本發(fā)明涉及車輛空調(diào)，特別涉及超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組及空調(diào)智能控制方法、系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前，超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組是一種為軌道交通車輛(如地鐵、輕軌等)量身定制的緊湊型空調(diào)設(shè)備，通過采用高效的空氣處理技術(shù)、節(jié)能設(shè)備和智能控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)環(huán)境的有效調(diào)控。其通常具有以下特點(diǎn)：

2、1.高度集成化：超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組體積小、重量輕，可以輕松安裝在軌道交通車輛的內(nèi)部，節(jié)省空間。

3、2.能效高：采用先進(jìn)的空氣處理技術(shù)、高效的制冷劑和熱交換器，使空調(diào)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)舒適車內(nèi)環(huán)境的同時(shí)，降低了能耗。

4、3.智能化：配備有智能控制系統(tǒng)，可根據(jù)車次、乘客數(shù)量、氣候條件等因素自動(dòng)調(diào)整溫度、濕度和通風(fēng)模式，提高能源利用效率。

5、4.環(huán)保：采用環(huán)保制冷劑和高效的熱交換器，降低對(duì)臭氧層破壞的制冷劑的使用，減輕對(duì)環(huán)境的影響。

6、5.高安全性：具備一定的防水、防震等功能，以確保在運(yùn)輸過程中不會(huì)受到外部環(huán)境影響而影響正常運(yùn)行。

7、總之，超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組是一種創(chuàng)新型的空調(diào)設(shè)備，針對(duì)軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，為乘客提供了更舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)。

8、但是，現(xiàn)有技術(shù)中的超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組多利用出風(fēng)口、回風(fēng)口、新風(fēng)口等結(jié)構(gòu)，通過一種空氣循環(huán)方式來實(shí)現(xiàn)調(diào)溫機(jī)制。然而，由于超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組的調(diào)溫需求和使用環(huán)境的多樣化，在不同的調(diào)溫需求下，不同的空氣循環(huán)調(diào)溫策略的運(yùn)作成本和運(yùn)作效果完全不一樣。即無法保證現(xiàn)有的采用一種空氣循環(huán)方式的超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組在超薄型軌道車的多樣化的調(diào)溫需求和使用環(huán)境下的運(yùn)作成本和運(yùn)作效果。

9、因此，本發(fā)明提出超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組及空調(diào)智能控制方法、系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組及空調(diào)智能控制方法、系統(tǒng)，通過出風(fēng)口、回風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、連接每個(gè)風(fēng)口和換熱器之間的風(fēng)道、設(shè)置在風(fēng)道上的閥門、控制模塊，使得超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組可以按需提供內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)或內(nèi)外循環(huán)結(jié)合的多種空氣循環(huán)調(diào)溫方式，使得超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組可以在超薄型軌道車的多樣化的調(diào)溫需求和使用環(huán)境下的運(yùn)作成本得以控制和運(yùn)作效果得以保證。

2、本發(fā)明提供一種超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組，安裝在超薄型軌道車輛客室的頂部；

3、出風(fēng)口、回風(fēng)口設(shè)置于空調(diào)機(jī)組外殼的底部，都朝向超薄型軌道車輛客室內(nèi)；

4、進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口設(shè)置于超薄型軌道車輛外殼的頂部，都朝向超薄型軌道車輛外部；

5、出風(fēng)口通過第一雙通風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組外殼內(nèi)的換熱器相連接，第一雙通風(fēng)道的靠近出風(fēng)口的一側(cè)端部安裝有出風(fēng)柵；

6、回風(fēng)口朝向通過三通風(fēng)道與換熱器和排風(fēng)口連接，三通風(fēng)道的靠近回風(fēng)口的一側(cè)端部安裝有回風(fēng)柵；

7、進(jìn)風(fēng)口通過第二雙通風(fēng)道與換熱器連接，第二雙通風(fēng)道的靠近進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)端部安裝有進(jìn)風(fēng)柵；

8、三通風(fēng)道上設(shè)置有可控制的開閉狀態(tài)以及流入回風(fēng)口的空氣流向換熱器和/或排風(fēng)口的第一閥門；

9、第一雙通風(fēng)道、第二雙通風(fēng)道上分別設(shè)置有可控制管道開閉狀態(tài)的第二閥門和第三閥門；

10、控制模塊分別與出風(fēng)柵、回風(fēng)柵、進(jìn)風(fēng)柵、第一閥門、第二閥門、第三閥門電連接。

11、優(yōu)選的，第一雙通風(fēng)道內(nèi)、第二雙通風(fēng)道內(nèi)、三通風(fēng)道中與回風(fēng)柵直接相連的部分直管道內(nèi)都設(shè)置有過濾網(wǎng)。

12、本發(fā)明提供一種空調(diào)智能控制方法，包括：

13、s1：獲取上述的空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)氣溫、實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)、目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)氣溫和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)；

14、s2：基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)溫度和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)以及目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度，分析出內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值；

15、s3：基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)氣溫、實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)、目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)氣溫和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)，分析出外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值和內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值；

16、s4：基于內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值和外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值以及內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值，確定出最終調(diào)溫策略；

17、s5：基于最終調(diào)溫策略和上述的控制模塊控制出風(fēng)柵、回風(fēng)柵、進(jìn)風(fēng)柵、第一閥門、第二閥門、第三閥門，獲得智能調(diào)溫結(jié)果。

18、優(yōu)選的，s2：基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)溫度和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)以及目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度，分析出內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值，包括：

19、基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)，計(jì)算出內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的空氣凈化時(shí)間和空氣凈化成本；

20、基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)溫度和目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度，計(jì)算出內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的調(diào)溫時(shí)間和調(diào)溫成本；

21、基于內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的空氣凈化時(shí)間、空氣凈化成本、調(diào)溫時(shí)間以及調(diào)溫成本，確定出內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值。

22、優(yōu)選的，s3：基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)氣溫、實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)、目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)氣溫和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)，分析出外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值和內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值，包括：

23、基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)和空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)，計(jì)算出外循環(huán)調(diào)溫策略的空氣凈化時(shí)間和空氣凈化成本；

24、基于目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度和空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)氣溫，計(jì)算出外循環(huán)調(diào)溫策略的調(diào)溫時(shí)間和調(diào)溫成本；

25、基于外循環(huán)調(diào)溫策略的調(diào)溫時(shí)間、調(diào)溫成本、空氣凈化時(shí)間、空氣凈化成本，計(jì)算出外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值；

26、基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)氣溫、實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)、目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)氣溫和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)，生成內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值。

27、優(yōu)選的，基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)氣溫、實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)、目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)氣溫和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)，生成內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值，包括：

28、基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)和空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)，計(jì)算出內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的空氣凈化時(shí)間和空氣凈化成本；

29、基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)氣溫和目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)氣溫，計(jì)算出內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的調(diào)溫時(shí)間和調(diào)溫成本；

30、基于內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的調(diào)溫時(shí)間、調(diào)溫成本、空氣凈化時(shí)間、空氣凈化成本，計(jì)算出內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值。

31、優(yōu)選的，基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)和空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)，計(jì)算出內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的空氣凈化時(shí)間和空氣凈化成本，包括：

32、基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)aqiin、空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)aqiout，確定出適中空氣質(zhì)量指數(shù)aqimid；

33、基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)aqiin、空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)aqiout、最佳空氣質(zhì)量指數(shù)aqimax、適中空氣質(zhì)量指數(shù)aqimid、目標(biāo)空氣質(zhì)量指數(shù)aqit，計(jì)算出內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的空氣凈化時(shí)間和空氣凈化成本，包括：

34、

35、

36、式中，t1為內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的空氣凈化時(shí)間，vc為內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的單位空氣質(zhì)量指數(shù)的單位體積空氣凈化速度，c1為內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的空氣凈化成本，cc為內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的單位空氣質(zhì)量指數(shù)的單位體積空氣凈化成本，l為客室內(nèi)容積，l為單位容積。

37、優(yōu)選的，基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)aqiin、空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)aqiout，確定出適中空氣質(zhì)量指數(shù)aqimid，包括：

38、將基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)aqiin、空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)aqiout輸入至適中空氣質(zhì)量指數(shù)確定模型，獲得適中空氣質(zhì)量指數(shù)aqimid。

39、優(yōu)選的，s4：基于內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值和外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值以及內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值，確定出最終調(diào)溫策略，包括：

40、將內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值和外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值以及內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值中的最大策略評(píng)估值對(duì)應(yīng)的內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略或外循環(huán)調(diào)溫策略或內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略，當(dāng)作最終調(diào)溫策略。

41、本發(fā)明提供一種空調(diào)智能控制系統(tǒng)，用于執(zhí)行上述任一種所述的空調(diào)智能控制方法，包括：

42、參數(shù)獲取模塊，用于獲取空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)氣溫、實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)、目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)氣溫和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)；

43、第一策略分析模塊，用于基于空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)溫度和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)以及目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度，分析出內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值；

44、第二策略分析模塊，用于基于上述的空調(diào)機(jī)組所在客室內(nèi)的實(shí)時(shí)氣溫、實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)、目標(biāo)調(diào)節(jié)溫度以及空調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口處的實(shí)時(shí)氣溫和實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)，分析出外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值和內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值；

45、策略篩選模塊，用于基于內(nèi)循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值和外循環(huán)調(diào)溫策略的策略評(píng)估值以及內(nèi)外循環(huán)結(jié)合調(diào)溫策略的策略評(píng)估值，確定出最終調(diào)溫策略；

46、空調(diào)控制模塊，用于基于最終調(diào)溫策略和上述的控制模塊控制出風(fēng)柵、回風(fēng)柵、進(jìn)風(fēng)柵、第一閥門、第二閥門、第三閥門，獲得智能調(diào)溫結(jié)果。

47、本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)生的有益效果為：通過出風(fēng)口、回風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、連接每個(gè)風(fēng)口和換熱器之間的風(fēng)道、設(shè)置在風(fēng)道上的閥門、控制模塊，使得超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組可以按需提供內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)或內(nèi)外循環(huán)結(jié)合的多種空氣循環(huán)調(diào)溫方式，使得超薄型軌道車輛空調(diào)機(jī)組可以在超薄型軌道車的多樣化的調(diào)溫需求和使用環(huán)境下的運(yùn)作成本得以控制和運(yùn)作效果得以保證。

48、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在本技術(shù)文件中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

49、下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。