專利名稱：地鐵車輛輪緣潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種潤滑裝置，特別是一種用于地鐵車輛輪緣潤滑的潤滑裝置。
背景技術(shù)：
地鐵車輛車輪的輪緣在運(yùn)行時(shí)始終與鋼軌緊密接觸摩擦，車輛輪緣與鋼軌都存在著磨損，尤其是當(dāng)列車小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，磨損更加嚴(yán)重，使車輪和鋼軌使用壽命縮短，增加了地鐵運(yùn)營公司的成本。另外，車輛輪緣與軌道接觸時(shí)還會(huì)產(chǎn)生刺耳的嘯叫聲。為了解決磨損和噪音問題，目前主要采用的方法是定期在軌道上涂潤滑油脂，這樣不僅費(fèi)力費(fèi)時(shí)費(fèi)潤滑油脂，而且還要占用車輛運(yùn)行時(shí)間，成本高，安全性不夠。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、能隨車輛運(yùn)行同步潤滑的地鐵車輛輪緣潤滑裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種地鐵車輛輪緣潤滑裝置，其特征是由潤滑塊、潤滑塊夾具及夾具支架組成，所述的潤滑塊夾具包括框具、位于框具內(nèi)的卷簧及其支撐板、固定在框具前端的支撐板限位擋塊，卷簧外端與其支撐板前端固定連接，支撐板通過螺栓與框具固定連接，潤滑塊后端與卷簧相接觸，前端頂出框具并與車輪輪緣相接觸；所述的支架前端與夾具固定連接，后端與車輪轉(zhuǎn)向架支撐座固定連接。
本實(shí)用新型的有益效果如下結(jié)構(gòu)簡單，體積小，適于安裝在地鐵車輛前拖車轉(zhuǎn)向架的前端輪對和前動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的后側(cè)輪對，安裝方便，成本低，在卷簧恒定的復(fù)位推力的作用下，潤滑塊不斷向前與車輪輪緣相接觸對輪緣和鋼軌同時(shí)進(jìn)行潤滑，實(shí)現(xiàn)隨車輛運(yùn)行同步潤滑，潤滑效果良好，減少輪緣與鋼軌之間的磨損，消除嘯叫聲，省時(shí)、省力、省潤滑材料，使用安全可靠，維護(hù)方便。本潤滑裝置也可以用于其它有軌車輛的輪緣潤滑。


圖1為本實(shí)用新型地鐵車輛輪緣潤滑裝置在車輪輪緣部位安裝結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型地鐵車輛輪緣潤滑裝置在車輪輪緣部位安裝結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型地鐵車輛輪緣潤滑裝置的潤滑塊夾具結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號示意如下1-車輪，2-輪軸，3-潤滑塊，4-夾具，41-框具，42-卷簧，43-卷簧支撐板，44-支撐板擋塊，45-觀察孔，5-支架，51-支架連接板，6-車輪轉(zhuǎn)向架支撐座。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型不限于所給出的例子。
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型地鐵車輛輪緣潤滑裝置由潤滑塊3、潤滑塊夾具4及夾具支架5組成，所述的潤滑塊夾具包括框具41、位于框具內(nèi)的卷簧42及其支撐板43、固定在框具前端的支撐板限位擋塊44、卷簧42外端與其支撐板43前端固定連接，支撐板43后端通過螺栓(圖中未畫出)與框具41固定連接，潤滑塊3后端與卷簧42相接觸，前端頂出框具并與車輪1輪緣相接觸；所述的支架5的前端與夾具4固定連接，后端與車輪1的轉(zhuǎn)向架支撐座6固定連接。
安裝過程中，先將潤滑塊3從框具41后端插入，再將支撐板43從框具41后端插入，支撐板43前端被擋塊44限位，后端通過螺栓(圖中未畫出)與框具41固定連接，卷簧42在支撐板43插入過程中被潤滑塊3撐開，并對潤滑塊3施加推力。
在如圖2所示的實(shí)施例中，本實(shí)用新型裝置安裝時(shí)，為了使?jié)櫥瑝K3與車輪的輪緣之間具有最佳接觸面，又為了便于觀察框具41中潤滑塊3的使用情況，進(jìn)一步的特征是1、支架5中具有一塊與車輪1平行且與框具41的夾角d為45°的連接板51，從而保證潤滑塊夾具4與輪軸2的夾角也為45°；2、框具41上具有觀察孔45，便于掌握潤滑塊3的用量。
實(shí)施例中，夾具的重量不超過2kg，潤滑塊的重量不超過0.2kg。
權(quán)利要求1.地鐵車輛輪緣潤滑裝置，其特征是由潤滑塊、潤滑塊夾具及夾具支架組成，所述的潤滑塊夾具包括框具、位于框具內(nèi)的卷簧及其支撐板、固定在框具前端的支撐板限位擋塊、卷簧外端與其支撐板前端固定連接，支撐板通過螺栓與框具固定連接，潤滑塊后端與卷簧相接觸，前端頂出框具并與車輪輪緣相接觸，所述的支架前端與夾具固定連接，后端與車輪轉(zhuǎn)向架支撐座固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛輪緣潤滑裝置，其特征是所述的支架中具有一塊與車輪平行且與框具的夾角α為45°的連接板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵車輛輪緣潤滑裝置，其特征是所述的框具上具有觀察孔。
專利摘要地鐵車輛輪緣潤滑裝置，由潤滑塊、潤滑塊夾具及夾具支架組成，潤滑塊夾具包括框具、位于框具內(nèi)的卷簧及其支撐板、固定在框具前端的支撐板限位擋塊、卷簧外端與其支撐板前端固定連接，支撐板通過螺栓與框具固定連接，潤滑塊后端與卷簧相接觸，前端頂出框具并與車輪輪緣相接觸；支架前端與夾具固定連接，后端與車輪轉(zhuǎn)向架支撐座固定連接。結(jié)構(gòu)簡單，體積小，適于安裝在地鐵車輛前拖車轉(zhuǎn)向架的前端輪對和前動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的后側(cè)輪對，安裝方便，成本低，在卷簧恒定的復(fù)位推力的作用下，潤滑塊不斷向前與車輪輪緣相接觸，實(shí)現(xiàn)隨車輛運(yùn)行同步潤滑，潤滑效果良好，省時(shí)、省力、省潤滑材料，使用安全可靠，維護(hù)方便。
文檔編號B61K3/00GK2889819SQ200620069990
公開日2007年4月18日 申請日期2006年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者李春廣, 薛淑勝, 陳 光, 韋蘇來, 張勇 申請人:中國南車集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)車輛廠, 南京地下鐵道有限責(zé)任公司