技術(shù)特征：

1.一種基于多聯(lián)式空調(diào)的機車熱控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車熱控制方法，其特征在于，在步驟s1中，具體實現(xiàn)步驟如下：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車熱控制方法，其特征在于，在步驟s2中，具體實現(xiàn)步驟如下：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車熱控制方法，其特征在于，在步驟s3中，具體實現(xiàn)步驟如下：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車熱控制方法，其特征在于，在步驟s4中，具體實現(xiàn)步驟如下：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車熱控制方法，其特征在于，在步驟s5中，具體實現(xiàn)步驟如下：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車熱控制方法，其特征在于，在步驟s6中，具體實現(xiàn)步驟如下：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車熱控制方法，其特征在于，在步驟s7中，具體實現(xiàn)步驟如下：

9.一種包含上述權(quán)利要求1-8任一項所述機車熱控制方法的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及機車熱控技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在工況變化時不能及時調(diào)整溫度造成了體感不適的技術(shù)問題，尤其涉及一種基于多聯(lián)式空調(diào)的機車熱控制方法，該方法包括以下步驟：S1、基于車站所在位置的濕度值R<subgt;c</subgt;設(shè)定啟動閾值為D<subgt;a</subgt;，當(dāng)動車組即將出發(fā)時啟動空調(diào)主機以及其多個末端；S2、通過末端的溫度傳感器采集車廂內(nèi)的溫度并進行預(yù)處理得到實際溫度Q<subgt;b</subgt;，本發(fā)明通過空調(diào)主機以及多個末端對車廂內(nèi)外的溫度和濕度進行監(jiān)測，根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值和實際的檢測值的循環(huán)比較的結(jié)果，使得車廂內(nèi)部溫度均在舒適范圍內(nèi)，避免溫度檢測不準確，提高了自動熱控制的工作效率，節(jié)省了人力資源增加了舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：譚志雄,李友瑜,黃文超,劉益才
受保護的技術(shù)使用者：湖南聯(lián)誠軌道裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6