)構(gòu)、單軌火車主體、與單軌火車主體對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)，單軌火車主體設(shè)置于支撐機(jī)構(gòu)上，單軌火車主體包括車廂、設(shè)置于車廂底部的單軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)，單軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括與車廂底部連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與支撐機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)向軌道組件，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向軌道組件適配，支撐機(jī)構(gòu)的兩側(cè)端部分別設(shè)有一條軌道件，側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)與軌道件對(duì)應(yīng)，側(cè)邊保護(hù)機(jī)構(gòu)的一側(cè)端部與車廂連接，其另一側(cè)端部與軌道件連接，以在單軌火車底部的兩側(cè)形成斜撐點(diǎn)，有效的增強(qiáng)運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。此外該技術(shù)中所述的具有雙側(cè)保護(hù)機(jī)構(gòu)的單軌火車可以在現(xiàn)有單軌火車的結(jié)構(gòu)上直接進(jìn)行改進(jìn)，且改進(jìn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能實(shí)用。

技術(shù)研發(fā)人員：林霖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佑聯(lián)建筑設(shè)計(jì)咨詢（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/6